土方開挖不論開挖工程量和開挖深度大小,均應(yīng)自上而下進行,嚴(yán)格分層開挖,開挖坡面一次性成形,且應(yīng)開挖一級防護一級,,防止邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑坍等災(zāi)害,對有可能產(chǎn)生滑坍等邊坡,,應(yīng)先施作錨固等加固措施進行防護,,方可進行下級邊坡開挖。不得亂挖超挖,,嚴(yán)禁掏洞
本文檔為市政路燈安裝施工方案,,包含: 分部分項工程施工方案,主要施工方法及重要部位的施工方案,、工程投入的主要施工機械設(shè)備情況,、主要施工機械進場計劃等。
本合同段軟土路基處理主要是采取清淤換填處理,,主要工程量:挖淤泥17.9萬m3,,換填碎石85490m3,石渣90225m3,。
本工程每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定,,人力橫挖法施工時,一般1.5~2.0m,;機械橫挖法施工時,,每層臺階深度可加大到3m~4m,橫挖法適用于機械化施工,,以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利,,邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機
1、本段頂管為通信管線套管,,管線穿越××河,。河底管上頂覆土1.7m左右,管材選用加重混凝土管,,管徑φ1750mm,,頂管長度為66m,。
左幅路基位于XXX大橋橋尾段,左幅路基設(shè)計寬度為13m,。本段地質(zhì)覆蓋層由褐紅色亞粘土組成,,硬塑狀。下伏基巖二疊系下統(tǒng)陽新組系地層白云質(zhì)灰?guī)r,、灰?guī)r組成,,呈強~弱風(fēng)化碎塊狀。此段為挖方路基,,挖深在13.47~36.67m范圍內(nèi),。主要工程數(shù)量為:
路基設(shè)計為5%石灰土填筑,,我隊施工總填方約18萬方,。由于施工各段已接近90區(qū)頂進入93區(qū)施工,我隊針對具體情況擬定施工方案,。根據(jù)碾壓成型后的標(biāo)高和厚度檢測,,確定灰土的松鋪系數(shù)。施工過程中含水量控制在最佳含水量+3%左右,,灰劑量控制誤差在±1
該區(qū)域住宅小區(qū)成熟,,商鋪林立;周邊高校四布,、工廠企業(yè)眾多,,但其排水體制仍為雨污合流制排水系統(tǒng),生活污水及工業(yè)廢水就近排放至周邊水塘,、河涌,,嚴(yán)重影響水環(huán)境質(zhì)量。 由于該區(qū)處于車陂涌上游,、獵德污水處理廠三期納污范圍的始端,,從源頭上解決該區(qū)雨污合
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),尤以砼工程居多,。
特殊路基處理施工方案,,為了減少路基沉降、確保路基壓實度,、保證工程建設(shè)質(zhì)量,,對于路段,,對路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用強夯處理。強夯施工工藝為:采用單擊夯擊能為2000KN.m的錘夯擊兩遍,,每個夯擊點總夯擊數(shù)不少于10擊,,達(dá)到設(shè)計要求
本路段起于K44+000(新耕村附近),經(jīng)黃淡水庫,、經(jīng)牛軛嶺村,、過黃橋變電站東面,至縣道X253線,,相交于防東一級公路FDYJK4+198.626,,設(shè)東興互通式立交與規(guī)劃中的中越北侖河二橋相接,終點樁號為K54+450.路線全長10.449
鉆孔前認(rèn)真對準(zhǔn)炮孔布置點位,,調(diào)整鉆桿與地面的夾角,,最大限度地減小開口偏差及鉆孔偏差。
金庭鎮(zhèn)新鎮(zhèn)區(qū)道路工程位于蘇州市吳中區(qū)金庭鎮(zhèn),,項目北起壩基河,東至林屋路,,南至后堡港,,西至金庭路,共包含8條道路,,全長約6.395km,,其中: 東園公路延伸。北起鎮(zhèn)污水廠,,南至后堡港,,全長0.85公里,寬24米,; 雙慶路,。(西起金庭路,東至林
江門至羅定高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃第四橫線的重要組成部分,,是我省東西向的一條重要通道,。其主要位于江門鶴山和云浮新興、羅定境內(nèi),橫穿粵西中部地區(qū),,是粵西中部地區(qū)重要橫向快速運輸?shù)馈?/p>
