微型鋼管樁專(zhuān)項(xiàng)施工方案,微型鋼管樁專(zhuān)項(xiàng)施工方案
本工程總長(zhǎng)度993.38 米,。駁岸高度為4.92 米,形式為C25 砼基礎(chǔ),,墻身為C15 細(xì)石砼灌砌片石,C20砼壓頂,??偲鲶w外塘河西南側(cè)駁岸6503.09m3,外塘河?xùn)|側(cè)駁岸7246.9m3,。駁岸外側(cè)修建鋼管樁圍堰,,圍堰深5 米左右,寬4
本車(chē)站主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)282.0米,,有效站臺(tái)寬度14米,,有效站臺(tái)長(zhǎng)度118米,。車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口、4個(gè)風(fēng)亭組,、2個(gè)安全疏散口,。本站的結(jié)構(gòu)型式為兩層五柱六跨箱型框架結(jié)構(gòu)體系。站位所在規(guī)劃岙東路起伏比較大,,車(chē)站大小里程端現(xiàn)狀地面高差約5.0m,,北高
本文檔資料為基坑土釘墻及鋼管樁支護(hù)施工方案,內(nèi)容詳細(xì)清晰,,具有很高的參考價(jià)值,,可下載參考使用。
本項(xiàng)目第二道攔截設(shè)施(機(jī)械化網(wǎng)兜)收放平臺(tái)(CN-2)采用三排樁基結(jié)構(gòu),,跨距(樁基中心距)為16m,,由通行平臺(tái)和操作平臺(tái)組成,標(biāo)準(zhǔn)跨總寬度17.5m,。于收放平臺(tái)(CN-2)西側(cè)設(shè)置6m寬鋼棧橋(1#鋼棧橋),,并搭設(shè)鉆孔平臺(tái)施工灌注樁施工。
東區(qū)地下室設(shè)計(jì)標(biāo)高±0.000=31.900m,地面標(biāo)高為29.5m-30.0m左右,,地下室基坑底標(biāo)高非主樓段為-6.3m,、主樓段為-7.4m,基坑周邊開(kāi)挖深度為3.9m-5.5m,。
韓江特大橋東溪地區(qū)地下水位淺,。韓江特大橋東溪段,百年一遇水位9.75 m,,流量7660 m3,流速1.424m/s,年平均降水量在1300~2100毫米之間,,地區(qū)差別頗大,,降水量的年內(nèi)分配很不均勻,主要集中在汛期4~9月,,占全年降水量的81
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風(fēng)化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
本工程為由廣州市政集團(tuán)有限公司承建的石井河上游截污工程,,采用渠箱結(jié)構(gòu)穿過(guò)現(xiàn)有橋梁橋底時(shí)(渠箱結(jié)構(gòu)尺寸B*H=5*3米,,i=0.001,L=15米,,漸變段兩側(cè)長(zhǎng)度各5米),,依照設(shè)計(jì)要求基坑側(cè)壁施打雙排微型鋼管樁,鋼管樁徑?300mm,,樁長(zhǎng)15
本工程為xxxx改造綜合治理工程,,施工建設(shè)3條便道分別是2#便道、3#便道和X008加寬工程,,其中2#便道長(zhǎng)度2235.996m,,上跨走馬湖,在K1+050處設(shè)置鋼便橋一座,。鋼便橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)寬度15m,,長(zhǎng)度100.2m,主棧橋:4*12m+3
韓江特大橋東溪地區(qū)地下水位淺,。韓江特大橋東溪段,,百年一遇水位9.75 m,流量7660 m3,,流速1.424m/s,年平均降水量在1300~2100毫米之間,,地區(qū)差別頗大,降水量的年內(nèi)分配很不均勻,,主要集中在汛期4~9月,,占全年降水量的81
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,,采用大管棚+錨桿支護(hù),。
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶,,給隧道施工帶來(lái)不同的困難,,在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),首先要查明斷層的傾角,,走向,、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,,地下水活動(dòng)等有關(guān)條件,,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料,,
本工程質(zhì)量要求高,,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,,交通流量大,,施工現(xiàn)場(chǎng)地處繁華鬧市區(qū),,與相鄰各方配合面廣,,加之工期緊,因此施工難度大,。
一,、平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 二,、工程控制網(wǎng)測(cè)設(shè)與定位 三、施工測(cè)量的基本要求 四,、樁位坐標(biāo)點(diǎn)允許誤差及樁位編號(hào),、測(cè)定順序和檢測(cè) 五、平面控制定位測(cè)量放線與軸線基坑投放
一,、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,,搭設(shè)牢固,,正面為大門(mén)并設(shè)有門(mén)簾,,四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉,。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,,才能有效的防止混凝土受凍,。
說(shuō)明:碼頭樁臺(tái)長(zhǎng)424m,,寬25m,,采用排架式高樁板梁結(jié)構(gòu),,排架間距為7m,。樁臺(tái)共分7個(gè)結(jié)構(gòu)段,,沉降伸縮縫為懸臂式,。基礎(chǔ)采用Ф800mmPH
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,,為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,,分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道,。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道,。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車(chē)行橫通道,,12處
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),尤以砼工程居多,。
