夯管技術(shù)穿越鐵路施工方案

夯管是一種不擾動道床的穿越鐵路的新工藝

改建鐵路施工組織設(shè)計及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

改建鐵路的施工組織設(shè)計不同于新線鐵路，如何利用既有線為二線建設(shè)服務(wù)；如何在改建中兼顧既有線的正常運(yùn)營。

向莆鐵路某標(biāo)段施工方案,、技術(shù)合集

目錄 第一章 橋梁篇…………………………………………………………2 第一節(jié) 空心高墩內(nèi)部鋼管腳手架專項(xiàng)施工方案………………2-5 第二節(jié) 墩內(nèi)滿堂腳手架布置及檢算書……………………………5-6 第三節(jié) 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及預(yù)埋螺栓技術(shù)交底……………

鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案

本資料為鐵路鋼梁頂推施工技術(shù)方案，共82頁,。 施工隊(duì)伍進(jìn)駐施工現(xiàn)場,，進(jìn)行工地建設(shè)，并隨即展開該橋鋼板防護(hù)樁及圍堰的筑島施工,。鉆孔樁使用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔由匝道橋的兩端向中間進(jìn)行,，挖孔采用人工開挖成孔、鋼管護(hù)壁,，孔內(nèi)積水隨挖隨降,。進(jìn)行承臺施工,，

大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價指標(biāo)分析,。內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。

某鐵路填料施工技術(shù)交底書

挖出的土方必須及時運(yùn)走,，井孔口周邊1m范圍內(nèi),，禁止堆放土石方，且堆土高度不應(yīng)高于井口護(hù)筒高度,。 井孔周邊必須設(shè)置安全防護(hù)圍欄,，圍欄須牢固，正在開挖的樁孔停止作業(yè)或已挖好的成孔,，必須設(shè)置牢固的蓋孔板,，非工作人員禁止入內(nèi)。

跨鐵路立交橋的雙向轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

包含施工方案的確定,、工藝原理及工序,、主要技術(shù)參數(shù)、工藝操作要點(diǎn)及重點(diǎn),、保證鐵路行車安全的措施,，可供參考。

鐵路工程軌道施工技術(shù)方案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種,。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴,。 庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式,。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底,，共12頁,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

高鐵鐵路通信專業(yè)施工技術(shù)交底

嚴(yán)禁用火直接加熱噴燈油罐,，以防高溫發(fā)生爆炸傷害人體。噴燈不用時要先滅火,，再擰開噴燈底部螺帽,，排凈里面余氣

鐵路工程軌道施工技術(shù)文案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴,。 庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式,。扣件與整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式,。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式,。施工

鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織方案

局管內(nèi)昆鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,，包括車站雙線、區(qū)間單線隧道,、或采用無防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu),、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道。 其它類似之鐵路隧道,，設(shè)計防排

BIM虛擬技術(shù)在鐵路隧道施工管理中的應(yīng)用

針對鐵路礦山法隧道施工中的進(jìn)度和技術(shù)管理現(xiàn)狀,，利用建筑信息模型( BIM) 可視化技術(shù)，研究面向工程結(jié)構(gòu)化對象的施工BIM 模型創(chuàng)建方法,，包括結(jié)構(gòu)化的構(gòu)件命名規(guī)則和建模精度要求，同時探索施工技術(shù)方案的3D 模型可視化設(shè)計的方法及優(yōu)勢,。利用B

BIM技術(shù)在鐵路客運(yùn)專線施工中的應(yīng)用

鐵路客運(yùn)專線B標(biāo)段,，線路長度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313～DK794+940.2,，標(biāo)段內(nèi)特大橋2座,，合計9935.1米，占線路全長93%,。預(yù)制架設(shè)梁254孔,，48m節(jié)段預(yù)制拼裝梁32孔，40+56+40連續(xù)梁1聯(lián),。

鐵路鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底書

如罐車無法到達(dá)的地方灌注混凝土?xí)r需先用罐車將混凝土運(yùn)至地泵,，然后用地泵將混凝土沿管道運(yùn)至水中作業(yè)平臺。由于地泵輸送的混凝土沖擊力較大混凝土不可直接入漏斗,。

