某地區(qū)隧道洞口施工方案

施工前應(yīng)認(rèn)真核對(duì)隧道地形,、地貌,、地質(zhì)情況、各里程標(biāo)高等,。應(yīng)逐一排除崩坍,、落石等安全隱患。如塹頂斜坡存在松散易坍滑的土體或其他不良地質(zhì)體,，應(yīng)清除干凈,；對(duì)塹頂易松動(dòng)的落石、塊石或危巖必須全部清除干凈,，對(duì)難以清除者應(yīng)采取加固措施,。

隧道洞口明洞段施工方案

新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500～DK75+100段橋梁共計(jì)4座，涵洞1座,；橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%,；新建隧道2座，合計(jì)長度3.952km,，占線路全長52%,；正線路基長度1.093km，占線路全長14.

南罕隧道洞口專項(xiàng)施工方案

南罕隧道為分離式長隧道,，左幅起點(diǎn)里程ZK1+810，終點(diǎn)里程ZK4+220,，全長2410m；右幅起點(diǎn)里程K1+750,，終點(diǎn)里程K4+215,，全長2465m,，總計(jì)4875m。采用R1=5.5m凈空襯砌斷面，內(nèi)輪廓凈空寬度11.0m,、凈空高度7

某隧道總體及洞口工程施工方案

某隧道全長917米,，進(jìn)口（海子山端）樁號(hào)為K313+105,，出口（竹巴籠端）樁號(hào)為K314+022,。公路設(shè)計(jì)等級(jí)為三級(jí),，隧道計(jì)算行車速度為30Km/h,。某隧道主要穿越的圍巖類別為Ⅱ,、Ⅲ類兩種圍巖,，其中Ⅱ類圍巖202米,，占22%，Ⅲ類圍巖71

隧道洞口,、明洞安全專項(xiàng)施工方案

1,、分水嶺隧道結(jié)構(gòu)形式為單洞雙向行車,，凈空5.0m,，凈寬9.5m,，其中,，隧道起訖樁號(hào)為K20+902～K21+352,，全長450米,，Ⅲ級(jí)圍巖127m,，Ⅳ級(jí)圍巖258m，Ⅴ級(jí)圍巖55m,，明洞10m,； 2,、兩岔河隧道結(jié)構(gòu)形式為單洞雙向行車，凈空

葉坪隧道洞口工程施工方案

葉坪隧道起始里程DK130+805，終止里程為DK134+390,，全長3585m,。隧道為時(shí)速200km/h客貨共線雙線鐵路隧道,，隧道內(nèi)線間距為4.50m,。本隧道設(shè)計(jì)為1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲線地段,，隧道內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道,，隧道最大

花石隧道洞口工程施工方案

花石隧道進(jìn)口位于寧陜縣新場鄉(xiāng)菜子坪西河西側(cè),，出口位于馬家坪板房溝,，地貌上屬秦嶺南坡低中山區(qū)，地形起伏較大,。隧道整體埋深較大，一般埋深200-400m,，最大埋深約555m。隧道起訖里程Dgk104+224.31-Dgk108+737,，全長39

隧道洞口明洞段 施工方案

新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500～DK75+100段橋梁共計(jì)4座,，涵洞1座；橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%,；新建隧道2座，合計(jì)長度3.952km,，占線路全長52%；正線路基長度1.093km,，占線路全長14.

碧峰寺隧道洞口臨建專項(xiàng)施工方案

碧峰寺隧道起止里程：DK051+761～DK060+195.27段,隧道全長8434.27km,，隧道最大埋深約232米，隧道洞身最淺埋深約28米,，道路連接，交通較便利,。 碧峰寺隧道進(jìn)口段位于福建省福清市漁溪鎮(zhèn)雙墩村，進(jìn)口工區(qū)管段起止里程：D

宜河高速某隧道洞口工程施工方案

XX隧道進(jìn)口段里程為ZKXX～ZKXX,，出口段里程YKXX～YKXX,，全長932米,。隧道為小凈距隧道,，主要為Ⅴ級(jí)淺埋Ⅲ型、Ⅴ級(jí)深埋Ⅰ型,、Ⅳ級(jí)圍巖,。隧道進(jìn)洞采取大管棚注漿對(duì)圍巖巖體進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)，在小導(dǎo)管的支護(hù)下再開挖進(jìn)洞,，Ⅴ級(jí)淺埋Ⅲ型,、Ⅴ級(jí)

隧道洞口、明洞安全專項(xiàng) 施工方案

（一）,、隧道設(shè)計(jì)概況 1、隧道設(shè)計(jì)車速 隧道幾何線形與凈空按40km／h設(shè)計(jì),。 2,、隧道建筑限界 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)規(guī)定確定； （1）,、建筑限界基本寬度 行車道W－2×3.75m,； 左右側(cè)向?qū)挾龋篖L－0.

