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連拱隧道爆破安全專項施工方案
浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋,，起點樁號K46+912.043，終點樁號K101+405.299,，接浙江省臺州灣大橋，全長54.493km,。 本標段為標,，起訖里程樁號K62+330至K67+700，路線全長5.37km,。
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引水隧道爆破施工方案
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報告的批復（榆發(fā)改［2016］230號),，工程總灌溉面積11400畝，其中自流灌溉3200畝,，低揚程提灌4400畝,，高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個月,。主要建設內容包括工程引水隧
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某隧道爆破專項施工方案
麻山隧道起于浙江省義烏市后宅鎮(zhèn)楊畈田村,，止于義烏市后宅鎮(zhèn)毛店橋村,，麻山隧道起訖里程K312+680～K316+269（DK114+900～DK118+489）,全長3589m，隧道最大埋深約244m,。麻山隧道臨近滬昆線既有義烏隧道,，進口端與
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柑甜隧道爆破施工方案
柑甜隧道位于貴州省習水縣柑甜村，工程起訖里程為,，左線 ZK78+205-ZK78+620 ,，全長415m,右線YK78+215-YK78+635，全長420米,。設計為時速80km/h雙線公路隧道,。隧道洞身最大埋深約69.795米。隧道內為雙
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專項施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內,，該隧道呈兩邊低中間高,，地形起伏較大，其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹、灌木,、雜草為主,，生長茂密。耕地以沖田為主,，間有少量旱地,。
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[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn)，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,，利于隧道施工,。 2、工程概況 XX隧道全長2525m,，開挖斷面達152m2,，其中Ⅲ級圍巖280m，Ⅳ級圍巖400m,，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m,。 3,、隧道開挖施工方法
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設計施工工程,。 1.2 地質情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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雙連拱隧道總體施工方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內輪廓采用單心圓,，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m,。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157,，終點樁號K73+620，全長463m,。 襯砌結構設
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專項施工方案- 隧道爆破
（1）K25+561～K25+750（V級圍巖189米） 圍巖主要為殘坡積粉質黏土,、強、中風化凝灰?guī)r及斷層破碎帶,，粉質黏土工程性質差,，強風化凝灰?guī)r巖性較軟，中風化巖巖性較硬,，受斷層影響,，巖體破碎～極破碎，地下水類型主要為基巖裂隙水,，水量貧乏
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隧道換拱施工方案Word
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀,，二襯厚度30cm,，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,，
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構,；中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖,，受構造影響輕微,，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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隧道工程爆破施工方案
XX溝,、XX隧道進口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,，D1K771+790~D1K772+200，XX溝全隧長778m,，XX隧道長410m,。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內，屬于XX盆地低山XX區(qū),。地地形起伏較大,，緩坡
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渝利鐵路某隧道爆破施工方案
本隧道屬于xx級淺埋段，巖體結構完整,，呈塊狀整體結構,，采用臺階法開挖，上半斷面采用光面爆破開挖,，下半斷面采用預裂爆破,，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工，減少炮轟波對圍巖的擾動,，達到愛護圍巖的目的,。采用鉆孔臺車為主，輔以人工風動鑿巖機鉆眼
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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連拱隧道中隔壁施工方案
根據(jù)xx區(qū)市政基礎設施BT項目非示范段主,、次干道市政道路的規(guī)劃，環(huán)島西路南段設設xx隧道1座,，為雙向四車道連拱隧道，隧道起于K4+600,，止于K5+180,，長580m,。隧道行車道寬度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；設計車速：
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雙連拱隧道施工 施工方案
I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖,，先墻后拱法襯砌,。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進,，襯砌邊墻砼,，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌,。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”,。 II類圍巖：采用中導坑
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西家塔隧道光面爆破施工方案
吉縣至河津高速公路西家塔隧道位于鄉(xiāng)寧縣昌寧鄉(xiāng)門家溝村與西交口鄉(xiāng)溝西村之間，設計為左右分離式,，隧道左右線均屬于長隧道,，呈北南走向，兩洞中軸線最大間距約35m,，最小間距約20m,，其右線全長2120m，左線全長2137m,。我合同段承建的為隧道的出
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經(jīng)典的公路隧道爆破施工方案
中國十七冶集團蘭州北繞城東段鹽什公路隧道出口段位于甘肅省蘭州市皋蘭縣什川鎮(zhèn)境內合同段起點樁號K9+190,，終點樁號K12+300，按二級公路技術標準設計,。
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專項施工方案 - 隧道爆破
隧址區(qū)地層屬揚子地層區(qū)江南地層分區(qū),，基巖巖性為青白口系井潭組凝灰?guī)r，分部薄層第四系全新統(tǒng)殘坡積粉質黏土和第四系全新統(tǒng)沖洪積粉土巖土工程特征如下: 粉土（1層）：灰褐色,、青灰色,，很濕、稍密,，含少量角礫,，土石等級為III類，土石類別為硬土,，層厚
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侵限,，公路隧道換拱施工方案
隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限,，隧道換拱施工方案隧道侵限,，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設計施工工程,。
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隧道工程爆破專項施工方案
1.1.1 XX隧道位于XXXX鎮(zhèn)XX與XX溝之間，起點樁號左線為XX79+760,，右線為XX79+743,，終點樁號左線為XX80+790，右線XX80+805,，設計全長分別為1030m和1062m,該隧道為長隧道,。單個隧道凈寬10.25m
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某公路隧道臺階法開挖爆破施工方案
XX隧道位于XX東～趕水東區(qū)間，隧道進口設于XX市XX縣南側XX鎮(zhèn)水口村境內,，出口設于XX鎮(zhèn)插旗村境內,，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374，全長9468m,，洞內線路縱坡采用“人” 字坡,，變坡點里程為DK78+600，進口坡段
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新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案
隧道初期支護采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿,、Ф22mm砂漿錨桿,、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架,、格柵鋼架,、C25噴射混凝土。依據(jù)圍巖類別設計綜合使用,。
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xx隧道出口 爆破施工方案
xx隧道位于xx站~xx村站區(qū)間,，進口里程為DK694+482，出口里程為：DK696+585,，全長2103米,，本隧道設計為雙線隧道，線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡,，全隧位于半徑R=2800m的右轉曲線上,。 隧道
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連拱隧道隧道安全專項施工方案
本標段起點K106+500，終于麻加中橋,，終點里程樁號為K111+900,，全長5.4km。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m,、刺渡2號隧道（106+905~107+245）340m,、里加畔隧道（K111+450~
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[貴陽]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案
隨著施工進度要求,，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續(xù)進行并且隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開挖的影響,，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋,。隔跨跳躍施工，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后,，即強度達到設計強度的10
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G207項目塔山一號隧道爆破施工方案
塔山一號隧道位于雙牌縣尚仁里鄉(xiāng)塔山坳，距老G207線2819公里處約1.1公里,，有便道通往隧道進口處,，交通較方便。該隧道設計長870m,，屬中隧道,，雙牌端洞口樁號為K107+475，道縣端洞口樁號為K108+345,，最大埋深在K108+070
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案_..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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大拉山隧道進洞施工方案
進洞口工程地質條件總體較差,，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護。
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河北隧道冬季施工方案
一,、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上,，搭設牢固,，正面為大門并設有門簾,，四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,，才能有效的防止混凝土受凍,。
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連拱隧道爆破施工方案
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