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),,隧道最大埋深588m,,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,,易發(fā)生巖爆,,對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),,內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專(zhuān)用防水卷材,,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,,而后鋪設(shè)隧道專(zhuān)用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,,并用砂漿抹成圓曲面,,以防其刺破防
本合同段內(nèi)有1座隧道(鐵鎖關(guān)隧道),為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道,。隧道全長(zhǎng)257 m,,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),,該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,,圍巖類(lèi)別為Ⅱ類(lèi),。隧道的地下水主要來(lái)源于
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,內(nèi)容完整,,值得參考,,可供設(shè)計(jì)師下載。
梯子山某隧道施工方案梯子山某隧道施工方案梯子山某隧道施工方案
本資料為:連拱隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案,,內(nèi)容顯示,,可供網(wǎng)友參考。
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)(榆發(fā)改[2016]230號(hào)),,工程總灌溉面積11400畝,,其中自流灌溉3200畝,低揚(yáng)程提灌4400畝,,高揚(yáng)程提灌3600畝,。 工程總工期12個(gè)月。主要建設(shè)內(nèi)容包括工程引水隧
組織有關(guān)工程技術(shù)人員認(rèn)真地閱讀,、學(xué)習(xí),、理解和領(lǐng)會(huì)圖紙的設(shè)計(jì)意圖,組織資料參加圖紙會(huì)審會(huì)議,,解決設(shè)計(jì)圖紙中的難點(diǎn),、疑點(diǎn)
工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下,終點(diǎn)往長(zhǎng)岸路方向接杏林大橋左右線輔道,,樁號(hào)范圍為ZK1+738~ZK2+870,YK1+740~YK2+892.270,,線路總長(zhǎng)1.152km,。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)大型建筑物,,利于隧道施工,。 2、工程概況 XX隧道全長(zhǎng)2525m,,開(kāi)挖斷面達(dá)152m2,,其中Ⅲ級(jí)圍巖280m,Ⅳ級(jí)圍巖400m,,Ⅴ級(jí)圍巖1085m,,明挖段760m。 3,、隧道開(kāi)挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量,、進(jìn)度、安全,。根據(jù)工期要求,,2012年冬期主要施工內(nèi)容為:南峪隧道出口暗洞開(kāi)挖,、初期襯砌、整平層施工,、二襯施工,、電纜槽施工、洞門(mén)施工,;莊子隧道洞門(mén)施工,。
石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破、下臺(tái)階預(yù)裂爆破,,嚴(yán)格控制超挖,。對(duì)軟巖、破碎巖層,,實(shí)施淺眼多循環(huán),,超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開(kāi)挖原則,。
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),,該隧道呈兩邊低中間高,地形起伏較大,,其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹(shù),、灌木,、雜草為主,生長(zhǎng)茂密,。耕地以沖田為主,,間有少量旱地。
地下水以基巖裂隙水為主,,主要由大氣降水直接補(bǔ)給,,以滲流方式排向河谷。隧道預(yù)測(cè)涌水量89.8m3/d, 地下水對(duì)隧道工程影響較小,,施工時(shí)有滴水現(xiàn)象,。 隧道進(jìn)出口段地形較緩,自然斜坡穩(wěn)定,,無(wú)崩塌,、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象,洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好,,邊
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌,,地形坡角為3°~7°,地勢(shì)較為平坦開(kāi)闊,,屬淺埋段,。隧道出口地表為陡坡地貌,,地形坡角36°~38°,地勢(shì)較陡,,施工場(chǎng)地較為狹小,,故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站,在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站,。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,,全長(zhǎng)4701m,線路前進(jìn)方向設(shè)計(jì)為單向上坡,,坡度設(shè)計(jì)為10.3‰,。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r,、夾灰?guī)r,、頁(yè)巖及煤層,部分地段出露輝綠巖入侵體,。 隧道洞身主要圍巖類(lèi)型為Ⅲ級(jí)3780
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520~DK354+846,全長(zhǎng)326m,,明暗洞分界里程分別為:DK354+576,、DK354+811。隧道進(jìn),、出口采用帽檐斜切式洞門(mén)(進(jìn)口L=18m,,出口
隧道專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案
本合同段有隧道四座,即吾鼻溪隧道(819m),、矮坪隧道(892m),、溪口尾隧道(629m)、秀村隧道(2724m),。 1)吾鼻溪隧道為分離式隧道,隧道曲線段,,左線平曲線半徑為1490米,,右線為1400米。右線進(jìn)口樁號(hào)為YK154+461,,出
隧道鋼管樁施工方案
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