XX隧道超前支護(hù)施工方案...

下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道,，隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長365m),，右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長420m),，隧道最大埋深約65m,。地質(zhì)條件復(fù)雜,，施工難度很大，設(shè)計(jì)上采取

隧道超前支護(hù)專項(xiàng)施工方案

隧道的長度,、形式,，主要圍巖級別。車行橫洞,、人行橫洞布設(shè),。隧道建筑限界，建筑限界高度,。緊急停車帶隧道建筑限界,，建筑限界高度。車行橫洞建筑限界,。人行橫洞限界,。

某工程超前支護(hù)施工方案

某工程超前支護(hù)的施工方案，描述內(nèi)容詳實(shí),可供參考與下載,。

旗嶺隧道支護(hù)施工方案

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長326m,，明暗洞分界里程分別為：DK354+576,、DK354+811。隧道進(jìn),、出口采用帽檐斜切式洞門（進(jìn)口L=18m,，出口

隧道開挖及支護(hù)施工方案

本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng)，其中包括楊家灣1號(hào),、楊家灣2號(hào),、趙角灣1號(hào)、趙角灣2號(hào)四座隧道,，正線長度5614m，每座隧道工程概況如下表：

隧道錨桿支護(hù)施工方案

某隧道位于福州市XX村境內(nèi),。左洞進(jìn)口樁號(hào)為ZK8+588,，設(shè)計(jì)標(biāo)高為30.681米,，出口樁號(hào)為ZK8+807，設(shè)計(jì)標(biāo)高為25.018米,，長219米,，縱坡采用-2.55%；右洞進(jìn)口樁號(hào)為YK8+568,，設(shè)計(jì)標(biāo)高為30.489米,，出口樁號(hào)為YK

隧道工程超前支護(hù)施工方案

下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道，隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長365m),，右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長420m),，隧道最大埋深約65m。地質(zhì)條件復(fù)雜,，施工難度很大,，設(shè)計(jì)上采取

隧道超前支護(hù)及洞身開挖施工方案（41頁）

石窯灣2號(hào)隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮(zhèn)石窯村南側(cè)。穿行于葫蘆河左岸山體,，進(jìn)口布設(shè)于G207國道東側(cè)山坡上,，出口布設(shè)于G207國道東側(cè)約20m的山坡上，隧道進(jìn)出口均與G207毗鄰,，交通較便利,。左線隧道長1488m(ZK171+295～ZK172

[廣東]隧道工程超前支護(hù)施工方案_

下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道，隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長365m),，右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長420m),，隧道最大埋深約65m。地質(zhì)條件復(fù)雜,，施工難度很大,，設(shè)計(jì)上采取

隧道鋼筋網(wǎng)支護(hù)施工方案

1、本隧道鋼筋網(wǎng)片采用φ8鋼筋,，網(wǎng)格為20×20cm,，鋼筋網(wǎng)按設(shè)計(jì)預(yù)先在洞外加工成片，洞內(nèi)焊接形成整體,。鋼筋類型及網(wǎng)格間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,。

隧道鋼支撐支護(hù)施工方案

隧道鋼支撐支護(hù)施工方案 耿家莊隧道位于五臺(tái)縣耿家莊東側(cè)約100米處，設(shè)計(jì)為左右線分離式,，左線起訖樁號(hào)為ZK6+635至ZK7+600,，長度為965m，右線起訖樁號(hào)為YK6+672至YK7+600,，長度為928m,，雙洞總長為1893m。隧道設(shè)

隧道各種施工方案方法(超前錨桿)

隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)

旗嶺隧道支護(hù) 施工方案

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846,，全長326m,，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811,。隧道進(jìn),、出口采用帽檐斜切式洞門（進(jìn)口L=18m，出口

隧道開挖及支護(hù) 施工方案

本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號(hào),、楊家灣2號(hào)、趙角灣1號(hào),、趙角灣2號(hào)四座隧道,，正線長度5614m，每座隧道工程概況如下表：

隧道超前支護(hù)及洞身開挖施工方案（41頁）Word

為加強(qiáng)本隧道洞身開挖施工過程的安全技術(shù)管理,，實(shí)現(xiàn)施工安全總體管理目標(biāo),，預(yù)防施工安全事故，保障人身和財(cái)產(chǎn)安全,，根據(jù)甘肅省標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施要點(diǎn)編制完成此施工方案,，用于指導(dǎo)石窯村2號(hào)隧道超前支護(hù)及洞身開挖施工。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

隧道開挖支護(hù)專項(xiàng)施工方案

給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料,。它對工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。

隧道初期支護(hù)侵限處理施工方案

XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段，本隧道為雙洞單向分離式隧道,，左線全長740.634米,。右線全長680米，兩線間距28.4m～31.9m隧道埋深為4.2m～102.98m,，最大開挖寬度為12.54m,，最大開挖高度為9.86m。隧道

隧道鋼支撐支護(hù) 施工方案

耿家莊隧道位于五臺(tái)縣耿家莊東側(cè)約100米處,，設(shè)計(jì)為左右線分離式,，左線起訖樁號(hào)為ZK6+635至ZK7+600,，長度為965m,，右線起訖樁號(hào)為YK6+672至YK7+600,，長度為928m，雙洞總長為1893m,。隧道設(shè)計(jì)速度為80km/h,，為

