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BIM技術應用于寧波市軌道交通3號線一期高塘橋站
車站主體基坑全場約318.30m（不含地下連續(xù)墻），其中盾構始發(fā)段線長約78.8m，我方部分239.5米,。標準段基坑深度為19.7m~21.0m，配線擴大段基坑寬度為20.2m~20.6m,；基坑深度約16.434m~16.916m,，挖土和支
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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設,、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新,、技術不斷完善,。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求,。傳統(tǒng)的軌道結構已不適應目前鐵路發(fā)展的需要,，結構
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關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式,，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析,。
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CRTSII型無砟軌道技術
CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標準板,、補償板、特殊板,。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,，為先張預應力混凝土結構，體積約3.452 立方,，重約8.63 t（不計扣件,，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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高墩墩身翻模施工工法
特大橋全長686.24米,，上部結構為預應力混凝土T形剛構——連續(xù)梁組合體系,，孔數(shù)跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結構為群樁基礎,。本橋2,、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與箱梁底同寬,，均為6.5米,，墩身
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高流速雙室床案例研究
陜北某電廠高流速雙室床（HDCB）投運后一年的運行結果表明：當原水含鹽量為400mg/L、流速為33m/h時,，HDCB運行阻力較小,，出水水質優(yōu)良，周期運行時間達24h,，陽樹脂平均工作交換容量達1884mol/m3,，陰樹脂平均工交達500mo
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某高鐵無砟軌道施工組織設計
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段,，正線起訖里程DK103+850～DK135+512,，全長31.985km，其中路基3345.836m,，橋梁28.639km,，無碴軌道鋪設63.97單線公里
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高、低壓系統(tǒng)圖審圖通病
1.高壓一次接線圖是否合理,；是否已征得供電局的同意,。 2.有無計量專用柜。 3.選用標準圖是否正確
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高含鹽印染廢水的處理回用
針對印度邦盯地區(qū)眾多印染企業(yè)排放的高含鹽印染廢水的污染問題, 給出了一種集預處理蒸發(fā)器組合的新的處理工藝,。分別利用集水井、調(diào)節(jié)池,、反應除油池作預處理利用去除有機污染物利用三段脫鹽, 同時加上的段間泵, 可以提高……
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[江蘇]軌道交通工程監(jiān)理規(guī)劃 320頁（參考價值非常高 資料完整）
XXXX市軌道交通4號線連接了相城區(qū)、古城區(qū)、吳中區(qū),、吳江市松陵鎮(zhèn)等重要組團,，是XXXX市南北方向的骨干線路，與軌道2號線共同支撐城市發(fā)展軸線,；主線線路起于相城區(qū)“荷塘月色”主體公園南側的蘇虞張路站,，途經(jīng)相城北部新城、XXXX火車站,、北寺塔
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實驗樓高支撐模板方案
結構類型 框架結構 基礎類型 十字交梁基礎 建筑高度 23.7m 設計層數(shù) 5層 混凝土強度等級 (基礎頂至1層頂) C35 混凝土強度等級 (2層以上） C30 基本風壓 0.35KN/㎡ 基本雪壓 0.25KN/㎡ 黃土失陷等級 Ⅱ級自
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[廣東]軌道試驗專項監(jiān)理細則
1.1 工程建設單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設地點：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
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荷蘭高寧根新馬提尼醫(yī)院
建筑師 Arnold Burger先生認為靈活性是不斷改變的醫(yī)療環(huán)境中最重要的因素之一，在醫(yī)療環(huán)境中醫(yī)療技術的快速發(fā)展使得預測未來變得很難,。這也是為什么現(xiàn)在設計一座能持續(xù)使用 40 年并且能夠輕松地適應未來的醫(yī)院如此重要的原因,。
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高阻尼環(huán)形吹風的空調(diào)設計
本資料為高阻尼環(huán)形吹風的空調(diào)設計，內(nèi)容簡介：本文著重討論在高阻尼環(huán)形吹風裝置中采用國產(chǎn)高壓碳鋼風機,對五種工藝流程方案進行對比分析,篩選出最佳工藝流程,同時介紹該設計空氣處理過程的確定,、設備選用及空調(diào)自控設計本設計經(jīng)過兩年生產(chǎn)考察表明送風參
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某軌道施工設計方案范本
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m,。曲 線 Z
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軌道交通旁站監(jiān)理記錄
施工情況：1,、施工環(huán)境是否對工程質量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3,、防水材料的種類和特性： 施工機具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料,、機具：未 是 清退情況： 4、
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軌道鋪設工程合同段施組設計
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,，最大線路縱坡24‰,，最小線間距3.6m。聯(lián)絡線的最小曲線半徑為200m,。正線軌道采用60kg/m鋼軌,，正線一次鋪設無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接,，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔,、5
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高支撐模板工程監(jiān)理細則1
本資料為：監(jiān)理細則，本文非常具有參考借鑒價值,，特此分享,，供大家學習，內(nèi)容詳實,，可供下載參考,。
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鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算,，EXCEL格式，可供參考,。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價值：607308469.00元 概算指標：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額,。
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起重吊車安全操作規(guī)程
本資料為起重吊車安全操作規(guī)程，目錄齊全,，內(nèi)容完整,，可供下載使用
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吊車司機試題答案解析
1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè),。（√ ） 2,、鋼筋、型鋼,、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠,，多點起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊,。 （ √ ）,。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
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樁基高應變檢測技術講義
用重錘沖擊樁頂,，實測樁頂附近或樁頂部的速度和力時程曲線,，通過波動理論分析，對單樁豎向抗壓承載力和樁身完整性進行判定的檢測方法,。
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高加筋土擋墻設計中的若干問題
從某一高加筋土擋墻發(fā)生局部破壞的工程事故中發(fā)現(xiàn)該種擋墻的設計還存在一些問題。鑒于高加筋土擋墻是重要的建筑結構,，而又沒有成熟的理論及設計和施工規(guī)范,，故僅對此形式及其形成原因進行探索性研究，并初步建議了一些改進方案,。
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高鹽分食品廢水的治理實踐
厭氧采取接觸厭氧工藝,，好氧采取活性污泥和接觸氧化相結合的生化處理工藝，處理高鹽分的食品廢水,，出水達到廣東省二級排放標準,，運行結果表明了處理效果十分穩(wěn)定，進水CODcr在1200mg／L左右,，出水CODcr均在100mg／L以下,，培菌、調(diào)試在
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高填方變壓器基礎下沉方案
因工期原因站前單位換填完高填方后就開始進行設備基礎施工,，因連續(xù)下了近半個月的雨,，變壓器基礎下沉11cm。
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無砟軌道道床翻漿修復技術
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離,、出現(xiàn)無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養(yǎng)護維修具有重要的指導作用,。
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吊車一定電纜安裝圖集
吊車一定電纜安裝圖集主要包括移動電纜在吊索上的懸掛裝置,，移動電纜在雙角鋼,、開口方管和工字鋼管柜上的懸掛裝置,，環(huán)形軌道移動電纜的懸掛裝置。
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