隧道洞口及明洞工程施工方案

石窯灣2號(hào)隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮(zhèn)石窯村南側(cè)，穿越葫蘆河左岸山體,。進(jìn)口布設(shè)于G207國道東側(cè)山坡上，出口位于G207國道東側(cè)約20m的山坡上,，隧道進(jìn),、出口端均與G207毗鄰,，交通較為便利。左線施工里程：ZK171+295～ZK172+78

埋深252m隧道洞口工程施工方案

隧址場區(qū)屬丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o,，植被發(fā)育，地面最大標(biāo)高306m,隧道最大埋深約252m,。隧道右側(cè)60m外為長坑水庫，溢洪道標(biāo)高36.7m,，比隧道標(biāo)高底12~18m,。

隧道工程洞口施工專項(xiàng)方案

xx起始里程XX,，終止里程為XX，全長3585m,。隧道為時(shí)速200km/h客貨共線雙線鐵路隧道,，隧道內(nèi)線間距為4.50m,。本隧道設(shè)計(jì)為1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲線地段,，隧道內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道,，隧道最大埋深約100m，通過地層巖性為全

鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案

XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋，且拱頂位于較厚土層中,，為了確保施工安全,，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固，加固范圍為隧道中線左右側(cè)各16.8m,，加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0

蘭渝鐵路某隧道洞口高壓旋噴樁施工方案

作業(yè)面DK193+801處發(fā)生突泥,、突水。突泥涌至DK193+723處,，突水涌至DK193+656處,，最大水深1m左右。洞頂正上方DK193+789～DK193+831處地表形成一個(gè)41.8m（長）×33.26m（寬）×15m（深）的陷坑,，

隧道明洞及洞口專項(xiàng)施工技術(shù)方案

我部承建的萬利高速07合同段起訖樁號(hào)K42+845～K47+940.5段長5.096公里,，全線共有2座隧道，其中長隧道一座,，即劉家?guī)r隧道,；短隧道一座，即太吉隧道,。 3.2.2 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量 表6 各隧道明洞及洞口工程項(xiàng)目概況表 序號(hào)

梨花鎮(zhèn)隧道洞口工程施工方案

梨花鎮(zhèn)隧道位于梨花鎮(zhèn)東側(cè),，穿越大黑河左岸的山體中前部，山體較平緩,，地形起伏較小,，地面高程1358～1378m。相對(duì)高差5～20m,，隧道自然坡度5°～15°,，植被部發(fā)育。最大埋深約10米,。隧道訖里程DK568+580～DK568+860,全長

尖峰頂隧道洞口管棚施工方案

尖峰頂隧道位于丘陵區(qū),，隧道所穿山體為丘陵，兩端洞門以外為溝谷洼地,，隧道基本與地形等高線小角度相交,，存在不同程度的偏壓問題；洞口淺埋段,，圍巖主要由坡殘積粉質(zhì)粘土,、全-強(qiáng)風(fēng)化片巖、變質(zhì)砂巖和中風(fēng)化變質(zhì)砂巖組成,，局部夾微風(fēng)化變質(zhì)砂巖,。其中全-強(qiáng)風(fēng)

[重慶]隧道洞口首件工程施工方案

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：為分離式小凈距隧道,，設(shè)計(jì)車速100km/h：單洞建筑界限凈寬14.75m,，凈高5m；隧道路面橫坡2%（直線段），超高不大于,；隧道內(nèi)允許最大縱坡洞,，允許最小縱坡；內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載采用公路－Ⅰ級(jí),。 2,、地理位置及里程樁號(hào)：兩江隧道進(jìn)

梨花鎮(zhèn)隧道洞口工程 施工方案

梨花鎮(zhèn)隧道位于梨花鎮(zhèn)東側(cè)，穿越大黑河左岸的山體中前部,，山體較平緩,，地形起伏較小，地面高程1358～1378m,。相對(duì)高差5～20m，隧道自然坡度5°～15°,，植被部發(fā)育,。最大埋深約10米。隧道訖里程DK568+580～DK568+860,全長

中鐵碧峰寺隧道洞口臨建專項(xiàng)施工方案

鐵路線隧道洞口大管棚施工方案

工程概況： 線下工程正線長度18.804km,。構(gòu)筑物主要有隧道4座（南聯(lián)山隧道,、巴奇隧道、景寬1號(hào)隧道,、景寬2號(hào)隧道）,；橋梁2座，車站一座,，路基及附屬工程,。在開挖輪廓線以外拱部范圍內(nèi)施工大管棚外徑108mm/89mm、壁厚8mm,。導(dǎo)向墻基礎(chǔ)

分離式隧道洞口選址與建設(shè)施工方案

xx隧道為分離式隧道,，右線隧道長1550m，樁號(hào)YK00+000-YK00+000;左線隧道長1650m,，樁號(hào)ZK00+000-ZK00+00,。右幅隧道最大埋深約235m，左幅隧道最大埋深約246m,。隧道測設(shè)線間距21m-24m,，隧道為下坡

