外加劑使用必須經(jīng)過(guò)省指中心試驗(yàn)檢驗(yàn),。性能符合要求，才能使用,，且外加劑摻量必須嚴(yán)格控制

本工程空心板梁預(yù)制模板采用定型大塊鋼模,，縱向分節(jié)長(zhǎng)度為5m，面板采用δ8鋼板,，用L63×40的角鋼構(gòu)成加固框架,，以確保強(qiáng)度、剛度和平整度滿(mǎn)足施工規(guī)范要求,。

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.制梁臺(tái)座 采用重力式張拉臺(tái)座,，下設(shè)牛腿支撐，根據(jù)圖紙明確的張拉噸位,，按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算，抗滑穩(wěn)定性不小于1.3,?？箖A覆穩(wěn)定性不小于1.5。每條線上有2個(gè)橫梁,，用型鋼制成,。即作為張拉端活動(dòng)橫梁，又作為錨固

本工程采用手工電弧焊,，各種預(yù)埋件T形接頭鋼筋與鋼板的焊接,，也可采用預(yù)埋件鋼筋埋弧壓力焊，電渣壓力焊只適用于豎向鋼筋的焊接,，不能用做水平鋼筋和斜筋的連接,，鋼筋焊接的接頭形式,、焊接方法、適用范圍應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ 18）的

本資料為高速公路某大橋后張法預(yù)制空心板梁施工方案,，內(nèi)容詳細(xì)，可供參考,。

主線采用雙向四車(chē)道的高速公路標(biāo)準(zhǔn),，路基寬度28m，設(shè)計(jì)速度采用120公里/小時(shí),；橋涵設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載為公路-Ⅰ級(jí),；特大橋的設(shè)計(jì)洪水頻率1/300，大,、中,、小橋、涵洞和路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/100,。設(shè)計(jì)有預(yù)應(yīng)力空心板梁的結(jié)構(gòu)物共34座,，其中10m板

本工程共為部分鋼柱有格構(gòu)式，柱高達(dá)約19m,重約5.6T,，屋面為工廠預(yù)制H型鋼,，有行車(chē)梁，柱間距大部份為8m.

內(nèi)容簡(jiǎn)介 （1） 制梁臺(tái)座 采用現(xiàn)澆C15級(jí)砼制梁底座,，上鋪5mm厚鋼板作底模,，底模與砼底座內(nèi)的預(yù)埋角鋼焊接固定，使底模與砼底座密貼,，臺(tái)座地基必須嚴(yán)格處理夯實(shí),，必要時(shí)可換填砂礫石，并做好排水設(shè)施,。 （2） 模板 端模和側(cè)模分別采用整體式,、拼

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xx大橋位于福建省龍巖市上杭火車(chē)站附近，上跨既有贛龍鐵路,，中點(diǎn)樁號(hào)位于贛龍鐵路DK259+550處,，橋長(zhǎng)62.08m，共三跨,。本橋平面位于直線段,，縱斷面位于i=-4.0%。上部結(jié)構(gòu)3跨預(yù)制空心板梁,，第一跨和第三跨均為16m空心板梁,，第二跨為

內(nèi)容簡(jiǎn)介 根據(jù)本標(biāo)段先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的數(shù)量和工期安排,，計(jì)劃設(shè)5槽長(zhǎng)線式張拉臺(tái)座，每槽可同時(shí)預(yù)制空心板梁3片,。施加預(yù)應(yīng)力時(shí),，初應(yīng)力單根張拉，然后整體張拉,。為加快進(jìn)度,，砼內(nèi)摻加高效減水劑，在低溫季節(jié)采用蒸汽養(yǎng)生以提高砼早期強(qiáng)度,。外模采用

本橋位于即墨市境內(nèi),，中心樁號(hào)K1+905，橋梁為6跨20米分離式立交,，全長(zhǎng)120米,，主線橫跨一條河流，與河流交角60·,。本橋位于右偏曲線內(nèi),，曲線半徑為3387.938，左幅超高2%,。

廣三高速公路擴(kuò)建工程起于廣三高速雅瑤立交,，西至三水布心接G321國(guó)道。本項(xiàng)目是在既有廣三高速公路基礎(chǔ)上左右兩側(cè)整體式加寬,，由原來(lái)雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向八車(chē)道,。項(xiàng)目全長(zhǎng)14.00km，起點(diǎn)樁號(hào)K3+000,，終點(diǎn)樁號(hào)K17+000,。擴(kuò)建道路采用整