為確保本標段工程質量目標的實現(xiàn),、落實各部門管理責任、確保各項冬季施工安全,，嚴格按照進度要求組織施工,，我項目部成立了冬季施工領導小組。

永寧國際1#樓工程位于西安市南稍門十字東南角,。工程設計為高層辦公樓,。地上26層，地下2層,。地下室長81.96米,，寬64米?？偨ㄖ娣e87483.01㎡,，建筑總高度99.9m。地下室及總圖子項±0.00相對應絕對高程為406.70,。

本標段起訖里程YDK36+570.492至YDK39+110.258,，包含3個明挖+蓋挖車站（東光站）、（三官堂站）,、（順江路站）和2個盾構區(qū)間（東光站～三官堂站區(qū)間）,、（三官堂站～順江路站區(qū)間）。

本工程防水施工將遵循“以防為主,，剛柔結合,，多道防線，因地制宜,，綜合治理”的原則,。防水設計應根據(jù)不同的結構形式、水文地質條件,、施工方法,、施工環(huán)境,、氣候條件等，采取相適應的防水措施,，只有在不引起周圍地層下降的前提下,，才可對及少量滲水進行疏排。確

車站采用地下連續(xù)墻圍護結構,，明挖順作法施工,，即開挖至基坑底后順作車站底、中,、頂板及側墻和其它結構,。車站兩端端頭井作為盾構始發(fā)接收井，兩側區(qū)間隧道采用盾構工法施工,。地下連續(xù)墻厚度為800mm,，標準段圍護墻墻深29m?；娱_挖深度16.2～16

本合同段工程為地鐵工程,，主要結構物為襯砌，即將進行浮山所2號風亭的豎井施工,，因此今年冬季施工要考慮到對豎井內(nèi)的初期支護以及風井內(nèi)施工人員和設備等的影響.

xx附屬結構一號風道及A西北口,、C東南口、疏散口,、二號風道圍護結構采用鉆孔灌注樁+咬合旋噴樁止水帷幕,，一號風道及A西北口、二號風道圍護結構鉆孔灌注樁為A,、B,、C、D四種樁,，C東南口,、疏散口圍護結構為A、B,、E,、F四種類型樁，其中A,、B,、C型

北京地鐵XXXX站位于北京市XX區(qū)西三環(huán)XX高速公路與規(guī)劃XX路相交路口南側，是地鐵XX,、XX號線的換乘車站,。其中XX號線XX站為雙層側式站臺，XX號線為三層島式站臺,，XX號線在上,，XX號線在下,，兩站“XX”字“島一側”換乘，合并建造,，除換

XX站～設計終點左線地鐵區(qū)間隧道區(qū)間,，里程為ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，區(qū)間全長848.8m,。區(qū)間從XX站出發(fā),，沿規(guī)劃道路向東敷設，先后下穿和側穿XX路2號XX公寓小區(qū)3幢（磚7）,、XX公寓11幢（磚7）,、地面非

本資料為：深圳某地鐵工程深基坑專項施工方案，共81頁,，內(nèi)容詳實,，可供參考。

本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口,，沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺車站,，本站共有4個出入口,，2組共8個風亭。出入口通道共1852.84㎡,，本工程按一級耐火等級設計,。

錦江站為成都地鐵1號線南延線自北向南第2個車站，位于天府大道與桂環(huán)路口北側,，沿天府大道西側綠化帶及非機動車道布置,，車站采用雙層島式車站型式。車站南,、北端接盾構區(qū)間,。車站起點處頂板埋深3.297m；有效站臺中心處車站埋深2.717m,；車站終點

本工程以全線創(chuàng)優(yōu)為目標,，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”,，在各工序開工前,，統(tǒng)一工藝和質量標準，做出示范樣板后,，再全面推廣,。實現(xiàn)開工必優(yōu)，全段創(chuàng)優(yōu)的目標,。

本項目是國家八條西部大通道之一XX（XX）～XX（XX）公路XX境內(nèi)的一段,，也是國家高速公路網(wǎng)（簡稱“XX”網(wǎng)）中第四條首都放射線之XX～XX公路的重要路段,。 本標段起點樁號為XX64+050，與XX7合同段大相嶺隧道相接,，終點樁號為XX7