本項(xiàng)目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道工程MHTJ-28標(biāo),,標(biāo)段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內(nèi),。區(qū)間路基及站場47.646km,;橋梁共65座,總長度17145延長米,;隧道共23座,,總長度7623延長米;無砟軌道1.2單線公里,;車站6座(為余坪
施工工藝,,墩臺施工工藝標(biāo)準(zhǔn),過程控制要點(diǎn)
1,、設(shè)計(jì)概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標(biāo)中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋,位于既有某兩鐵路橋之間,,設(shè)計(jì)橋梁間距4.42m,,橫跨某中路,南北兩側(cè)有1~3層磚混結(jié)構(gòu)商用房,。 城際鐵路中橋(15+18.5+15)m起止里程為DK0+985.68~DK
1,、測量放樣,確定圍堰需要填筑的位置,。 2,、土石填筑:用挖掘機(jī)和自卸車運(yùn)送土石方至指定的位置,采用滾填法進(jìn)行填筑并用裝載機(jī)推平。填土出水面后用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)處理,。 3,、堆碼土袋:為了防止沖刷和滲水在橋墩基坑內(nèi)外分別堆碼兩層土袋,土袋內(nèi)裝的填
內(nèi)容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設(shè)計(jì)需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個(gè)) 橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行主動托換,。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
適用于xx鐵路客運(yùn)專線HFZQ-5標(biāo)段管段內(nèi)所有橋梁的施工測量,。 根據(jù)本工程施工特點(diǎn),本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里,,我合同段橋梁有3座,,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1,、粉質(zhì)黏土,。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4,、細(xì)砂 5、砂巖夾泥巖 6,、砂巖,、泥巖互層
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里,我合同段橋梁有3座,,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根,。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1、粉質(zhì)黏土,。 2,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4,、細(xì)砂 5,、砂巖夾泥巖 6、砂巖,、泥巖互層
頂推施工的設(shè)備及布置,、準(zhǔn)備工作,施工工藝流程,,施工方案
工藝流程,,危險(xiǎn)性分析,安全技術(shù)措施
本資料為新建鐵路橋梁工程施工技術(shù)交底,,共30頁,。 鉆孔場地在旱地時(shí),應(yīng)清除雜物,、換除軟土,,平整壓實(shí),,場地位于陡坡時(shí),也可用枕木,、型鋼等搭設(shè)工作平臺,。在淺水中,宜用筑島圍堰法施工,,筑島面積應(yīng)按鉆孔方法,、設(shè)備大小等決定。鉆孔場地須堅(jiān)固穩(wěn)定,,能承
本資料為混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范,,混凝土結(jié)構(gòu)是我國工業(yè)與民用建筑中用的比較多的一種結(jié)構(gòu),對混凝土結(jié)構(gòu)的加固處理從50年代即已開始,,特別是近年來由于各種原因 需要對某些工程的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,,以保證其 使用安全 延長使用年限或者改變使用用途。
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里,,我合同段橋梁有3座,,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1,、粉質(zhì)黏土,。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細(xì)砂 4、細(xì)砂 5,、砂巖夾泥巖 6,、砂巖、泥巖互層
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋,,其中四分部工程中,,298#墩至327#墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁,按有碴軌道設(shè)計(jì),,箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案,。該橋設(shè)計(jì)速度350km/h,適用最小半徑R≥5500
目 錄 一,、編制依據(jù) - 1 - 二,、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四,、冬期施工項(xiàng)目安排 - 1 - 五,、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機(jī)構(gòu) - 2 - 七,、施工準(zhǔn)備 - 4 - 八,、拌合站冬期施工措施
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁,、路基,、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè),。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
公路交通——生命線工程 橋梁——咽喉工程 、百年大計(jì)工程 橋梁養(yǎng)護(hù)面臨的三大問題: 耐久性 安全性 適用性 病害集中暴露期:建成投入使用的20~30年后 特點(diǎn):經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),,面臨的問題越突出
