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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護(hù),。
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隧道進(jìn)洞專項施工方案
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利,。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計,，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1
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長田隧道進(jìn)洞施工方案
隧道進(jìn)口位于長田村南側(cè)的長田南山坡體上,，坡面植被發(fā)育，見竹林,、松柏等,。坡腳有一條小溪,，流量約2000m3/d。坡體覆蓋物較厚,，為粉質(zhì)粘土,，厚約20m，下伏強—中風(fēng)化凝灰?guī)r,，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育,，呈巨厚狀，成洞性較好,。隧道出口位于距縣道黃泗線公路
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門,，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m,。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進(jìn)出口兩個作業(yè)面施工,，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米,。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475,，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級,，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn),，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計采
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云南省某隧道進(jìn)洞施工方案
隧道進(jìn)口進(jìn)場道路沿已建113,、114鄉(xiāng)道由東向西展線,，部分路段繞開村落新建，路線起點K0+000接S222省道景東縣大河邊村附近,，止點K12+695位于景東縣大龍村東側(cè),，路線經(jīng)過速南村、文哈村,、文新村,，路線總長12.881km(K1+270
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魯家壩隧道進(jìn)洞專項施工方案
魯家壩1號隧道位于漢中市留壩縣江口鎮(zhèn)漩灘村南約 600m 處。隧道按左,、右線分離式設(shè)計,。左線隧道進(jìn)口樁號 ZK146+060,，出口樁號 ZK146+290，長 230.00m,；右線隧道進(jìn)口樁號YK146+020,，出口樁號 YK146+290
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小杞隧道進(jìn)洞專項施工方案
本項目為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡(luò)線漳州華安段，本合同段（A9）起點位于華安縣湖林鄉(xiāng),，起點樁號K63+246.000,，起點位于分離式路基上，設(shè)置小杞隧道后到達(dá)本項目終點K67+195.696接漳州至永安聯(lián)絡(luò)線龍巖段起點,，合同段全
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石武客專某隧道進(jìn)洞施工方案
新建鐵路石武鐵路客運專線X標(biāo)段X隧道進(jìn)口里程為DK1136+422,出口里程為DK1138+323,全長為1901m,。本隧道共有三段Ⅴ級圍巖，共計631米,，其中進(jìn)口洞口段163米,，里程起訖為DK1136+422～DK1136+585；出口段
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進(jìn)出口兩個作業(yè)面施工，進(jìn)口完成2300米,，出口完成2805米,。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計施工工程。
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南疆鐵路某隧道冬季施工方案
1.建立砂石料保溫儲料倉,，集料入場后，先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿,，然后將剩余部分卸在露天大堆料場,，露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋,，避免積雪結(jié)冰，雪后及時清理積雪,，專人負(fù)責(zé)，以達(dá)到對集料的防凍,、保溫要求,。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采
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某隧道進(jìn)洞段盾構(gòu)推進(jìn)施工方案
盾構(gòu)進(jìn)洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,，坡度為4.24％,，盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報告,，進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土,、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,、灰色粘質(zhì)粉土、灰色淤泥質(zhì)粘土,、灰色粘土,；其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段
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CD法銅巖隧道進(jìn)洞專項施工方案
本項目為沈海公路復(fù)線柘榮至福安段高速公路段，本合同段（A9）位于福安市境內(nèi),，起點樁號K70+840.000,，終點K79+700.000，合同段全長8.86km,。全線設(shè)計速度為80km/h，雙向四車道,，采用分離式雙洞布置，隧道左右洞進(jìn)口機洞身
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渝利鐵路某隧道爆破施工方案
本隧道屬于xx級淺埋段,，巖體結(jié)構(gòu)完整,，呈塊狀整體結(jié)構(gòu)，采用臺階法開挖,，上半斷面采用光面爆破開挖,，下半斷面采用預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計施工,，減少炮轟波對圍巖的擾動,，達(dá)到愛護(hù)圍巖的目的。采用鉆孔臺車為主,，輔以人工風(fēng)動鑿巖機鉆眼
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手爬巖隧道進(jìn)洞專項施工方案
手爬巖隧道起訖里程DK128+160～D2K129+845,，全長1685m,，為雙線隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上,。本隧從兩端組織施工,，進(jìn)口為反坡施工，出口為順坡施工,。隧道襯砌采用復(fù)合式襯
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水墩隧道進(jìn)洞專項施工方案最終
水墩隧道進(jìn)口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)群豐村西南,，附近有X170縣道，離隧道進(jìn)口約350m,；隧道出口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)榕樹村長林片南側(cè),，距縣道約200m。隧道總體走向呈近東西向,，在進(jìn)口段略向南呈弧形,。其中，隧道進(jìn)口段120m范圍為小間距隧道,，其余為分離
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市政橋梁跨鐵路隧道施工方案
建設(shè)大道（貴陽段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部,，項目起于寡婆橋附近，終點在尖壁高速附近接建設(shè)大道龍里段,，東西走向,，在幸福水庫附近與擬建龍水路相接，上跨魚梁河后,，途經(jīng)省水牛坡埡口,，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后,，在秦琪村秦琪河附近
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新建太原至焦作鐵路隧道出口進(jìn)洞專項施工方案
隧道全長13421米,；隧道出口位于澤州縣大箕鎮(zhèn)村東坡村西部，有鄉(xiāng)村水路可到達(dá),，出口里程為DK316+121,；其中隧道出口洞門25m、明洞34m,，里程為DK316+121～DK316+062,。隧道出口段地面坡度相對較緩，自然坡度約5°～10°
