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地鐵盾構(gòu)冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點(diǎn) 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問題,，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏
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隧道CRD法施工性施工工法
本資料為：隧道CRD法施工性施工工法,，共21頁,。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖,、鋼架支撐,、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側(cè)共 6 部施工,。
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地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用
近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。
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地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案
本資料為：地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案,，共20頁,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。
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地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）
內(nèi)容簡介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工,，施工方向都是從對應(yīng)風(fēng)井處開馬頭門向風(fēng)道堵頭端施工。斷面分層分部開挖根據(jù)各開挖斷面具體高度及開挖后支護(hù)受力情況,，結(jié)合施工方便劃分。具體開挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管
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砂質(zhì)黃土大斷面隧道CRD法施工技術(shù)
函谷關(guān)隧道起訖里程DK270+429～DK278+280,，隧道全長7851m,。是國內(nèi)最長的黃土隧道,。隧道穿越第四系上更新統(tǒng)（Q3）砂質(zhì)黃土及中更新統(tǒng)（Q2）黏質(zhì)黃土。其中砂質(zhì)黃土地段長3521m,，結(jié)構(gòu)疏松,，具有中等～嚴(yán)重自重濕陷性，設(shè)計為V
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地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理
地鐵隧道礦山法施工即新奧法施工,。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱,，原文是New Austrian Tunnelling Method，簡稱為NATM,。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀(jì)50年代提出的,。我國近40年來，鐵路,、交通
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大連地鐵施工組織設(shè)計
本施組內(nèi)容豐富齊全,，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書，希望與大家一起分享,！
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計
S 市地鐵是繼北京,、上海、廣州,、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程,，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),，局已成立了由副局長,、總工程、總經(jīng)濟(jì)師,、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設(shè)計
天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區(qū),，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間,，車站總建筑面積約53860m2,，區(qū)間雙線長度約2683m。
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地鐵施工消防應(yīng)急預(yù)案
火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動,，及時和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴(kuò)大,，減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作。
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地鐵施工安全操作的規(guī)程
內(nèi)容為：地鐵施工安全操作規(guī)程 安全操作規(guī)程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的,，是操作者必須遵守的操作活動規(guī)則,。它是根據(jù)標(biāo)段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì)、機(jī)器設(shè)備的特點(diǎn)和技術(shù)要求,，結(jié)合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標(biāo)段【XXXXX～XXX盾構(gòu)區(qū)間】施工具體
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地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定
本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定,。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡，可供參考,。
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廣州地鐵施工組織設(shè)計
廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計
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地鐵施工組織設(shè)計文字
本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計文字 ,。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。
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地鐵1號線施工組織設(shè)計
本標(biāo)段線路由四惠站至高碑店車站（東）,，線路跨越京通快速路后，進(jìn)入京通快速路的中央隔離區(qū),，與其并行至高碑店站
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地鐵施工應(yīng)知應(yīng)會題庫
安全管理,，質(zhì)量管理，工程測量.
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地鐵土建施工組織設(shè)計
本工程位于西安市地鐵三號線魚化寨停車場東北側(cè),，由綜合辦公樓,、警務(wù)樓1、警務(wù)樓2,三個部分組成,，總建筑面積約11000㎡,。綜合樓地上四層框架結(jié)構(gòu)（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米,，室內(nèi)外高差450mm,，設(shè)計使用年限為50
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地鐵暗挖車站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf
地鐵暗挖車站洞樁法（PBA）施工技術(shù)_pdf.pdf
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地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計
采用道路兩側(cè)倒邊鋪設(shè)加強(qiáng)型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車站施工,達(dá)到交通不斷路的目的。通過對24m六四式軍用梁的結(jié)構(gòu)拼裝設(shè)計,、承臺設(shè)計,、橋面系設(shè)計、蓋挖順作配套施工設(shè)計,對軍用梁在交通行車和臨時堆土加載過程中的最不利情況下,運(yùn)
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北京地鐵盾構(gòu)法施工問題及解決方案
通過比較詳細(xì)的資料調(diào)查糨統(tǒng)計分析,，了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構(gòu)法的施工現(xiàn)狀,，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu) 法在丈援摸應(yīng)簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教；撩擒設(shè)備懿糕耀滲鑣低,；凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過多,；盾構(gòu)法施工的工期延誤；盾構(gòu)法施工的籟外
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地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案,，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度,、一次配置成本或長期使用成本、對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性,、以及施工管理的易操作性等問題,。一臺盾構(gòu)機(jī)，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng),。如要取
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地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖凍結(jié)法施工工藝
內(nèi)容簡介 二,、特點(diǎn) 1、可有效隔絕地下水,，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的,，對于含水量大于10%的任何含水,、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍結(jié)法施工技術(shù)………… 四,、工藝原理 凍結(jié)法是利用人工制冷技術(shù),，使地層中的水結(jié)冰，將松散含水巖土變成凍土
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地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸文案
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案,，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長期使用成本,、對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性,、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構(gòu)機(jī),，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng),。如要取
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地鐵隧道盾構(gòu)法施工中的地面沉降問題研究
盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法,。我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固方案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè),，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑,、地下管線,，區(qū)內(nèi)地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設(shè)計平面以線間距7.613m出xx站,，最后以線間距13.6m到達(dá)xx站。最小平面線半徑
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[福建]淺埋隧道施工方案（CD法,、CRD法含PPT,、CAD圖）
主要施工方法擬采用明挖34m（洞口斜切式洞門段）、中隔壁法163m（FDK539+507～+630,、FDK539+780～+820）及三臺階七步開挖法150m（FDK539+630～+780）,。 地形地貌：剝蝕底丘，自然坡度15~25,。,，地
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上海地鐵工法專項組織施工設(shè)計方案
本工程采用P.042.5普通硅酸鹽水泥，根據(jù)工期進(jìn)度安排水泥進(jìn)場?，F(xiàn)場水源應(yīng)為清潔水,，接入水流量應(yīng)為2英寸以上管道,，流量大于10 m?/h，所有設(shè)備額定總功率約為320KW,，考慮現(xiàn)場生活用電等,，電源應(yīng)滿足350KW功率滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固文案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè),，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑、地下管線,，區(qū)內(nèi)地勢平坦,，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設(shè)計平面以線間距7.613m出xx站,，最后以線間距13.6m到達(dá)xx站,。最小平面線半徑
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北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究
北京地鐵 5 號線 18 標(biāo)（雍和宮站—和平里北街站） 區(qū)間采用暗挖法施工，區(qū)間隧道埋深約 15 m,，采用復(fù)合 襯砌支護(hù),。隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形，斷面尺寸為 5.8 m× 6.23 m,。 隧道采用臺階法開挖,，臺階長度為 6 m。
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西安地鐵施工盾構(gòu)選型分析
針對西安市軌道交通二號線的地質(zhì)特征,，即黃土的高粘性,、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性,，提出了相應(yīng)的盾構(gòu)選型結(jié)論及盾構(gòu)的設(shè)計特點(diǎn),。
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗,。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
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地鐵深基坑施工論證方案
本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案，場地狹小并受高壓線影響,。經(jīng)專家論證后成功實(shí)施,。希望對朋友們有幫助
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頂管穿越鐵路的施工法
簡介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡單、方便,、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項,。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計
重慶軌道交通X號線,，地鐵隧道施工組織設(shè)計,。單洞隧道,、雙洞隧道，新奧法施工,。