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目 錄-三維動畫效果圖.
第一章 編制范圍及依據(jù) 1 1-1 編制范圍及依據(jù) 1 1-2 擬使用國家及地方規(guī)范清單 2 第二章 工 程 概 況 3 2-1 工程概述 3 第三章 施 工 部 署 5 3-1 指導方針 5
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7號供熱廠門窗幕墻裝飾工程施工組織設計-三維動畫效果圖.
一,、施工圖設計、抗震設計,、配合設計院設計 二,、所有與幕墻相關的材料,，包括石材、玻璃,、鋁板,、鋁塑板、鋁型材,、鋼材,、鋼連接件,、緊固件、密封材料,、保溫防火材料以及各種配套的五金材料的選材和加工制作工作,。 三、整個幕墻的安裝施工,，包括安裝所需的各種
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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結,，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW,，揚程為225米、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風鉆等的用水。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載
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預制裝配式墻板三維動畫展示
預制裝配式夾心保溫墻板的三維動畫展示,，構件包含外伸鋼筋，灌漿套筒,，斜支撐套筒,，起吊吊頂?shù)葍?nèi)容，生動逼真
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結,，該方案線路短直,，工程量小、地質(zhì)條件較好,，運營費低,，施工與既有線運輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載。
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上海某超高層甲級辦公樓施工組織設計-典尚設計-三維動畫效果圖
**國際大廈位于****金融開發(fā)區(qū)****地塊,，西臨**路,，東臨**西路，北面緊靠在建的******大酒店擴建工程,，南面與正在興建的**銀行大樓為臨,，西面與最近竣工的**大樓隔**路相望，具有優(yōu)越的景觀條件，西面隔黃浦江眺望外灘,，東面是現(xiàn)代
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欲做建筑機械三維動畫，必看原理大全
建筑機械,，都是十分笨重的,，同時不被大家熟知，除非專業(yè)的人才會知道,。要將笨重的機械便于攜帶,，看的直觀，可以參考做建筑機械動畫就能達到以上的需要,。
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基于BIM的盾構隧道施工管理的三維可視化輔助系統(tǒng)
地下工程大型化、復雜化的趨勢對施工管理系統(tǒng)提出了新的要求,。文章在總結現(xiàn)有施工管理存在的不足和闡述BIM及其相關研究現(xiàn)狀的基礎上,，構建了基于BIM的三維可視化隧道施工管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以BIM模 型為核心,，通過傳感設備進行信息實時采集與管理,，實
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盾構隧道施工組織設計
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等
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武隆隧道施工組織設計
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側(cè)設長396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設1406m平導,，在
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36,，正線長度15.59km，該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū),、河道、農(nóng)田和防護林等，地形條件復雜,。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,，采用無砟軌道，無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,，DK111+156,。
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
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大量滲水、涌水隧道施工
本文檔資料為大量滲水,、涌水隧道施工,，內(nèi)容詳細清晰，具有很高的參考價值,，可下載參考使用,。
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣,、上柳樹灣、獅子巖,、掀盤灣,、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離烏蘭
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恩施某隧道施工組織設計
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交,，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層）,，站臺層全部暗挖的結構形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向,。本站為盾構過站，為分離島式站臺,，線間距為31米,，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米,，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX、XX灣,、XX,、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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某隧道施工通風技術方案
本標段起訖里程為K49+170～K52+070，標段全長2.90Km,，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m。
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段,、暗埋段,、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,，供通風,、供電,、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預制管段,，管段兩端用臨時封墻密封，待混凝土達到設計強度后
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風積黃土狀土,、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素,、混凝土干縮,、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會改變襯砌的受力結構,，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。
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蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關,，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米,，高5.0米,，全長341米，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類,。
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某隧道結構防排水施工
內(nèi)容簡介 1. 結構防排水措施 1.1. 結構防排水的原則 隧道防排水設計“以防為主,，防、排,、截,、堵相結合”的綜合治理原則，達到排水暢通,、防水可靠,、經(jīng)濟合理、不留后患的目的,。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當有滲水流時設置橡塑板盲溝引排,，
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隧道專用防水卷材施工
內(nèi)容簡介 1,、采用無錨釘鋪設技術 （1）本技術是對傳統(tǒng)鋪設工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新，改善了防水卷材的鋪設質(zhì)量,，提高了鋪設工效,，減輕了工人的勞動強度。 （2）鋪設過程中,，每循環(huán)臨時設置的膨脹螺栓在鋪設一循環(huán)防水卷材時全部卸掉,，防水卷材上沒有一處人工穿
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淺埋大跨隧道襯砌施工
1 工程概況 某隧道主體結構位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設計開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B ,、B1 ,、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見