繞城高速隧道初期支護(hù)施工方案

(1)本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn)，之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX街XX村,，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長5.01Km,。路線總體走向由北向南,。主要控制點(diǎn)為

隧道開挖支護(hù)安全專項(xiàng)施工方案

灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近，呈北東向展布,，為兩條分離式單行曲線隧道,，左線長1000米，右線長1005米,，屬長隧道,，具體樁號(hào)位于ZK3+020～K4+020（左線）、K2+985～K3+990段（右線）,。 本隧道左,、右線兩端洞口縱斷面均

隧道初期支護(hù)專項(xiàng)施工方案

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,，全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道，右線起訖樁號(hào)K64+252～K67+162,，總長2910m,，其中Ⅲ級圍巖1670m，Ⅳ級圍巖930m,，Ⅴ級圍巖310m,；左線起訖樁號(hào)ZK

公路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)施工方案

隧道左洞KH148+713～KH152+520全長3807m，右洞KG148+710～KG152+507全長3797m,，最大埋深390m,。隧道進(jìn)口端自然斜坡坡度300～400，斜坡表面為第四系地層覆蓋,，未見基巖出露,，山體上種植農(nóng)作物，植被較

三岔頂隧道管棚施工方案

三岔頂隧道為特長公路隧道,，左,、右線分離布設(shè),。左線隧道起訖樁號(hào)為LK107+434～LK110+625，長度為3191m,；右線隧道起訖樁號(hào)為RK107+449～RK110+641,，長度為3192m。左線江門端小凈距里程為LK107+434～L

下挖隧道基坑支護(hù)樁施工方案.pdf

錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌隧道專項(xiàng)施工方案

xxxxx工程,，主線起點(diǎn)xx公路K6+600處,，樁號(hào)起點(diǎn)為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線，路徑xx,、xx村外側(cè),，新建xx橋跨越千島湖，xx隧道穿過馱高山嶺,，其余沿現(xiàn)有xx公路布線,，終點(diǎn)在xx公路約K13+000處，（即朱峰口金峰

隧道開挖,、初期支護(hù)專項(xiàng)施工方案

本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè),，起點(diǎn)樁號(hào)為K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,，右幅新建隧道,，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,，下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,，路線向西設(shè)泗溪橋跨泗

下挖隧道基坑支護(hù)樁 施工方案

擬建隧道位于中山市橫欄鎮(zhèn)、起于K32+355止于K32+710,，景帝路隧道全長355米,，采用雙向六車道，主體結(jié)構(gòu)采用U型段和封閉段,。

艾壩隧道進(jìn)洞輔助施工-管棚施工方案

艾壩隧道設(shè)計(jì)為分離式長隧道,，左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK22+280～ZK23+480,長1200m，最大埋深約142m,。右幅隧道起訖樁號(hào)為YK22+280～YK23+482,長1202m,，最大埋深約139m。本隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),，地貌類型

艾壩隧道右幅隧道錨桿支護(hù)施工方案

艾壩隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),，地貌類型屬侵蝕——?jiǎng)兎凵百|(zhì)泥巖，進(jìn)出口洞門采用端墻式洞門。其中進(jìn)出口段V級圍巖右幅260m,；洞身段IV級圍巖右幅930m,。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工,，主要以環(huán)形開挖預(yù)留核心土法,、臺(tái)階法開挖施工。襯砌

隧道初期支護(hù)專項(xiàng) 施工方案

義烏疏港高速公路主要有路基,、路面,、橋涵、隧道,、隧道機(jī)電、監(jiān)控,、通信設(shè)施,、交安設(shè)施、房屋建筑,、綠化工程以及照明工程等施工內(nèi)容,。主線共設(shè)橋梁（含分離立交及互通區(qū)主線橋）11.2356km/22座，其中特大橋約6900.2 m /3座,；大橋約39

尖峰頂隧道洞口管棚施工方案

尖峰頂隧道位于丘陵區(qū),，隧道所穿山體為丘陵，兩端洞門以外為溝谷洼地,，隧道基本與地形等高線小角度相交,，存在不同程度的偏壓問題；洞口淺埋段,，圍巖主要由坡殘積粉質(zhì)粘土,、全-強(qiáng)風(fēng)化片巖、變質(zhì)砂巖和中風(fēng)化變質(zhì)砂巖組成,，局部夾微風(fēng)化變質(zhì)砂巖,。其中全-強(qiáng)風(fēng)

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護(hù),。

斷層及破碎隧道施工方案

穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難,，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度,，巖石破碎程度,，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料,，

某地隧道施工方案范本

本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,，交通流量大,，施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū)，與相鄰各方配合面廣,，加之工期緊,，因此施工難度大。

某工程邊坡支護(hù)施工方案

某家園工程基坑土方開挖深度約為4m左右,，開挖邊坡的放坡系數(shù)為1：0.5,，局部為1:0.3左右，基坑面積為6216.25m2,，整個(gè)邊坡基坑底長度為363.52,。

基坑支護(hù)、降水施工方案

地下水為潛水孔隙水,，地下水位埋深7.3m,，年變幅2.0m。補(bǔ)給來源為大氣降水,，滲透系數(shù)為0.5m/d,。

河北隧道冬季施工方案

一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設(shè)牢固,，正面為大門并設(shè)有門簾,，四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,，才能有效的防止混凝土受凍,。

錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)與施工方案

詳細(xì)的施工方案和詳圖、錨桿工程常用表格