本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,,交通流量大,,施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),與相鄰各方配合面廣,,加之工期緊,因此施工難度大。
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路,、路基,、橋涵、隧道,、大型臨時設(shè)施和過渡工程等招標文件中規(guī)定的全部工程,。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道,、轉(zhuǎn)心湖大橋
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基,、橋涵,、隧道、大型臨時設(shè)施和過渡工程等招標文件中規(guī)定的全部工程,。主要包括紅池隧道,、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
土家灣隧道左右洞均采用對頭單向施工,,左,、右洞口各布置一個隧道專業(yè)機械化施工隊。隧道施工安排在冬季前完成洞門的開挖,,并完成進洞施工,。洞內(nèi)施工開挖、出渣初期支護與二次襯砌模筑砼平行作業(yè),。隧道路面待貫通后中間向兩側(cè)洞口反向施工,。
設(shè)計為分離式隧道,洞室凈空14.75×5.0m,,起訖樁號左線ZK340+815~ZK341+032,,長217m;右線YK340+763~YK341+994,,長231m,,呈90°方向展開,;進洞口設(shè)計標高左線242.34m、右線242.964m
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,,以防其刺破防
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,,易發(fā)生巖爆,,對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設(shè)計,,內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
從結(jié)構(gòu)抗震機理出發(fā),,抗震加固可以分為減小地震作用加固法、增大結(jié)構(gòu)抗震能力加固法和多道防線抗震加固法,。減小地震作用主要是通過增大結(jié)構(gòu)周期或加大結(jié)構(gòu)阻尼來實現(xiàn),,一般應(yīng)用于大型公共建筑的抗震加固,增大結(jié)構(gòu)抗震能力的加固方法,,如增大墻體抗震性能的外
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,,內(nèi)容完整,值得參考,,可供設(shè)計師下載,。
開工前工作負責(zé)人應(yīng)按規(guī)定辦理工作票,、安全施工作業(yè)票等手續(xù),,并在每日開工前開好班前會特別是交代好當(dāng)天的工作內(nèi)容、安全措施及注意事項,,尤其對輔助工交底清楚工作內(nèi)容和工作范圍,、帶電部位注意事項及危險點,并做好加強監(jiān)護(執(zhí)行安全交代卡制度),。
本變電所設(shè)置2臺110KV SF-Z7-25000/110,,110-1/-8×1.25%6.3KV型號變壓器,,結(jié)線方式Y(jié)n/d11,該變壓器為XX變壓器廠制造,。經(jīng)過鐵路,、公路(水路)運輸至本變電所。為防止運輸過程中因劇烈震動,、沖擊和嚴重顛簸
工程Ⅱ標起點位于海堤路下,,終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,,YK1+740~YK2+892.270,,線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),,施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,,利于隧道施工。 2,、工程概況 XX隧道全長2525m,,開挖斷面達152m2,其中Ⅲ級圍巖280m,,Ⅳ級圍巖400m,,Ⅴ級圍巖1085m,明挖段760m,。 3,、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進度,、安全,。根據(jù)工期要求,2012年冬期主要施工內(nèi)容為:南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌,、整平層施工、二襯施工,、電纜槽施工,、洞門施工;莊子隧道洞門施工,。
電氣工程主要有高低壓變配電系統(tǒng),、動力配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng),、防雷接地系統(tǒng),、消防報警與控制系統(tǒng)、樓宇自動控制系統(tǒng),、結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng),、電纜電視系統(tǒng),。
石質(zhì)隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預(yù)裂爆破,,嚴格控制超挖,。對軟巖、破碎巖層,,實施淺眼多循環(huán),,超前支護及強支護、早封閉的開挖原則,。
隧道為小凈距隧道,,單洞長582m。最大埋深48米,,洞門墻采用C20級砼澆筑,,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
2)根據(jù)主控制線放出各梁的軸線及標高控制線。 3)梁模支撐,。梁模板支撐采用扣件式滿堂鋼管腳手架支撐,,立桿縱、橫向間距均為1.0m,;立桿須設(shè)置縱橫雙向掃地桿,,掃地桿距樓地面200mm;立桿全高范圍內(nèi)設(shè)置縱橫雙向水平桿,,水平桿的步距(上下水平桿
本工程模板采用復(fù)合木模板,,板厚12㎜,模板楞木采用松木,,支撐系統(tǒng)采用扣件式鋼管支撐及木支撐,。
詳細介紹某橋臺施工工藝,針對橋臺基礎(chǔ),、臺身,、臺帽背墻等結(jié)構(gòu)進行說明,并說明施工注意事項及驗收規(guī)范
彩板圍護結(jié)構(gòu)安裝是非常重要的環(huán)節(jié),,必須引起足夠的重視,,同樣的材料不同隊伍安裝會出現(xiàn)截然不同的結(jié)果。
經(jīng)過現(xiàn)場勘查,,綜合考慮施工安全,、施工進度等要求,結(jié)合我公司多年來從事此類工程的施工經(jīng)驗,,編制此施工組織設(shè)計,。
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,,在施工中遇到斷層及破碎帶時,,首先要查明斷層的傾角,走向,、破碎帶的寬度,,巖石破碎程度,地下水活動等有關(guān)條件,,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,,認真分析研究設(shè)計地質(zhì)資料,
本測量方案包括的編制流程,、內(nèi)容,、要求、格式的范本,,詳細的介紹了測量方案的編制過程
一,、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,,搭設(shè)牢固,正面為大門并設(shè)有門簾,,四周進行嚴格封閉,。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍,。
按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,,為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時的救援和逃生,分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道,。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時,,左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,,12處
進洞口工程地質(zhì)條件總體較差,,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施,。進洞口段圍巖為Ⅴ級,,開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護,。
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),,尤以砼工程居多,。
珠江新城隧道施工方案.doc,內(nèi)容詳細,,可供網(wǎng)友們參考下載,。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道,。
隧道施工方案措施范本
隧道施工方案措施范本專題,,為您提供隧道施工方案措施范本相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道施工方案措施范本相關(guān)文檔進行學(xué)習(xí)參考,,更多隧道施工方案措施范本相關(guān)內(nèi)容請訪問
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