鐵路工程軌道施工技術(shù)文案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種,。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴,。 庫(kù)內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式,?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式,。施工

鐵路工程軌道施工技術(shù)方案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種,。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴。 庫(kù)內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式,?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式,。施工

京津城際鐵路Ⅱ型無(wú)砟軌道底座板后澆帶施工技術(shù)

在京津城際軌道交通工程無(wú)砟軌道施工基礎(chǔ)上,，從施工的角度對(duì)底座板后澆帶施工工藝、資源配置等進(jìn)行了探討,。重點(diǎn)對(duì)后澆帶連接和張拉距計(jì)算以及連接工序進(jìn)行介紹,。

京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道擠塑板施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→鋪設(shè)范圍內(nèi)彈線→梁端1.45m范圍內(nèi)均勻涂膠→鋪設(shè)擠塑板并壓緊→報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。

京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道滑動(dòng)層施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→在鋪設(shè)邊緣和中間放樣彈線→在彈線范圍內(nèi)均勻涂三條寬30cm的膠帶→鋪設(shè)第一層土工布→鋪設(shè)聚乙烯薄膜→鋪設(shè)第二層土工布→擺放定距墊塊→報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,。

京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道底座板模板施工技術(shù)交底

（1）曲線段模板采用可調(diào)高式的模板,，直線地段可采用不調(diào)高式的模板，長(zhǎng)橋上一個(gè)作業(yè)面至少配置480雙線米的模板,，滿足每天完成一個(gè)澆筑段（約160m）要求,，短橋工況工區(qū)根據(jù)實(shí)際情況配置。底座板鋼模板采用輕型槽鋼[179×70×8]或14A槽鋼自

TB 10305-2009 鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程

本資料為：TB 10305-2009 鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

TZ 211-2005 客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南

本資料為：TZ 211-2005 客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南

本資料為：鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

TZ 216-2007 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南

本資料為：TZ 216-2007 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

軌道工程封鎖撥接施工技術(shù)

結(jié)合華能上安電廠三期鐵路工程既有線封鎖撥接改造的工程實(shí)例,，在保證施工質(zhì)量,，確保華能上安電廠三期燃煤計(jì)劃的前提下，本文敘述了既有線封鎖拔接的施工技術(shù),、施工程序,重點(diǎn)介紹要點(diǎn)封鎖施工過(guò)程中的各關(guān)鍵工序的施工技術(shù),。

某鐵路填料施工技術(shù)交底書(shū)

挖出的土方必須及時(shí)運(yùn)走,，井孔口周邊1m范圍內(nèi)，禁止堆放土石方,，且堆土高度不應(yīng)高于井口護(hù)筒高度,。 井孔周邊必須設(shè)置安全防護(hù)圍欄，圍欄須牢固,，正在開(kāi)挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔,，必須設(shè)置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內(nèi),。

浙贛鐵路軌道施工組織方案

鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）,。用10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓及10級(jí)高強(qiáng)度螺母（TB/T2347）高強(qiáng)度平墊圈（GB1230）接頭螺栓扭矩900N·m

鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案

本資料為鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案，共82頁(yè),。 施工隊(duì)伍進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng),，進(jìn)行工地建設(shè)，并隨即展開(kāi)該橋鋼板防護(hù)樁及圍堰的筑島施工,。鉆孔樁使用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進(jìn)行,，挖孔采用人工開(kāi)挖成孔、鋼管護(hù)壁,，孔內(nèi)積水隨挖隨降,。進(jìn)行承臺(tái)施工，

大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析,，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計(jì)的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標(biāo)分析,。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載,。

一般抹灰施工技術(shù)交底

一般抹灰施工技術(shù)交底,，設(shè)計(jì)詳實(shí)，供設(shè)計(jì)師參考,。

某抗滑樁施工技術(shù)交底

1,、抗滑樁樁長(zhǎng)22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1,、施工前和項(xiàng)目部工程技術(shù)科聯(lián)系,，按既定的施工順序進(jìn)行樁孔的開(kāi)挖工作。 2,、按確定的施工順序和項(xiàng)目部施工測(cè)量人員聯(lián)系進(jìn)行樁位測(cè)設(shè),，采用全站儀進(jìn)行放樣定出樁

淺談后澆帶的施工技術(shù)

后澆帶是現(xiàn)代高層民用建筑設(shè)計(jì)中最常用的方法，是一種特殊的施工縫,。結(jié)合工程實(shí)際,，淺談了后澆帶的施工技術(shù)。

跨鐵路立交橋的雙向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

包含施工方案的確定、工藝原理及工序,、主要技術(shù)參數(shù),、工藝操作要點(diǎn)及重點(diǎn)、保證鐵路行車安全的措施,，可供參考,。

鐵路鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底書(shū)

如罐車無(wú)法到達(dá)的地方灌注混凝土?xí)r需先用罐車將混凝土運(yùn)至地泵,，然后用地泵將混凝土沿管道運(yùn)至水中作業(yè)平臺(tái),。由于地泵輸送的混凝土沖擊力較大混凝土不可直接入漏斗。

新建鐵路水泥攪拌樁施工技術(shù)交底

開(kāi)工前,，將機(jī)械設(shè)備,、人員、原材料報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收,。水泥攪拌樁開(kāi)始鉆孔前,，必須向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理報(bào)驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理同意后,，方可開(kāi)始鉆孔,。施工人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工控制和施工情況記錄，記錄要求客觀,、真實(shí),；施工先后順序要服從技術(shù)主管的統(tǒng)一安排。水泥砂漿樁施工工藝流程圖見(jiàn)下

