xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,，進出口洞門均設置緩沖結構,，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m,。 xxx一號隧道施

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設計施工工程,。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475,，全長270米,，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進,，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌,，設計采

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米,，出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設計施工工程,。

1.建立砂石料保溫儲料倉,，集料入場后，先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿,，然后將剩余部分卸在露天大堆料場,，露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋，避免積雪結冰,，雪后及時清理積雪,，專人負責，以達到對集料的防凍,、保溫要求,。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采

本隧道屬于xx級淺埋段,，巖體結構完整,，呈塊狀整體結構,，采用臺階法開挖,，上半斷面采用光面爆破開挖，下半斷面采用預裂爆破,，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工,，減少炮轟波對圍巖的擾動，達到愛護圍巖的目的,。采用鉆孔臺車為主,，輔以人工風動鑿巖機鉆眼

隧道初期支護采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿、Ф22mm砂漿錨桿,、鋼筋網(wǎng),、鋼拱架、格柵鋼架,、C25噴射混凝土,。依據(jù)圍巖類別設計綜合使用。

xx隧道位于xxxx市xx縣xx鄉(xiāng),，緊鄰xx高速公路,。村舍稀少，山體切割較深,，屬山嶺重丘地帶,，交通非常不便,。 進口里程為DK415+602，出口里程為DK421+889,，全長6287m,，全隧Ⅴ級圍巖517m，Ⅳ級圍巖1515m,，Ⅲ級圍巖42

局管內(nèi)昆鐵路線隧道結構防排水施工,，包括車站雙線、區(qū)間單線隧道,、或采用無防水層整體式襯砌結構,、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。 其它類似之鐵路隧道,，設計防排

XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊,，于洮河右岸XXXX村東側山坡進洞，在XX正龍骨料飼料廠后山坡出洞,。隧道位于西秦嶺中山區(qū),，山高溝深，地形起伏很大,，洞身最大埋深248m,，梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,，全長

XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋,，且拱頂位于較厚土層中，為了確保施工安全,，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,，加固范圍為隧道中線左右側各16.8m，加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0

（1）設計范圍：xx1號進口段DK635+800～DK635+869.6和xx1號出口段D3K635+215.4～DK636+243,，長分別為69.6m,、27.6m，旋噴樁樁徑0.6m, DK635+800～DK635+804.8間4.8m

作業(yè)面DK193+801處發(fā)生突泥,、突水,。突泥涌至DK193+723處，突水涌至DK193+656處,，最大水深1m左右,。洞頂正上方DK193+789～DK193+831處地表形成一個41.8m（長）×33.26m（寬）×15m（深）的陷坑，

巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110,，全長3243m,，為雙線隧道，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,，其余均位于直線段上,，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡,。