給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。

車站主體基坑全場(chǎng)約318.30m（不含地下連續(xù)墻）,，其中盾構(gòu)始發(fā)段線長(zhǎng)約78.8m,，我方部分239.5米,。標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為19.7m~21.0m，配線擴(kuò)大段基坑寬度為20.2m~20.6m,；基坑深度約16.434m~16.916m,，挖土和支

一個(gè)方面就是計(jì)算，它的方向就是集成化,、通用化,。集成化大家都能感覺到，PKPM程序都是以PM程序所建數(shù)據(jù)為條件,，以空間計(jì)算為核心,，基礎(chǔ)、后期的CAD出圖都能采用前面的數(shù)據(jù),。所有這些都構(gòu)成了程序集成化的雛形,。程序的通用化主要表現(xiàn)在計(jì)算上，PKP

PKPM培訓(xùn)之-多塔,、錯(cuò)層

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新,、技術(shù)不斷完善,。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求,。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要,，結(jié)構(gòu)

PKPM如何考慮樓梯建模，PKPM模型中樓梯建模的方法-對(duì)新手超有用,。

本文主要說明了PKPM建立正確的計(jì)算模型后,，要合理正確設(shè)置計(jì)算參數(shù)，計(jì)算開始以前,，設(shè)計(jì)人員首先要根據(jù)新規(guī)范的具體規(guī)定和軟件手冊(cè)對(duì)參數(shù)意義的描述,，以及工程的實(shí)際情況，對(duì)軟件初始參數(shù)和特殊構(gòu)件進(jìn)行正確設(shè)置,。

pkpm使用技巧及問題歸納,僅供參考,。

多位PKPM高手的心得，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),，疑難等經(jīng)典問題匯總,。值得新手學(xué)習(xí)。

圈梁要澆圈閉合拉通,，穿過中間走廊,，并隔一定距離將截面加強(qiáng)。注意圈粱(包括地基圈梁)在外墻樓梯,、入口等處可能被截?cái)?，?yīng)在相應(yīng)位置附加一道并滿足搭接長(zhǎng)度。坡屋頂為雙層圈梁,。單層空曠房屋層高超過 4米宜在窗頂處增加一道圈梁,。說明圈梁、構(gòu)造柱縱筋的

介紹參數(shù)選用的原則,，并配合規(guī)范,，介紹啦適應(yīng)范圍

本資料是pkpm教程，從入門到精通,。但由于論文無(wú)法上傳超過10M的資源,，同時(shí)考慮到廣大學(xué)者的求知欲望,，就不得已而為之，把它分成六部分傳到結(jié)構(gòu)論文頻道,，希望可以理解,。多多支持是我前進(jìn)的動(dòng)力，也更希望您的推薦,。

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