某鐵路承臺(tái)開(kāi)挖施工技術(shù)交底書(shū)

樁頂標(biāo)高應(yīng)高于樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高15cm,，以保證設(shè)計(jì)要求埋置深度,，然后對(duì)樁基位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢查樁基偏位情況,。樁頭鑿除完成之后進(jìn)行樁基的無(wú)破損檢測(cè),，檢測(cè)前將聲測(cè)管割至樁頂處，管口要保證無(wú)破壞,，然后加注干凈的水,，樁基檢測(cè)合格后方能進(jìn)行下一道工序施工。

高鐵鐵路通信專業(yè)施工技術(shù)交底

嚴(yán)禁用火直接加熱噴燈油罐,，以防高溫發(fā)生爆炸傷害人體,。噴燈不用時(shí)要先滅火，再擰開(kāi)噴燈底部螺帽,，排凈里面余氣

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底,，共12頁(yè)，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

船塢陸上軌道梁施工技術(shù)交底

本資料為：船塢陸上軌道梁施工技術(shù)交底，分享出來(lái)，供大家下載參考,，

呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋施工技術(shù)總結(jié)

本文介紹了黃河特大橋下部結(jié)構(gòu)的整個(gè)施工過(guò)程,。重點(diǎn)針對(duì)水中基礎(chǔ)施工，包括雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì),、下沉,，水下鉆爆、清碴,，鉆孔平臺(tái)的搭設(shè),，液化砂地層井點(diǎn)降水法進(jìn)行承臺(tái)施工，大體積變截面空心高墩施工等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),，對(duì)今后同類型工程的施工可起到一定

架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及施工技術(shù)研究

在300m小半徑曲線地段架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及在300m小半徑曲線地段架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及施工技術(shù)研究1.pdf

鐵路隧道邊溝電纜槽施工技術(shù)交底

高速鐵路隧道兩側(cè)邊溝電纜槽一般為三個(gè)槽（排水,、電力、通訊）,，采用組合模板整體二次澆筑的施工方法,。按隧道邊溝電纜槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)組合模板，模板由構(gòu)件加工車間準(zhǔn)確精密加工,。在施工時(shí)按測(cè)量放樣結(jié)構(gòu)首先將邊摸和排水溝模板準(zhǔn)確定位,，用鋼筋樁固定在隧道

山區(qū)鐵路重力式擋土墻施工技術(shù)交底

擋墻應(yīng)避開(kāi)雨天雨季施工。施工前做好施工場(chǎng)地的排水設(shè)施,，必須保證基坑不積水,，路塹墻頂以上邊坡自上而下分級(jí)按設(shè)計(jì)坡率進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖一級(jí)立即作好防護(hù)工程,，基礎(chǔ)開(kāi)挖前應(yīng)將路塹邊坡松散巖石清理.

浙贛鐵路軌道施工組織設(shè)計(jì)方案

浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標(biāo)中的一段全長(zhǎng)2.535Km雙繞改造段,。曲線半徑由既有兩段曲線R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m。曲線ZH點(diǎn)：DK436+122.

某鐵路街拓改工程鋼筋施工技術(shù)交底

安全措施 1.泵車澆筑混凝土,，泵車外伸支腿底部應(yīng)設(shè)木板或鋼板支墊,，以保穩(wěn)定；泵車離未護(hù)壁基坑的安全距離應(yīng)為基坑深再加lm,；布料桿伸長(zhǎng)時(shí),，其端頭到高壓電纜之間的最小安全距離應(yīng)不小于8m。 2.泵車布料桿采取側(cè)向伸出布料時(shí),，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算,，使

鐵路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)交底

施工工藝，墩臺(tái)施工工藝標(biāo)準(zhǔn),，過(guò)程控制要點(diǎn)

隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道整體道床施工技術(shù)

中鐵十七局負(fù)責(zé)承建的張?zhí)畦F路3標(biāo)段永福山隧道全長(zhǎng)8284m,，為單洞雙線隧道。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：行車時(shí)速120公里,，國(guó)家重載Ⅰ級(jí),，雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),。雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)層主要組成分為由75kg/m (重車)/60kg/m（輕車）、WJ-12型扣件,、

高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析

遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段首山大橋?yàn)榱丝缭介L(zhǎng)大鐵路而設(shè),，中心樁號(hào)為K65+474，全長(zhǎng)593.4米,，共有25跨,，和長(zhǎng)大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828,，上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁

高鐵鐵路通信專業(yè)施工技術(shù)交底.doc

防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案

本文為防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案,，主要從測(cè)量放樣、鋼筋安裝,、底座施工,、欄身施工四個(gè)方面來(lái)詳細(xì)說(shuō)明。

某工程架梁施工技術(shù)交底

本文為某工程架梁施工技術(shù)交底,，可供大家參考使用。

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

一般磚砌體砌筑施工技術(shù)

一般磚砌體砌筑施工技術(shù),！

自吸泵井點(diǎn)降水施工技術(shù)

本文詳細(xì)介紹了在XXX體育場(chǎng)工程施工中,，燈塔基礎(chǔ)、污水處理池等小面積基坑降水時(shí),，采用了自吸泵進(jìn)行井點(diǎn)降水的施工技術(shù),。