城市軌道交通測(cè)量技術(shù).

中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項(xiàng)目部 陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線,、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目,。測(cè)量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù),，伴隨公司城市軌

城市軌道交通測(cè)量技術(shù)

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城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范

本資料是城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范(國(guó)家定額)。共110頁(yè),。資料是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，內(nèi)容清楚,、詳實(shí),。

城市軌道交通 測(cè)量技術(shù)

公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線,、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目,。測(cè)量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù),，伴隨公司城市軌道交通工程市場(chǎng)的不斷開拓而日益更新,。

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廣州地鐵城市軌道交通測(cè)量技術(shù)

軌道專業(yè)施工所需的中線方向,、里程,、高程等均是由地面精密控制點(diǎn)引入，為保證鋪軌精度,，要求鋪軌前應(yīng)全面的對(duì)其檢測(cè),，通過貫通測(cè)量后,，對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo)，以保證基標(biāo)的精度,。

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通工程量計(jì)算規(guī)范

新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范,。。,。,。。,。

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范

本資料為：城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述

一、城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性（五個(gè)特性） 二,、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式 三、城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況 四,、城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)及主要內(nèi)容

城市軌道交通站點(diǎn)命名

一般情況下,，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí),，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群,，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用,。此外,，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件,。以深圳地鐵1號(hào)線為例,，1號(hào)線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里

降低城市軌道交通造價(jià)的思考

析了目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)存在工程造價(jià)過高的問題,，指出我國(guó)當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)應(yīng)遵循“量力而行,、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠”的原則,，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的指導(dǎo)思想,。城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)，技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化程度要提高,，路網(wǎng)規(guī)劃要周到,。

重慶城市軌道交通項(xiàng)目

重慶市軌道交通四號(hào)線一期工程線路起自渝北區(qū)，沿紅錦大道北行,，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行,，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場(chǎng)地區(qū)，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交,，再沿海爾路東行至設(shè)計(jì)終點(diǎn),，全長(zhǎng)約18.105km，地下段長(zhǎng)約1

德國(guó)城市軌道交通的各種制式系統(tǒng)

監(jiān)于中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入了加速發(fā)展的大好時(shí)期,，但由于地鐵項(xiàng)目投資巨大,，工期長(zhǎng)，而且運(yùn)營(yíng),、維護(hù)成本也很高,，地鐵不可能滿足中國(guó)所有城市軌道交通發(fā)展的需求，故而必然會(huì)轉(zhuǎn)向采用投資較少的其他軌道交通制式,。為此,，介紹了歐洲大都市軌道交通系統(tǒng)的

城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

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城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

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城市建筑技術(shù)測(cè)量規(guī)范

此資料為：城市建筑技術(shù)測(cè)量規(guī)范,，內(nèi)容詳實(shí),，可供下載參考.

某地城市測(cè)量規(guī)范淺析

本資料為某地城市測(cè)量規(guī)范淺析，其包含的內(nèi)容比較齊全,，內(nèi)容詳實(shí),，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

城市軌道交通測(cè)量技術(shù)發(fā)展及大型機(jī)場(chǎng)線實(shí)施案例

城市軌道交通測(cè)量技術(shù)發(fā)展及大型機(jī)場(chǎng)線實(shí)施案例,，是2020年城市軌道交通大會(huì)匯報(bào)項(xiàng)目

城市軌道交通機(jī)場(chǎng)線施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段為機(jī)場(chǎng)線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區(qū)間線路土建工程,，全長(zhǎng)3.914km。路基設(shè)計(jì)范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設(shè)計(jì)范圍：K4+030.66-K7+874.48,。本標(biāo)段位于XX機(jī)場(chǎng)高速公路與XX

城市軌道交通地鐵項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

土建范圍主要包括： 1,、9號(hào)線XXX標(biāo)段的部分土建工程：X站、Y站,、X站～Y站,。 2、與9號(hào)線同步實(shí)施工程,，包括同步實(shí)施的行人過街通道等,； 3、施工期間的場(chǎng)地準(zhǔn)備,、臨水,、臨電、臨時(shí)道路,、臨時(shí)通訊,，招標(biāo)人和監(jiān)理單位的臨時(shí)設(shè)施,，以及施工結(jié)束后的

BIM在城市軌道交通方面的應(yīng)用案例

BIM在城市軌道交通方面的應(yīng)用案例

城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

城市軌道交通畢業(yè)論文之屏蔽門

屏蔽門系統(tǒng)是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的應(yīng)用在城市軌道交通中的一種安全裝置,。地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其沿站臺(tái)邊緣布置,，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離開,，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗,。同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，防止

