1.通過試驗路段,總結出底基層施工時最佳的機械組合,、松鋪系數、壓實度與碾壓機械碾壓遍數的關系,,底基層的施工方法及施工工藝,,用以指導以后的底基層施工,。 2.通過試驗路段,,證實試驗室配合比的穩(wěn)定性,,以及熟悉備料,、運輸、拌和,、整平和壓實等各項工序
本工程為達到文明施工要求,樹立良好的施工形象,,滿足施工安全,、環(huán)境保護的要求,創(chuàng)建文明施工工地,廠區(qū)外設置醒目的施工標識,明確指示車流方向,。
水泥穩(wěn)定碎石底基層所用材料產于嘉興市海鹽縣,,石料強度高,,級配良好,。級配料采用分級摻配法,、在料場將不同規(guī)格的材料摻配好、運到工地,,摻配比例見試驗報告。
本資料為:公路橋梁隧道工程水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,,供大家學習,內容詳實,,可供下載參考,。
京臺高速公路(北京段)工程第三標段(K6+400~K8+850),設計起點K6+400,,位于主線收費站以南,,新鳳河以北,與二標終點相接,;設計終點K8+850位于中郭路以北,,全長2.45km。
原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測量放樣→攤鋪→初整→穩(wěn)壓→細整→碾壓成型→養(yǎng)生
道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案 道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案
S303水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,,主路面結構層為:4cm瀝青砼AC-13C(SBS改性)+6cm瀝青砼AC-20C(SBS改性)+8cm瀝青砼AC-25C+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石基層
S231線石橋至柳樹店段公路大修工程,,K161+050-K169+266,全長8.216公里,,18cm水泥穩(wěn)定碎石基層共74387.00㎡,。
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水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案
內容簡介 1、混合料在試驗段開工前按照設計給定的結合料劑量和選擇的集料,,進行組成設計與實驗,,求得最大干容重和最佳含水量,提出混合料的施工配合比,,并將實驗數據資料報給工程師審批,。 2、水泥穩(wěn)定粒料廠拌 采用集中廠拌法拌制,,首先篩出集料中不符合
試驗時記錄設備的類型,、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度,、順序,、每層材料的松鋪厚度,、材料的含水量等,。并根據試驗數據制定下一步的施工措施,,將試驗結果報告監(jiān)理工程師,批準試驗所確定的施工方法,。從而指導路面基層大面積施工,。
本工程建設地區(qū)縣鄉(xiāng)公路網發(fā)達;筑路材料以現(xiàn)有的國道為主干線,,縣鄉(xiāng)公路為輔道,,基本上可以保證運輸暢通。材料運輸以汽車為主,,短途運輸以翻斗車為宜,。材料運輸可利用津保高速公路、津霸公路,。
本次試鋪段為16CM厚水泥穩(wěn)定碎石底基層,。混合料采用廠拌法拌和,,兩臺攤鋪機呈梯隊形進行攤鋪,,線路中間和邊緣放兩根基準線,前面一臺攤鋪機以一個縱坡傳感器和一個橫坡傳感器控制作業(yè),,后面一臺攤鋪機以兩個縱坡傳感器控制作業(yè),。
瀏陽蕉溪嶺至黃花機場公路(長沙縣段)東起長沙縣瀏陽市,西至黃金大道,,路線全長7.833km,,路線經過長沙縣黃花鎮(zhèn)的東塘村、金塘村和大陸村共三個村,。路線在瀏陽酒廠西南側進入長沙縣境內,,路線向西北,穿飄塘水庫,,沿黃花機場規(guī)劃區(qū)北布線,,繼續(xù)向西下
主路基層試驗段樁號ZK8+700-ZK8+850,全長150m,,為1層水泥穩(wěn)定碎石+2層二灰穩(wěn)定碎石,,全厚54cm。其中,,上基層采用水泥穩(wěn)定碎石,,厚18cm,底寬19.95m,。七天無側限抗壓強度≥5.0MPa,,壓實度98%。
內容簡介 基層施工采用流水作業(yè)法,使各工序緊密銜接,,施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間,。 1、備料,、拌制 水泥,、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數均要滿足設計和規(guī)范要求,。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內,。水泥堆放在水泥倉庫內,各
