xxxx隧道設計為左,、右分離式隧道,。左洞全長2345m，右洞全長2273m,，為長隧道,。隧道進口位于平面曲線范圍內(nèi)，左右線曲線半徑為R=2500m,、R=2420m,，洞身位于直線段上，出口位于平面曲線范圍內(nèi),，左右線曲線半徑為R=1500m、R=

環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標起點位于海堤路下,，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270,，線路總長1.152km,。 本項目隧道工程是整個項目的控制性工程，

招標范圍：施工圖紙所示范圍內(nèi)的全部土建和熱機施工,，包括從施工場地的平整,、土體開挖、混凝土結構,、管道及設備安裝,、熱力站基礎、熱力站內(nèi)設備安裝,、管道及設備試壓,、回填土方、竣工測量,、驗收,、恢復地容地貌等全部工作內(nèi)容。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微,，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。

本線路段，起點位于處,，終點位處,，暗挖段長度m，根據(jù)設計要求,，采用淺埋暗挖法,，復合式襯砌結構，斷面為矩形斷面,，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m,，左右幅的內(nèi)凈寬為8m，如圖2.2所示,。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,，初期支護和二次襯砌間設防水層防水，結

某隧道淺埋段高壓旋噴樁里程為：左線ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470,，兩段總長120米,；右線YK67+310～YK67+455總長145米。該段埋深較淺,，含水量較大,，滲透系數(shù)小，地基承載力低,，自穩(wěn)能力差,，

xxxx隧道設計為左、右分離式隧道,。左洞全長2345m,，右洞全長2273m，為長隧道,。隧道進口位于平面曲線范圍內(nèi),，左右線曲線半徑為R=2500m、R=2420m,，洞身位于直線段上,，出口位于平面曲線范圍內(nèi)，左右線曲線半徑為R=1500m,、R=

本線路段,，起點位于處，終點位處,，暗挖段長度m,，根據(jù)設計要求，采用淺埋暗挖法,，復合式襯砌結構,，斷面為矩形斷面,，斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m，左右幅的內(nèi)凈寬為8m,，如圖2.2所示,。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土，初期支護和二次襯砌間設防水層防水,，結

巴奇隧道位于橄欖壩~曼么區(qū)間,，按旅客列車最高時速160km/h標準設計，隧道進口里程DK379+035,，出口里程DK381+577,，全長2542m，最大埋深230m,。隧道洞內(nèi)線路坡度為單面下坡,，線路坡度按里程從小到大分別為-10.5‰、-3

招標范圍：施工圖紙所示范圍內(nèi)的全部土建和熱機施工,，包括從施工場地的平整、土體開挖,、混凝土結構,、管道及設備安裝、熱力站基礎,、熱力站內(nèi)設備安裝,、管道及設備試壓、回填土方,、竣工測量,、驗收、恢復地容地貌等全部工作內(nèi)容,。

本資料為：某地區(qū)淺埋隧道施工方案詳細文檔,，資料內(nèi)容包括：淺埋隧道施工表等多種文檔，設計詳細,，可供參考,。

**鐵路**隧道設計為客貨共線雙線隧道（開行雙層集裝箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651,，全長13625m,。隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～

進洞口工程地質(zhì)條件總體較差,，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,，開挖方式采用雙側(cè)壁導坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護,。