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地鐵區(qū)間盾構端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構區(qū)間及礦山法區(qū)間,，在本區(qū)間設置一座風井和兩座盾構吊出井（暗挖區(qū)間）,、盾構到達及始發(fā)端,。 為了確保盾構始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上,、下土體進行加固處理,。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜,，間距600㎜,。
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區(qū)間,，車站為云谷路站,、南寧路站、貴陽路站,；區(qū)間為試驗段終點～云谷路站區(qū)間,、云谷路站～南寧路站盾構區(qū)間、南寧路站～貴陽路站盾構區(qū)間,。
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地鐵區(qū)間盾構端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）
加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜，間距600㎜,。盾構始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m,，寬8m，單根樁長12米,；盾構到達端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m,，寬9m，單根樁長12米,。
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地鐵盾構區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案
盾構從XX站西端頭始發(fā),，在XX南路站東端頭到達，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構推進線路,。 盾構始發(fā)端和到達端頭土體的穩(wěn)定是盾構機始發(fā)和到達的一個關鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構機能否安全始發(fā),、到達；盾構始發(fā)和到達過
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高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
XS站原始地貌在濱河大道上,，地面標高為3.54～6.85m,，基底為花崗巖，上部發(fā)育沖積—海積砂,。站位處主要土層為1—1素填土,、1—3填石層、2—1淤泥及淤泥質土層,、2-2中粗砂,、2-4礫砂、3—2粘性土層、3-3粉細砂,、3—4中粗砂層,、3—
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盾構始發(fā)井冬季施工方案
盾構始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載
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廣東高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
本車站原始地貌主要屬于海積～沖洪積平原，平原區(qū)地勢平坦寬廣,。本線路揭露第四系地層為人工填土層,，海相堆積層、沖洪積層及殘積層,，基巖為燕山期花崗巖,。
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地鐵盾構通過端頭加固方案
車站為島式站臺，站臺寬度 14m,，主體結構為雙層三跨框架結構,，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站,，中間預留換乘節(jié)點,，換乘節(jié)點處為 地下三層，車站標準段寬度為 23.52m,，高度為 13.61m,。車站計算站臺中心位 置頂板
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盾構端頭三重管高壓旋噴樁施工方案
旋噴樁加固，土體加固28天后強度qu≥0.8MPa,，滲透系數(shù)K≤10-6cm/s,。旋噴樁直徑1000mm，間距850mm,，咬合150mm,，垂直度偏差不大于5%，樁定位偏差不大于50mm,。 區(qū)間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級普通硅酸鹽
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地鐵盾構區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據(jù)地質勘測資料,，盾構始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質情況如下：<8-2>強風化變質砂巖、<8-1>全風化變質砂巖,、<6-2>硬塑狀殘積層,、<3-1>淤泥質粘土、<3-4>中粗砂,、&
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江西地鐵盾構區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案
根據(jù)工期安排,、施工場地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數(shù)量,，提前組織好施工隊伍,，確保土體加固按時保質保量完成。
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高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)
高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固),，工程概況,，施工總體安排,，施工方法，質量標準及檢查措施,，質量,、安全、環(huán)境保證措施,，防汛、消防,、保衛(wèi)保證措施,，旋噴樁施工預案
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盾構接收井內襯墻模板施工方案
xx灣公園車站設置在濱海大道北側、跨海園一路,、海園二路,，為地下兩層雙島式站臺車站。車站左線段全長656.59m,、右線段長449.6m,，標準段寬28.4m，車站頂板平均覆土厚度約3米,。車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000,，車站設計起
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某地鐵盾構始發(fā)井施工方案
某地鐵盾構始發(fā)井施工方案，工程概述 盾構始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長度為34.8m,，最寬18.424m，基坑最深18.203m,，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結構
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地鐵盾構施工端頭水平加固方案
根據(jù)現(xiàn)場開挖地質,，科技園站、沙河東站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中,，原設計端頭采用旋噴樁加固止水,，根據(jù)實際施工經(jīng)驗，旋噴樁在粘土層和礫砂質粘性土中,，旋噴效果不能完全保證端頭區(qū)土體止水和穩(wěn)定要求,。借鑒其他項目成功經(jīng)驗，科技園站端頭加固方案擬采
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[廣東]地鐵盾構施工微型樁端頭加固專項施工方案（中鐵）
（1）保證盾構機吊裝作業(yè)過程中端頭上部地層,、盾構井結構的穩(wěn)定以及吊裝作業(yè)施工的安全,； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩(wěn)定性，保證盾構始發(fā)施工的安全,； （3）降低端頭地層地下水滲透性,，防止在盾構始發(fā)時地下水過量流失。
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廣東地鐵盾構區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據(jù)地質情況及堵水施工要求,，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主,，普通硅酸鹽水泥,、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細水泥漿,、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔,。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進行材料種類及配比選擇調整。