內容簡介 本工程基層設計為5%水泥穩(wěn)定碎石,,厚度有兩種,,分別為20cm和22cm。20cm的用于干燥,、中濕,、潮濕路段,22cm的用于石質路基和老路補強路段,。擬采用穩(wěn)定土廠拌設備集中伴合,,自卸汽車運輸,攤鋪機攤鋪,,壓路機碾壓的施工方案,。(2)
高平市建設路南延(新華街~南外環(huán))道路工程:北起圪塔村新華街口,樁號為K0+000,,南至南外環(huán),,樁號K1+623.315。道路全長為1623.315米,,紅線寬度為50米,,中間21米寬機動車道(雙向六車道),兩側各為4.5米綠化分隔帶,,5米寬
1,、綜合考慮地方因素,合理組織交通,、材料供應,,將地方干擾降到最低。 2,、以水泥穩(wěn)定土基層攤鋪,,碾壓為施工重點,分區(qū),、分段進行施工安排,。 3,、按流水作業(yè)順序,區(qū),、段工序安排平行作業(yè),。
道路標準橫斷面:2m人行道+11m行車道+2.0m人行道=15m。道路紅線寬24m,。車行道路拱采用雙向折線路拱,橫坡為2%,。道路設計標準:道路等級:城市支路 設計車速:V=30km/h 荷載標準:道路路面結構設計BZZ-100型標準車 排水
內容簡介 隨著高等級公路路面等級的不斷提高,,對于基層的要求也越來越高,水泥灰土穩(wěn)定砂摻碎石的半剛性路面以其板體性強,、水穩(wěn)性好等優(yōu)點越來越被高等級公路所采用,。 1 施工方法 1.1 材料及配比 土為當地就地選用,塑性指數小于l 2,,水泥采用3
本項目位于XXX,,區(qū)內共3條道路,分別是二縱,、二橫,、三橫,道路總長1155m,,道路等級均為城市支路,,紅線寬度12m,各條道路具體情況詳見表2.1-1,。
1.4.1 嚴格執(zhí)行工程施工過程中涉及的相關規(guī)范,、規(guī)程和設計標準。 1.4.2 遵守,、執(zhí)行招標文件各款的具體要求,,確保實現(xiàn)業(yè)主要求的日期、質量,、安全,、環(huán)境保護、文明施工和造價等各方面的工程管理目標,。 1.4.3 在認真,、全面理解設計文件的基
砂、水泥除滿足規(guī)范要求外,,施工中控制點為: (1)水泥,,普通硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可,,終凝時間應在6小時以上,,宜采用325#水泥,??煊?、早強水泥以及受潮結塊變質的水泥不得使用。 (2)砂,,為使水泥砂具有較好的強度,,所采用
本資料為:“水泥穩(wěn)定土基層施工組織設計方案”,,水泥穩(wěn)定土施工時,必須采用流水作業(yè)法,,使各工序緊密銜接,。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗,,以確定合適的延遲時間,,并使此時水泥穩(wěn)定土的強度仍
本標段的三灰穩(wěn)定碎石基層采用集中拌和,汽車運輸,,兩臺ABG-423攤鋪機成梯隊聯(lián)合作業(yè)半幅一次鋪筑的方案,。即穩(wěn)定土拌和設備,按生產配合比調試好后,,正式生產,,由自卸車運至施工現(xiàn)場,兩臺ABG-423攤鋪機成梯隊聯(lián)合鋪筑,,其中20cm基層一層攤
春融東路二分路起訖樁號CRDL K0+000~CRDL K0+539.634,,道路全長539.634m,道路紅線寬度28,、30米,,按城市次干路設計;18號路起訖樁號18HLK0+000~18HL K0+539.557,,線路全長539.557
水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工方案(高質專業(yè)版),,工程概況,施工資源配置,,施工準備工作,,混合料生產,混合料運輸,,碾壓方案
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁,樁徑為Ф500,,樁長為6.7米,,主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥,摻三乙醇胺早強劑,,噴量為55KG/M,,樁身上不4.0米復噴,,設計要求水泥土強度為1.8Mpa,復合地基承載力為110kn/m2
本文檔為某水泥庫體滑模施工方案,,本工程為3 個相同獨立筒倉,,平面呈“一”字排列,兩筒庫筒壁相距1m ,。建筑總高度為45m,,±0.000 以下1.50m,壁厚均為350mm,?;A落在中風巖石上,基礎承臺埋深為-3.50m,,承臺厚度內圓整板為1
水泥穩(wěn)定砂基層施工方案
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