安邵高速公路雙連拱隧道施工方案

由于xxx隧道較短,，故成立一個(gè)隧道施工隊(duì)進(jìn)行本隧道的施工，下設(shè)開挖班,、支護(hù)班、襯砌班和后勤保障班,。配備一套人員和設(shè)備進(jìn)行施工。其施工順序安排見施工進(jìn)度計(jì)劃圖所示,。 開挖作業(yè)面成立開挖班,，屬所在施工隊(duì)直接管理。每個(gè)開挖班設(shè)班組長1人,，組員10

龍山淺埋大跨度連拱隧道施工方案優(yōu)化分析

本資料為龍山淺埋大跨度連拱隧道施工方案優(yōu)化分析,，可供大家參考。

某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案

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某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案文案

1）本合同段內(nèi)僅有1座隧道×××,，為雙向四車道夾心式雙連拱隧道,。隧道進(jìn)出口里程為K8+398～K8+760,，長362米，底板最大埋深82.03米,，位于K8+584,，屬短隧道。 2）地形及地質(zhì) 隧道區(qū)大的地貌位于單元底山區(qū),。隧道所穿越的山體山

某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案.doc

某工程連拱隧道施工方案

連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案

連拱隧道專項(xiàng)施工方案

本資料為：連拱隧道專項(xiàng)施工方案,，內(nèi)容顯示，可供網(wǎng)友參考,。

某隧道仰拱施工組織方案

施工人員按設(shè)計(jì)圖紙及測量人員測設(shè)標(biāo)記進(jìn)行開挖,，開挖過程中不允許欠挖，并清理表面虛渣,、雜物,、排除積水，并按設(shè)計(jì)噴厚噴射素混凝土,，以做好初期支護(hù)工作,。

雙連拱隧道總體施工方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內(nèi)輪廓采用單心圓,，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m,。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號K73+157,，終點(diǎn)樁號K73+620，全長463m,。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)

隧道換拱施工方案Word

隧道DK24+890～DK25+310里程段原設(shè)計(jì)采用IV級圍巖復(fù)合式襯砌,，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀,，二襯厚度30cm,，二襯采用混凝土結(jié)構(gòu)。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設(shè)計(jì)采用IV級圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌,，

隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設(shè)有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預(yù)制C2

石板尾隧道仰拱施工方案

本文檔為石板尾隧道仰拱施工方案，文檔內(nèi)容詳細(xì),，資料可供參考,。

雙連拱隧道施工施 工方案

I類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼,，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn),，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法,，最后施作拱部二次襯砌,。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”。 II類圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道施工 施工方案

I類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，先墻后拱法襯砌,。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn),，襯砌邊墻砼,，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌,。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”,。 II類圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道總體 施工方案

雙連拱隧道總體施工方案

雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內(nèi)輪廓采用單心圓,，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m,。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號K73+157,，終點(diǎn)樁號K73+620，全長463m,。

某市雙連拱隧道施工作業(yè)方案

洞口路塹開挖前做好截排水水溝,，截水溝外側(cè)要和上方山體順接，低洼處填土夯實(shí),，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內(nèi)排走,。

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

連拱隧道中隔壁施工方案

根據(jù)xx區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施BT項(xiàng)目非示范段主,、次干道市政道路的規(guī)劃，環(huán)島西路南段設(shè)設(shè)xx隧道1座,，為雙向四車道連拱隧道,，隧道起于K4+600,，止于K5+180，長580m,。隧道行車道寬度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m,；設(shè)計(jì)車速：

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)方案

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用噴,、錨,、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù),，二次襯砌采用鋼筋砼,、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼,，洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù),，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚,、超前錨桿等預(yù)加固措施,。

連拱隧道爆破安全專項(xiàng)施工方案

浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋，起點(diǎn)樁號K46+912.043,，終點(diǎn)樁號K101+405.299,，接浙江省臺州灣大橋，全長54.493km,。 本標(biāo)段為標(biāo),，起訖里程樁號K62+330至K67+700，路線全長5.37km,。

侵限,，公路隧道換拱施工方案

隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限,，隧道換拱施工方案隧道侵限,，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案

雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案,，資料內(nèi)容清晰,，可供參考，歡迎下載,。

[貴陽]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案

隨著施工進(jìn)度要求,，我標(biāo)段各隧道即將進(jìn)入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續(xù)進(jìn)行并且隧道開挖出渣和洞內(nèi)材料運(yùn)輸不受仰拱開挖的影響,，故在仰拱開挖槽上搭設(shè)仰拱棧橋,。隔跨跳躍施工,，待已澆筑的仰拱混凝土強(qiáng)度滿足通車強(qiáng)度要求后，即強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的10

復(fù)合式中墻連拱隧道施工組織方案

白鵝隧道起訖里程為K60+125～K60+335,，全長210.00m,，設(shè)計(jì)高程為209.371～206.918m。地貌上以丘陵夾沖溝為特征,，植被發(fā)育,，海拔高程在218.0～262.0m之間，相對高差44m,，山脊走向近東西向,。隧道通過處為山鞍

連拱隧道隧道安全專項(xiàng)施工方案

本標(biāo)段起點(diǎn)K106+500，終于麻加中橋,，終點(diǎn)里程樁號為K111+900,，全長5.4km。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m,、刺渡2號隧道（106+905~107+245）340m,、里加畔隧道（K111+450~

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案..

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預(yù)制C2

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案_..

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預(yù)制C2

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況,，對隧道不同類別圍巖按開挖支護(hù)施工方案進(jìn)行相應(yīng)隧道爆破施工設(shè)計(jì)。Ⅱ,、Ⅲ類圍巖三導(dǎo)洞先中墻后邊跨開挖法爆破設(shè)計(jì)見圖5-4-3,。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)組織方案

本標(biāo)段兩個(gè)雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法，先開挖中墻部位的中導(dǎo)洞,，兩邊跨跨度較大,，埋深較淺，巖層軟弱破碎，采用化大斷面為小斷面施工,，洞身開挖采用先中洞后兩側(cè)洞的三導(dǎo)洞施工法,。

鐵路隧道仰拱填充找平層施工方案

我標(biāo)段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內(nèi)，共有隧道14座/18134m,。標(biāo)段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預(yù)留部分仰拱找平層未澆筑，目前隧道要進(jìn)行剩余仰拱找平層施工,，特制定此方案以指導(dǎo)現(xiàn)場施工,。

高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)

本資料為：高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)，內(nèi)容詳實(shí),，可供下載參考,。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工方案

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工方案雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工方案雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工方案

雙向八車道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析

本資料為雙向八車道連拱隧道施工方案優(yōu)化分析，可供大家參考,。

帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工方案

帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工方案 帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工方案

鐵路隧道仰拱填充找平層 施工方案

我標(biāo)段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內(nèi),，共有隧道14座/18134m。標(biāo)段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預(yù)留部分仰拱找平層未澆筑,，目前隧道要進(jìn)行剩余仰拱找平層施工,，特制定此方案以指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

公路隧道仰拱首件工程施工技術(shù)方案

蒿地嶺隧道左幅,，全長1742米,，進(jìn)口段地處山體偏壓地段，設(shè)計(jì)為半明半暗明洞ZK20+370-ZK20+390,，為抵抗左側(cè)山體偏壓壓力,，除長管棚外，采用20米加蓋層加固處置,。

隧道仰拱初支變形換拱處理施工方案

隧道DK24+890～DK25+310里程段原設(shè)計(jì)采用IV級圍巖復(fù)合式襯砌,，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀,，二襯厚度30cm,，二襯采用混凝土結(jié)構(gòu)。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設(shè)計(jì)采用IV級圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌,，

復(fù)合式連拱高速公路隧道施工方案

XXXX高速公路第AS3合同段XXXX隧道工程段（K60+125～K60+335）的隧道掘進(jìn),、初期支護(hù)、襯砌,、路面工程以及其它為完成本工程所需的臨時(shí)工程,。

某高速公路隧道連拱專項(xiàng)施工方案（共104頁）

某高速公路隧道連拱專項(xiàng)施工方案（共104頁）某高速公路隧道連拱專項(xiàng)施工方案（共104頁）某高速公路隧道連拱專項(xiàng)施工方案（共104頁）