該特大橋,,起訖里程為:DK68+527.925~DK69+756.385,位于溫州樂清市后塘村境內(nèi),,后段進(jìn)入樂清灣港區(qū),。橋址區(qū)域主要為大片魚塘、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實(shí)施的港區(qū)公路以及后塘河,。
中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋,,此橋全長27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,,中心里程為:DK15+675.1,。全橋墩臺身共846個(gè),橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩,,墩身高度3.5~17.5m,;頂帽托盤采用C
采煤沉陷區(qū)的鐵路橋設(shè)計(jì)施工研究論文,為相關(guān)專業(yè)提供參考,。
本資料為:鋼結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范資料,,內(nèi)容詳實(shí),可供參考,。
橋梁是我國道路交通的重要組成部分,,現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求,,但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。
在基坑開挖時(shí)可采用垂直開挖,放坡開挖,,支撐加固或其它加固的開挖,。 開挖采用挖掘機(jī)為主,人工輔助,。遇石質(zhì)層,,采用風(fēng)槍鉆孔,,淺眼小藥量控制爆破開挖。
本項(xiàng)目路基工程主要包括:路基長40.199km,,填方路基土石方(含級配碎石)943.53萬斷面方,,其中區(qū)間填土石方794.54萬斷面方,站場填土石方49.13萬斷面方,,路基附屬工程土石方99.86萬方,。需填筑的改良土為347.95萬斷面方。
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,,包含橋梁,、路基、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè),。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,,包含橋梁、路基,、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
包含與鐵路相對位置,、場地自然條件、轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu),、轉(zhuǎn)體主要參數(shù)技術(shù)、轉(zhuǎn)體施工步驟,、監(jiān)理質(zhì)量控制,、監(jiān)理安全控制,可供參考,。
場地準(zhǔn)備,,樁位放樣,護(hù)筒安裝
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理(ppt),,共37頁,。 連續(xù)梁施工需要很高技術(shù)及精密的施工,因此要求技術(shù)人員從始至終以技術(shù)人員的信念不斷的學(xué)習(xí)并教育施工人員完成施工,。 目錄: 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設(shè)工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
本文介紹了鐵路橋梁樁基的施工流程和重點(diǎn),,闡述了其檢測方法,,有一定參考價(jià)值。 在現(xiàn)實(shí)的鐵路橋梁樁基施工過程中,,一般采取先進(jìn)行機(jī)械鉆孔后灌注混凝土,,也可因地制宜,根據(jù)地質(zhì),、地下水情況采用針對性挖孔作業(yè),,然后進(jìn)行混凝土灌注。
鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同
世界上第一座鐵路橋梁是隨著鐵路(英國1825年)的誕生而誕生的,,鐵橋1825年,、混凝土橋1867年、鋼橋1874年,、鋼筋混凝土橋1890年,。
摘要:研究了鐵路鋼結(jié)構(gòu)橋梁用14MnNbq鋼雙細(xì)絲雙弧埋弧焊接多種母材與焊材匹配的對、角接接 頭的性能和組織狀況,,較為深入地分析了接頭性能與組織的關(guān)系,。結(jié)果表明,采用雙細(xì)絲雙弧埋弧焊接 工藝,,可以改善焊接熱循環(huán)和接頭的組織狀況,,保證接頭較高
XX鐵路XX標(biāo)段起迄里程為DK746+842~DK763+574,全長16.8km公里,。主要有橋梁13座,,特大橋5座14002延米,大橋4座1075延米,,中橋4座411延米,,預(yù)制箱梁498孔;主要承擔(dān)XX線箱梁架設(shè)的橋面系施工任務(wù),,標(biāo)段內(nèi)設(shè)
本資料為鐵路橋梁鉆孔樁監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書,,word格式,共7頁,。 目錄: 一,、場地準(zhǔn)備 二、樁位放樣 三,、護(hù)筒安裝 四,、鉆機(jī)就位 五、泥漿 六,、鉆孔 七,、成孔 八、清孔 九,、鋼筋籠的制作安裝 十,、混凝土澆筑
本資料為:公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范,,內(nèi)容詳實(shí),可供參考,。
本工程采用多臺鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),,要求采用跳躍鄰孔施工方法,避免相互干擾,,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),,其安全距離不得不小于4倍的樁徑,或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí),。
本分部段內(nèi)線路大地構(gòu)造單元?dú)w屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺,,下?lián)P子臺坳,亦稱下?lián)P子臺緣沉陷帶,,淮陰-響水口斷裂以北位于連云嘉山隆起帶,。
墩臺身施工前,必須將承臺或明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)項(xiàng)面與墩臺身連接縫范圍內(nèi)浮漿鑿除,,沖洗干凈,,整修墩身預(yù)埋鋼筋、綜合接地鋼筋,。墩臺身護(hù)面鋼筋位置準(zhǔn)確,,間距均勻,粘在鋼筋上的水泥砂漿清除干凈,。鋼筋保護(hù)層厚度4cm,。
鐵路橋梁加固技術(shù)規(guī)范
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