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新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案
隧道初期支護(hù)采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿,、Ф22mm砂漿錨桿,、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、格柵鋼架,、C25噴射混凝土,。依據(jù)圍巖類別設(shè)計綜合使用。
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隧道地鐵盾構(gòu)機進(jìn)洞施工方案
本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),，貫通后盾構(gòu)機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn),，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn),，貫通后結(jié)束,。
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蘭渝鐵路某隧道進(jìn)口段開挖施工方案
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊，于洮河右岸XXXX村東側(cè)山坡進(jìn)洞,，在XX正龍骨料飼料廠后山坡出洞,。隧道位于西秦嶺中山區(qū)，山高溝深,，地形起伏很大,，洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好,。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,，全長
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某地鐵區(qū)間隧道進(jìn)洞施工方案
某地鐵區(qū)間線路呈南北走向，起點為某地鐵站北端,，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,，中軸路現(xiàn)狀為綠地，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi),，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面，復(fù)合式襯砌,，臺階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設(shè)兩
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鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案
XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋，且拱頂位于較厚土層中,，為了確保施工安全,，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固，加固范圍為隧道中線左右側(cè)各16.8m,，加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0
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艾壩隧道進(jìn)洞輔助施工-管棚施工方案
艾壩隧道設(shè)計為分離式長隧道,，左幅隧道起訖樁號為ZK22+280～ZK23+480,長1200m，最大埋深約142m,。右幅隧道起訖樁號為YK22+280～YK23+482,長1202m，最大埋深約139m,。本隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),，地貌類型
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雞冠山隧道出口進(jìn)洞施工方案
雞冠山隧道位于承德市境內(nèi)，起訖里程DK189+492～DK194+888,，全長5396m,，為單洞雙線隧道,，線間距5.0m，隧道最大埋深378m,。隧道內(nèi)縱坡為單向坡,，隧道進(jìn)口～DK193+750為6‰的上坡，DK193+750～隧道出口為25
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云桂鐵路某隧道高壓旋噴樁試樁施工方案
（1）設(shè)計范圍：xx1號進(jìn)口段DK635+800～DK635+869.6和xx1號出口段D3K635+215.4～DK636+243,，長分別為69.6m,、27.6m，旋噴樁樁徑0.6m, DK635+800～DK635+804.8間4.8m
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蘭渝鐵路某隧道洞口高壓旋噴樁施工方案
作業(yè)面DK193+801處發(fā)生突泥,、突水,。突泥涌至DK193+723處，突水涌至DK193+656處,，最大水深1m左右,。洞頂正上方DK193+789～DK193+831處地表形成一個41.8m（長）×33.26m（寬）×15m（深）的陷坑，
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鐵路隧道二次襯砌工程詳細(xì)施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110,，全長3243m,，為雙線隧道，最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,，其余均位于直線段上，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,，-3‰的人字坡,。
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鐵路隧道二次襯砌工程施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長3243m,，為雙線隧道,，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,，其余均位于直線段上,，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡,。
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[哈爾濱]新建鐵路站前工程隧道冬期施工方案
哈佳鐵路6標(biāo)共有兩條隧道,，分別為依蘭隧道、馬鞍山隧道,，位于依蘭縣珠山林場內(nèi),，兩條隧道同時施工。隧道全長分別為1210米,，1035米,。隧道地質(zhì)條件比較差，該隧道的完成時間直接控制標(biāo)段總工期，是本標(biāo)的重點控制工期工程,。
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牧綏鐵路冬季施工方案
第一章,、總則 第二章、工程概況 第三章,、總體計劃安排 第四章,、冬季施工準(zhǔn)備 第五章、冬季施工措施 第六章,、冬季施工安全措施 第七章,、冬季施工進(jìn)度保證措施
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隧道、路基冬季施工方案
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多,。
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河北隧道冬季施工方案
一,、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料，內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,，再分別把彩鋼板固定在鋼管上,，搭設(shè)牢固，正面為大門并設(shè)有門簾,，四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉,。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍,。
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珠江新城隧道施工方案
珠江新城隧道施工方案.doc,，內(nèi)容詳細(xì)，可供網(wǎng)友們參考下載,。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,，包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,，鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面,，以防其刺破防
鐵路隧道進(jìn)洞前施工方案
鐵路隧道進(jìn)洞前施工方案專題,，為您提供鐵路隧道進(jìn)洞前施工方案相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載鐵路隧道進(jìn)洞前施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多鐵路隧道進(jìn)洞前施工方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
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