-
無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設,、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展,，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善,。高速鐵路的技術核心是高速度,，它對軌道結構就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要,，結構
-
-
CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板,、補償板,、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,，為先張預應力混凝土結構,，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計扣件,，扣件重約0.6 t）,。每塊軌
-
-
關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上,，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析,。
-
某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1,、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512,，全長31.985km,，其中路基3345.836m，橋梁28.639km,，無碴軌道鋪設63.97單線公里
-
-
-
-
[廣東]軌道試驗專項監(jiān)理細則
1.1 工程建設單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設地點：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
-
-
某軌道施工設計方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m,。曲 線 Z
-
-
軌道鋪設工程合同段施組設計
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰,，最小線間距3.6m,。聯(lián)絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌,，正線一次鋪設無縫線路,，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接,，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔,、5
-
鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式,，可供參考,。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價值：607308469.00元 概算指標：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。
-
起重吊車安全操作規(guī)程
本資料為起重吊車安全操作規(guī)程,，目錄齊全,，內(nèi)容完整，可供下載使用
-
吊車司機試題答案解析
1,、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè),。（√ ） 2、鋼筋,、型鋼,、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊,，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊,。 （ √ ）。 3,、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
-
軌道交通旁站監(jiān)理記錄
施工情況：1,、施工環(huán)境是否對工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3,、防水材料的種類和特性： 施工機具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料,、機具：未 是 清退情況： 4、
-
無砟軌道道床翻漿修復技術
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現(xiàn)無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養(yǎng)護維修具有重要的指導作用,。
-
-
-
武廣客運專線無碴軌道部分
本標段正線軌道鋪設雙塊式無碴軌道,，站線和其它線路為有碴軌道。本標段負責施工無碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預制,、現(xiàn)澆混凝土道床板,、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設等部分組成,。軌道結構施工采用架軌法施工,，通過精密測量和調(diào)整，使軌道
-
-
-
吊車一定電纜安裝圖集
吊車一定電纜安裝圖集主要包括移動電纜在吊索上的懸掛裝置，移動電纜在雙角鋼,、開口方管和工字鋼管柜上的懸掛裝置,，環(huán)形軌道移動電纜的懸掛裝置。
-
-
搬運軌道施工作業(yè)指導書
本工程為站內(nèi)變壓器搬運軌道基礎工程,其中包括基坑開挖,、基坑換填、基礎施工,、預埋鐵施工,、鋼軌支設、基坑回填等施工項目,。主要基礎形式為閥型梁板基礎,。
-
-
-
軌道交通施工組織設計案例
唐棟橋站為軌道交通四號線與軌道交通十一號線（規(guī)劃中）換乘車站,，車站為路側(cè)雙層疊島式車站。車站起點里程K26+104.982,，終點里程K26+268.280,，總長163.298m，總寬23.8m,，總高(地面以上)31.65m，局部有一層地下室
-
軌道集運巷擴修安全技術措施
軌道集運巷擴修安全技術措施,，擴修處原巷道采用29#U型鋼支護,，擴修時采用36#U型鋼支護，梁長4.0m,，腿長3.6m,，梁腿搭接540mm，梁腿搭接處上三道卡纜,，中間卡纜與下邊卡纜使齊，下凈寬5.3m,，凈高3.43m,。棚與棚之間用3根拉桿連接
-
軌道交通正洞隧道測量方案
由項目技術部專業(yè)測量人員成立測量小組,，根據(jù)XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位,、建立導線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收,，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底,，明確分工,。所有施測的工作進度及逐日安排,，由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進
-
軌道交通錨索施工方案
下橋站包含一站兩區(qū)間,，其下橋站總長497.3m,，標準寬19.1m,；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m,；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū),，線路呈
-
整體道床軌道工程監(jiān)理細則
XX車輛段與綜合基地 位于一號線終點站徽卅大道站西側(cè),，主要承擔一號線全線 配屬車輛的廠架修，定修以及本段配屬車輛的仃放 ,，運用,，整備，列修,，月修,， 等工作。XX車輛段位于貴州路以東,，規(guī)劃珠江路以北,，規(guī)劃西藏路以西，規(guī)劃 遵義路以南的長方形地
-
[新疆]市政軌道文明施工監(jiān)理細則
是根據(jù)招投標文件,、施工合同,、監(jiān)理合同以及設計施工圖紙，結合本工程施工組織設計和現(xiàn)場實際條件，并在充分理解的基礎上進行編制的,。本施工方案作為工程綠色環(huán)境管理的依據(jù),，編制時對施工部署、主要技術方案及措施,、工程質(zhì)量及施工安全保證體系,、工程項目組織
-
主廠房吊車梁吊裝方案
2.1 工程簡介 本方案為 主廠房吊車梁吊裝方案,。施工現(xiàn)場位于 內(nèi),。吊車梁均為預制，混凝土強度C40,。吊車梁中心距19.5m,，柱牛腿頂面標高10.6m，吊車梁高1.2m,。預計吊裝時間為兩天,。采用25噸吊車吊裝。吊車位于廠房外側(cè)吊裝,。 2.2
-
軌道交通工程監(jiān)理大綱
監(jiān)理范圍包括: 正線鋪軌42 公里,，其中一般地段23 公里、中等減振段10.36公里,、高等減振段4.54 公里,、特殊減振段4. 1 公里;輔助線4.67 公里， 其中站線2.75 公里,、出入場線1.92 公里: 道岔鋪設36 組,，其中單開道
-
某軌道鋪設工程施工方案
某軌道鋪設工程施工方案，本區(qū)段整體道床軌道鋪設施工先開設一個作業(yè)面進行鋪軌基地到熊貓環(huán)島站間左線施工,，然后轉(zhuǎn)入右線接續(xù)施工,；待具備軌道通路條件后，開設兩個作業(yè)面依次分左,、右線采用“軌排架軌法”同時平行施工作業(yè),。