由于施工工期較緊,,為了減少基坑施工時土方開挖量,本工程各施工段實施同時開挖埋設(shè)的流水作業(yè),;另外,,為了減少開挖期間排灌渠引水對施工管道的影響,采用全圍堰施工方式,。
高速路基土石方施工方案內(nèi)容豐富詳實,,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
貴州省XX至XX高速公路是貴州省人民政府于2009年2月批準(zhǔn)實施的《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》(“678網(wǎng)”)中的第三縱北段,北與重慶市擬建的XX至XX(XX界)高速公路相接,,南與貴州省在建XX至XX高速公路相連,,溝通了XX至XX和XX至XX國
本資料為[重慶]素土路基廠區(qū)道路施工方案,編制于2016年2月,,共28頁,。 根據(jù)設(shè)計院廠區(qū)道路總平面布置圖,,廠區(qū)道路共計12條(設(shè)計為12條,,一期11條路,二期1條路),,我司承建的道路有2號路,、3號路、4號路,、5號路南段,、6號路及9號路,其
本標(biāo)段路基填筑主要分布在大沙湖服務(wù)區(qū)和燕窩互通兩個部位,,根據(jù)設(shè)計圖紙可知,大沙湖服務(wù)區(qū)及燕窩互通范圍內(nèi)土質(zhì)較差,,CBR值較低,,路堤及場坪采用4%石灰土處治,路床采用5%石灰土處治,。
質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性,、滯后性。即工程是冬天干的,大多數(shù)在春季才開始暴露出來,,因而給事故處理帶來很大的難度,,輕者進行修補,重者重來,,不僅給工程帶來損失,,而且影響工程的使用壽命。
景德鎮(zhèn)新區(qū)路網(wǎng)工程位于景德鎮(zhèn)陶瓷文化創(chuàng)意新區(qū)北部,,是一條貫通規(guī)劃中行政中心區(qū)域與居民住宅區(qū)的路網(wǎng),,主要服務(wù)陶瓷文化創(chuàng)意新區(qū)內(nèi)外部的交通聯(lián)系,承擔(dān)與外部聯(lián)系的重要功能,。
為了保證路基施工質(zhì)量,,確定路基填筑的施工工藝和技術(shù)參數(shù),故搞好試驗段工作非常關(guān)鍵,。因此路基施工規(guī)范化,、程序化的控制要點就是搞好試驗段工作,以指導(dǎo)全線施工,,確保工程質(zhì)量,、進度。
本標(biāo)段路基高邊坡位于K38+469-k38+682右側(cè),,平均高度23.7m,;K38+697-k38+803左側(cè),平均高度22.3m,;K39+473-k39+511右側(cè),,平均高度24m。在深路塹施工前應(yīng)對邊坡防護方案進行仔細(xì)閱讀和深入理解,,深
為了保證路基施工質(zhì)量,,確定路基填筑的施工工藝和技術(shù)參數(shù),,故搞好試驗段工作非常關(guān)鍵。因此路基施工規(guī)范化,、程序化的控制要點就是搞好試驗段工作,,以指導(dǎo)全線施工,確保工程質(zhì)量,、進度,。
本合同段地處巖溶地區(qū),土石方數(shù)量為ⅩⅩⅩm3,,填方ⅩⅩⅩm3,,挖方ⅩⅩⅩm3,最大填方高度ⅩⅩⅩm,,最大挖深ⅩⅩⅩm,,平均運距ⅩⅩⅩm,利用填方ⅩⅩⅩ確定巖溶的位置形狀大小,,溶泉類型,,發(fā)育因素,制定相應(yīng)的處理措施是本工程的關(guān)鍵,。
實行資質(zhì),、資格審查制度。對專業(yè)分包和勞務(wù)分包單位的資質(zhì)和特種作業(yè)人員資格證書實行審查,,杜絕無資質(zhì),、超資質(zhì)承包、無證施工引發(fā)的不安全隱患的存在,;
本分項工程屬特殊地基處理單項工程,,全段填筑路堤地基處理采用換填,或水泥攪拌樁,,或袋裝砂井處理后進行超載預(yù)壓處理,。預(yù)壓分96預(yù)壓與堆載預(yù)壓兩部分,本卸載施工總體方案為保證卸載后的路床面的穩(wěn)定及不受其他工作施工的影響,,96預(yù)壓與堆載預(yù)壓分開進行
市政路基挖方施工方案
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