艾壩隧道右幅洞口邊仰坡防護(hù)施工方案

場區(qū)地處貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡，設(shè)計(jì)為分離式長隧道,。左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK22+280～ZK23+430,長1150m,，最大埋深約142m，明洞長5m,；右幅隧道起訖樁號(hào)為YK22+280～YK23+480,長1200

楊家寺隧道進(jìn)出口洞口施工方案

楊家寺隧道位于甘肅省秦安縣安伏鎮(zhèn)楊家寺村北側(cè),，穿行于葫蘆河右岸山體，進(jìn)口布設(shè)于杜家峴村東側(cè)山坡，出口位于楊家寺村西側(cè)山坡,，隧道進(jìn),、出口均與省道S304毗鄰，交通較便利,。起訖里程左線ZK159+715～ZK161+880,、右線YK159+73

隧道工程--隧道洞口臨建施工方案

隧道工程洞口邊仰坡防護(hù)施工方案

XX隧道為分離式隧道，左線長1888米,，起止樁號(hào)為XX+383~XX+271,，右線長1865米，起止樁號(hào)為XX+385~XX+250,；隧道洞身共設(shè)計(jì)有4個(gè)人行橫通道,，2個(gè)車行橫通道，4處緊急停車帶,；隧道進(jìn)口端采用城墻式洞門,，出口端采用削竹式

艾壩隧道右幅洞口邊仰坡防護(hù) 施工方案

場區(qū)地處貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡，設(shè)計(jì)為分離式長隧道,。左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK22+280～ZK23+430,長1150m,，最大埋深約142m，明洞長5m,；右幅隧道起訖樁號(hào)為YK22+280～YK23+480,長1200

[福建]隧道工程洞口邊仰坡防護(hù)施工方案_

XX隧道為分離式隧道,，左線長1888米，起止樁號(hào)為XX+383~XX+271,，右線長1865米,，起止樁號(hào)為XX+385~XX+250；隧道洞身共設(shè)計(jì)有4個(gè)人行橫通道,，2個(gè)車行橫通道,，4處緊急停車帶；隧道進(jìn)口端采用城墻式洞門,，出口端采用削竹式

[福建]隧道工程洞口邊仰坡防護(hù)施工方案

XX隧道為分離式隧道,，左線長1888米，起止樁號(hào)為XX+383~XX+271,，右線長1865米,，起止樁號(hào)為XX+385~XX+250；隧道洞身共設(shè)計(jì)有4個(gè)人行橫通道,，2個(gè)車行橫通道,，4處緊急停車帶；隧道進(jìn)口端采用城墻式洞門,，出口端采用削竹式

低山丘陵地區(qū)隧道洞口開挖施工方案

陳家山隧道出口位于浙江省新昌縣境內(nèi),，雙洞單向交通,，兩洞凈距約28m，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,。隧道區(qū)域地形復(fù)雜,，以Ⅳ圍巖為主，最大埋深280m,，其中我標(biāo)段承擔(dān)陳家山隧道右洞迄止里程（YK091+610～YK095+100）,長度3500m,，出

[福建]隧道工程洞口邊仰坡防護(hù)施工方案_s

XX隧道為分離式隧道，左線長1888米,，起止樁號(hào)為XX+383~XX+271,，右線長1865米，起止樁號(hào)為XX+385~XX+250,；隧道洞身共設(shè)計(jì)有4個(gè)人行橫通道,，2個(gè)車行橫通道，4處緊急停車帶,；隧道進(jìn)口端采用城墻式洞門,，出口端采用削竹式

小凈距隧道半明洞式偏壓式端墻式洞口工程施工方案

xx隧道是xx繞城高速公路西南線XX段內(nèi)的一座左右幅小凈距隧道，左幅隧道起訖樁號(hào)ZK2+145～ZK2+549,，長404m，右幅隧道起訖樁號(hào)K2+165～K2+530,，長365m,，最大埋深45m。左線xx端為偏壓式洞門,，右線xx端為端墻式洞

[廣東]埋深252m隧道洞口工程施工方案（大管棚超前支護(hù)）_

1,、廣東xx鐵路有限責(zé)任公司下發(fā)的各項(xiàng)管理辦法。 2,、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2004]8號(hào)）,、《鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10417-2003、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10

某小凈距隧道施工方案

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,，屬軟質(zhì)巖,，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

大拉山隧道進(jìn)洞施工方案

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護(hù),。

斷層及破碎隧道施工方案

穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難,，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),，首先要查明斷層的傾角，走向,、破碎帶的寬度,，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件,，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，

某地隧道施工方案范本

本工程質(zhì)量要求高,，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,，交通流量大，施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),，與相鄰各方配合面廣,，加之工期緊，因此施工難度大,。