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植筋加固施工方案工藝
化學錨栓及化學植筋膠緊固系統(tǒng),，可使后植鋼筋,、錨栓表現(xiàn)出如同預埋的力學行為,深圳市深固建筑加固技術有限公司專業(yè)建筑結構抗震加固補強特種工程,擁有建筑結構抗震加固補強行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設計創(chuàng)意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統(tǒng)服務的主
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū),，屬工企I級鐵路專用單線隧道,，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m,，斜井2個,，總長度2074米。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū),。隧道施工由4個作業(yè)隊分
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混凝土結構加固施工方案
本工程為新建xxxx大廈工程,，地下二層，地上科研孵化樓三十一層（辦公樓二十七層）,，框架剪力墻結構,。因商品砼標養(yǎng)28天試塊達不到設計要求，經(jīng)委托具有檢測資質的檢測機構對實體進行檢測,，地下室二層及地上已澆注砼部分柱子C60砼,、剪力墻C50砼仍然
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水庫除險加固施工方案
內容簡介 第一階段除險加固工程包括土壩的防滲加固，非常溢洪道段壩體加高加寬及溢洪閘的改建工程,，上述工程項目的施工組織計劃仍按總體施工組織設計的計劃實施,。總體施工組織內容如下： 7.1.1 工程條件 南山水庫位于河南省洛陽市西渚鎮(zhèn),，距張渚鎮(zhèn)7
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改造加固植筋施工方案
序號 項目 內容 1 工程名稱 北京xxxxxxxxx項目C1地塊結構加固工程 2 工程地點 北京市海淀區(qū)xxxx鎮(zhèn)政府斜對面100米 3 設計單位 北京市xxxx設計研究院有限公司 4 監(jiān)理單位 北京xxxx監(jiān)理有限公司 5 總承包單位
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混凝土柱加固施工方案
根據(jù)《廠區(qū)熱網(wǎng)供回水管道支架加固設計方案》,，對廠區(qū)熱網(wǎng)供回水管道支架進行加固，以滿足管道增容后的載荷要求
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施工方案包含包鋼加固
梁截面增大腳手架搭設采用扣件式鋼管腳手架,，它要承受施工過程中的各種垂直和水平荷載,。因此，腳手架必須有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,。施工過程中在各種荷載作用下不發(fā)生失穩(wěn),、倒塌以及超過容許要求的變形、傾斜,、搖晃或扭曲現(xiàn)象,，以確保安全施工。
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主樓結構加固施工方案
本工程位于常熟尚湖風景區(qū)內,，為原寶鋼度假村改建加固工程,。其主要施工內容：梁、板結構碳纖維加固,，梁,、柱截面加大施工等工作。 本工程為結構加固改造工程,，建筑面積約6218m2。
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水泥粉噴樁加固施工方案//
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁,，樁徑為Ф500,，樁長為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥,，摻三乙醇胺早強劑,，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復噴,，設計要求水泥土強度為1.8Mpa,，復合地基承載力為110kn/m2
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加固施工方案（word格式）
⑴本工程為-----------。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發(fā)生改變,，根據(jù)設計院對新的建筑功能對整個結構進行整體計算分析,，對原結構構件（基礎底板、墻,、柱,、梁、板等）承載力不足的部分采用增大截面,、粘貼鋼板等方法補強加固,。并增加3部鋼樓
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某水庫除險加固施工方案
某水庫除險加固施工方案，上游水庫(以下簡稱上庫)位于xxx河流域最下游的xxxxxx灌區(qū),，xxx河南岸,，和xx西岸，xxx市東南面約110km,，東距xx城鎮(zhèn)50多公里,。
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房屋改造加固施工方案
1、本工程為天津馬場道天驕園D座公寓改造工程,。該建筑建于1997年,，為四層磚混結構坡頂樓房,。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點結構標高為14.120m,。樓,、屋面均為為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板。 3,、建筑抗震設防類別為丙類,；抗震設防烈度為
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加固施工方案及技術措施
從結構抗震機理出發(fā)，抗震加固可以分為減小地震作用加固法,、增大結構抗震能力加固法和多道防線抗震加固法,。減小地震作用主要是通過增大結構周期或加大結構阻尼來實現(xiàn)，一般應用于大型公共建筑的抗震加固,，增大結構抗震能力的加固方法,，如增大墻體抗震性能的外
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盾構區(qū)間洞門施工方案
盾構區(qū)間隧道采用相同的管片進行拼裝，具體要求如下： (1)襯砌采用預制鋼筋混凝土管片,，錯縫拼裝,。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°),、3塊標準快B(中心角67.5°)組成,，環(huán)寬1200mm。 (3)隧
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基坑護壁加固施工方案
本工程為安置房工程地下室兩層,，主體為18層,，護壁樁位單排樁，樁徑1m,，基坑深度約9.5m,原基坑護壁產(chǎn)生嚴重變形,，超過預警值需要進行加固處理!
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高壓旋噴樁加固施工方案
工程場地位于上海市松江區(qū)廣富林路北側、規(guī)劃龍騰路西側,、規(guī)劃龍躍路東側,，規(guī)劃銀河路南側，由上海龍寧房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資興建,。整個場地設置地下車庫,，分為南北兩部分，其中南區(qū)為地下一層,、北區(qū)為地下二層,。目前南區(qū)車庫已在開挖，北區(qū)圍護結構也已大部
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水泥粉噴樁加固施工方案
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁,，樁徑為Ф500,，樁長為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑,，噴量為55KG/M,，樁身上不4.0米復噴，設計要求水泥土強度為1.8Mpa,，復合地基承載力為110kn/m2
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既有涵洞加固施工方案
改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275～K14+484.834雙簡路利用改造段內,。途徑新興、白沙,、太平三個鄉(xiāng)鎮(zhèn),，現(xiàn)狀為雙向六車道，道路全寬為40m,，8m中央綠化帶改建為路面,，改建后主車道為雙向八車道，右幅為大件荷載標準,。 由于K7+2
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盾構始發(fā)專項施工方案
盾構采用整機始發(fā),。在盾構完成試掘進后，進入正常掘進階段,。拆除盾構井內的負環(huán)管片,、反力架等。在盾構始發(fā)時,，管片、管線,、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內,，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線,、砂漿運抵工作面,。泥漿管路及電纜線路均從預留口接入隧道