上海申通地鐵集團(tuán)-城市軌道交通規(guī)劃

線網(wǎng)規(guī)劃,，系統(tǒng)規(guī)模,，車輛選型，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通綠色化發(fā)展要點(diǎn)及框架

2013版城市軌道交通工程量計(jì)算規(guī)范(134頁(yè))

共134頁(yè),，于2013年7月1日施行,，為規(guī)范城市軌道交通工程造價(jià)計(jì)量行為，統(tǒng)一城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)則,、工程量清單編制方法,，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于城市軌道交通工程發(fā)承包及實(shí)施階段計(jì)價(jià)活動(dòng)中的工程計(jì)量和工程量清單編制,，可供參考,。

城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范

本資料為：城市軌道交通土建工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

軌道交通正洞隧道測(cè)量方案

由項(xiàng)目技術(shù)部專業(yè)測(cè)量人員成立測(cè)量小組,，根據(jù)XX公司給定的坐標(biāo)點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行工程定位、建立導(dǎo)線控制網(wǎng),。按規(guī)定程序檢查驗(yàn)收,，對(duì)施測(cè)組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工,。所有施測(cè)的工作進(jìn)度及逐日安排,，由組長(zhǎng)根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)

城市軌道交通誘發(fā)環(huán)境振動(dòng)的控制措施

地鐵是解決大城市交通擁堵的一種有效的方式, 但在運(yùn)行過程中會(huì)引發(fā)沿線建筑物的振動(dòng), 對(duì)環(huán)境是一種污染, 嚴(yán)重影響了居民的生活質(zhì)量。本文分析了地鐵振動(dòng)產(chǎn)生的原因和傳播特性, 給出了減輕地鐵軌道振動(dòng)和沿線建筑物結(jié)構(gòu)二次振動(dòng)的措施,。

城市軌道交通盾構(gòu)區(qū)間礦山法空推方案

1.1 區(qū)間概況 桃源村站至深云站區(qū)間左DK6+782.293~左DK7+764.599,，短鏈6.223m，全長(zhǎng)976.083m,。盾構(gòu)段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m,，長(zhǎng)876.382m,。礦山法+盾構(gòu)段

城市軌道交通工程質(zhì)量安全手冊(cè)

目 錄 1 總則 1 1.1 目的 1 1.2 編制依據(jù) 1 1.3 適用范圍 2 2 行為準(zhǔn)則 2 2.1 基本要求 2 2.2 質(zhì)量行為要求 4 2.3 安全行為要求 7 3 工程實(shí)體質(zhì)量控制 9 3.1 地基基礎(chǔ)工程 9 3.2 鋼筋

城市軌道交通盾構(gòu)區(qū)間礦山法空推文案

1.1 區(qū)間概況 桃源村站至深云站區(qū)間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m,，全長(zhǎng)976.083m,。盾構(gòu)段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m,，長(zhǎng)876.382m,。礦山法+盾構(gòu)段

PPP模式在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用

實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目融資渠道的多元化,特別是吸引國(guó)內(nèi)外民營(yíng)資本的進(jìn)入,是加快我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的必由之路。項(xiàng)目管理者聯(lián)盟,，項(xiàng)目管理問題,。

城市軌道交通安全防范技術(shù)要求

本資料為：城市軌道交通安全防范技術(shù)要求,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

城市軌道交通試驗(yàn)線工程監(jiān)理月報(bào)

本文檔為城市軌道交通試驗(yàn)線工程監(jiān)理月報(bào),。內(nèi)容有監(jiān)理月報(bào),。內(nèi)容詳盡，可供參考,。

城市軌道交通專業(yè)規(guī)劃管理狀況及目標(biāo)

本資料為城市軌道交通專業(yè)規(guī)劃管理狀況及目標(biāo),，共63頁(yè)。 城市一般達(dá)到或超過100萬(wàn)人口,，就具備構(gòu)筑快速軌道交通的條件,，因此特別適合于那些人口密度高、高峰交通需求量大,、污染嚴(yán)重的大城市,，它可以極大地緩解城市內(nèi)交通壓力，分解城市之間的通勤客流量

城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收劃分

本資料為城市軌道交通工程質(zhì)量驗(yàn)收劃分(完整版),，共27頁(yè),。 1、本表中未包含的項(xiàng)目,，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,； 2、綜合監(jiān)控系統(tǒng)中綜合監(jiān)控集成子系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)計(jì)要求,，按照子系統(tǒng)分為若干子單位工程,，如環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)、門禁系統(tǒng),、安防系統(tǒng)等