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《吉林省軌道交通工程計價定額》調(diào)整表
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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展,，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善,。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度,，它對軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要,，結(jié)構(gòu)
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結(jié)構(gòu)計算及模型的調(diào)整
結(jié)構(gòu)計算及模型調(diào)整 內(nèi)容包括： 選取合理的設(shè)計參數(shù) 結(jié)構(gòu)計算及模型調(diào)整 框架-剪力墻結(jié)構(gòu)剪力墻的合理數(shù)量 共6頁,。
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合同造價的調(diào)整與結(jié)算
資料目錄 合同造價的調(diào)整與結(jié)算 內(nèi)容簡介 合同造價的調(diào)整與結(jié)算,對于分包工程造價的調(diào)整與結(jié)算也很有幫助
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CRTSII型無砟軌道技術(shù)
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標(biāo)準板,、補償板、特殊板,。標(biāo)準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方,，重約8.63 t（不計扣件,，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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不規(guī)則結(jié)構(gòu)方案的調(diào)整
不規(guī)則結(jié)構(gòu)方案的調(diào)整
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淺談結(jié)構(gòu)位移比的調(diào)整
結(jié)構(gòu)位移比是控制結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的重要指標(biāo),，《建 筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001）[1] （簡稱《抗震 規(guī)范》）和《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》 （JGJ3-2002）[2] （簡稱《混凝土高規(guī)》）對位移比的 控制都有明確的規(guī)定
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制冷系數(shù)與運行參數(shù)的調(diào)整
本文將系統(tǒng)總結(jié)概述根據(jù)蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度的變化,、冷凝壓力與冷凝溫度的變化合理操作調(diào)整制冷系統(tǒng)。
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梁柱配筋和軸壓比優(yōu)化調(diào)整
新結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范在結(jié)構(gòu)可靠度,、設(shè)計計算,、配筋構(gòu)造方面均有重大更新和補充，特別是對抗震及結(jié)構(gòu)的整體性，規(guī)則性作出了更高的要求,，使結(jié)構(gòu)設(shè)計不可能一
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電網(wǎng)的無功補償與電壓調(diào)整
輸電網(wǎng)多數(shù)無直供負載,，一般不為調(diào)壓目的而設(shè)置無功補償裝置。參數(shù)補償多用于較長距離的輸電線路,，有串聯(lián)補償（又稱縱補償）與并聯(lián)補償（又稱橫補償）之分,。電壓支撐則多用于與地區(qū)受電網(wǎng)絡(luò)連接的輸電網(wǎng)的中樞點
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【案例】筏板計算設(shè)置的調(diào)整
本資料為廣聯(lián)達筏板計算設(shè)置的調(diào)整，pdf格式,，共13頁,。 【相關(guān)內(nèi)容】 一、筏板端頭構(gòu)造不同時鋼筋調(diào)整 二,、如何設(shè)置變截面筏板鋼筋 三,、集水坑有哪些鋼筋需要調(diào)整 四、筏板拉筋如何設(shè)置 五,、計算筏板后澆帶鋼筋
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斷裂及傾斜柱的調(diào)整方案
太原鋼鐵公司二鋼廠鋼渣場找橋,，跨度25m，柱距9m,。鋼筋混凝土工字柱下半部外包300mm厚 混凝土,。在長期使用過程中，發(fā)現(xiàn)一些柱子向外傾斜,，其中A列⑥,、⑦、⑧軸線柱子傾斜嚴重,，最 大值達218mm（圖9-10-1）,。 現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，柱子根部
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節(jié)段線形調(diào)整及控制方案
預(yù)制節(jié)段拼裝工法的線形控制主要在預(yù)制梁場完成,，采用三維定位軟件及測量控制系統(tǒng),。短線預(yù)制法的線形控制是在每一次預(yù)制時，精確地調(diào)整模板的相對方位來實現(xiàn),。 線形控制直接影響工程質(zhì)量,。要達到理想的目的，最主要的是精密測量及正確的調(diào)控新節(jié)段模板之間的
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pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入
給大家送上一個現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料,。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助,。
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關(guān)于調(diào)整我省電價的通知
內(nèi)容涉及火電電價調(diào)整、脫硝電價試點,、再生能源電價提高,、電網(wǎng)銷售電價調(diào)整等，便于電力從業(yè)人員詳細掌握政策,，合理調(diào)整使用,、生產(chǎn)結(jié)構(gòu),，利國利民！
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關(guān)于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎(chǔ)上,，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式,，對點支承板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進行了垂向荷載作用受力分析。
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PKPM模型參數(shù)調(diào)整方法
PKPM模型參數(shù)“五個比”不滿足規(guī)范要求時,，對模型進行適當(dāng)調(diào)整,。介紹每種參數(shù)不滿足要求時對應(yīng)的通常解決辦法。僅供討論和參考,。
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PKPM軟件對于剪重比的調(diào)整
PKPM軟件對于剪重比的調(diào)整在這里做了比較詳細的介紹，對軟件中出現(xiàn)的問題也做了詳細的講解
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剪重比的要求及調(diào)整方法
剪重比的要求及調(diào)整方法,，介紹了一些實用的調(diào)整件重比的方法,，為讀者帶去一絲絲暖意
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斷裂及傾斜柱的調(diào)整加固
太原鋼鐵公司二鋼廠鋼渣場找橋，跨度25m,，柱距9m,。鋼筋混凝土工字柱下半部外包300mm厚混凝土。在長期使用過程中,，發(fā)現(xiàn)一些柱子向外傾斜,，其中A列⑥、⑦,、⑧軸線柱子傾斜嚴重,，最大值達218mm（圖9-10-1）。
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某空調(diào)系統(tǒng)試驗調(diào)整報告
本資料為某空調(diào)系統(tǒng)試驗調(diào)整報告,，目錄齊全,，內(nèi)容完整，可供下載使用
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某安全閥調(diào)整試驗記錄
本資料為某安全閥調(diào)整試驗記錄,，目錄齊全,，內(nèi)容完整，可供下載使用
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風(fēng)口平衡試驗（調(diào)整）記錄
本資料為風(fēng)口平衡試驗（調(diào)整）記錄,，目錄齊全,，內(nèi)容完整，可供下載使用
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PKPM中那七個比及調(diào)整方法
PKPM中那七個比要求及調(diào)整方法PKPM中那七個比要求及調(diào)整方法PKPM中那七個比要求及調(diào)整方法
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廣州市軌道交通三號線北延段施工9標(biāo)段北端風(fēng)機房主體結(jié)構(gòu)模板施工調(diào)整方案
施工中所用墻,、柱,、梁板模板采用厚δ=18mm組合膠合板，支架采用碗扣式腳手架,，內(nèi)墻模板利用接長地下連續(xù)墻的剪力筋作對拉螺桿,。
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梁柱配筋的調(diào)整注意事項
梁柱配筋的調(diào)整注意事項： 1 無特殊理由不可小于計算值； 2 符合基本的構(gòu)造,，鋼筋間距,、箍筋肢距,、梁側(cè)鋼筋配置等； 3 正常使用驗算,，裂縫,、撓度等，特別是前者,； 4 計算中未考慮的因素影響,，例如多梁相交引起的ho損失； 5 配筋方式是否與模
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某高鐵無砟軌道施工組織設(shè)計
工程概況 1,、工程概況及技術(shù)標(biāo)準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段,，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km,，其中路基3345.836m,，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里