鐵路工程施工安全技術(shù)交底

1．新工人進(jìn)入工地前必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本工種安全技術(shù)操作規(guī)程,。未經(jīng)安全知識教育和培訓(xùn)，不得進(jìn)入施工現(xiàn)場操作,。 2．進(jìn)入施工現(xiàn)場,，必須戴好安全帽，扣好帽帶,。 3．在沒有防護(hù)設(shè)施的2m高處,，懸崖和陡坡施工作業(yè)必須系好安全帶。 4．高空作業(yè)時,，不準(zhǔn)往下

新建鐵路水泥攪拌樁施工技術(shù)交底

開工前,，將機(jī)械設(shè)備、人員,、原材料報監(jiān)理驗(yàn)收,。水泥攪拌樁開始鉆孔前，必須向現(xiàn)場監(jiān)理報驗(yàn),，經(jīng)監(jiān)理同意后,，方可開始鉆孔,。施工人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工控制和施工情況記錄，記錄要求客觀,、真實(shí),；施工先后順序要服從技術(shù)主管的統(tǒng)一安排。水泥砂漿樁施工工藝流程圖見下

某鐵路水泥攪拌樁施工安全技術(shù)交底

1,、保持施工場地清潔衛(wèi)生,，做到無積水，無惡臭,、無垃圾,。職工宿舍要保持窗明地凈，通風(fēng)良好,。 2,、根據(jù)工作需要，配備齊全勞動保護(hù)用品,。如安全帽,、安全帶、工作服,、工作鞋,、防護(hù)手套、護(hù)目鏡等,，并做到正確使用,。 3、建立健全施工安全管理制度,，落實(shí)崗位

某鐵路承臺開挖施工技術(shù)交底書

樁頂標(biāo)高應(yīng)高于樁頂設(shè)計標(biāo)高15cm,，以保證設(shè)計要求埋置深度，然后對樁基位置進(jìn)行復(fù)測,，檢查樁基偏位情況,。樁頭鑿除完成之后進(jìn)行樁基的無破損檢測，檢測前將聲測管割至樁頂處,，管口要保證無破壞,，然后加注干凈的水，樁基檢測合格后方能進(jìn)行下一道工序施工,。

鐵路橋梁施工測量技術(shù)總結(jié)

本項(xiàng)目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道工程MHTJ-28標(biāo),，標(biāo)段位于岳陽市平江縣、長沙瀏境內(nèi),。區(qū)間路基及站場47.646km,；橋梁共65座，總長度17145延長米,；隧道共23座,，總長度7623延長米,；無砟軌道1.2單線公里；車站6座(為余坪

呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋施工技術(shù)總結(jié)

本文介紹了黃河特大橋下部結(jié)構(gòu)的整個施工過程,。重點(diǎn)針對水中基礎(chǔ)施工,，包括雙壁鋼圍堰設(shè)計、下沉,，水下鉆爆,、清碴，鉆孔平臺的搭設(shè),，液化砂地層井點(diǎn)降水法進(jìn)行承臺施工,，大體積變截面空心高墩施工等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，對今后同類型工程的施工可起到一定

架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及施工技術(shù)研究

在300m小半徑曲線地段架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及在300m小半徑曲線地段架設(shè)鐵路T梁施工設(shè)備及施工技術(shù)研究1.pdf

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案

鐵路站房工程新技術(shù)應(yīng)用施工方案

銅陵東站站房綜合樓工程總長度為200多米,、商品混凝土用量達(dá)2萬余方,，其中梁、板,、柱及敞開式地下室外側(cè)擋土墻均采用了高性能混凝土施工，由于本工程體型較大,，設(shè)計中采用了設(shè)置后澆帶,、應(yīng)用微膨脹水泥抗?jié)B混凝土、水灰比的嚴(yán)格控制,、設(shè)置溫度收縮鋼筋等一

鐵路隧道邊溝電纜槽施工技術(shù)交底

高速鐵路隧道兩側(cè)邊溝電纜槽一般為三個槽（排水,、電力、通訊）,，采用組合模板整體二次澆筑的施工方法,。按隧道邊溝電纜槽結(jié)構(gòu)設(shè)計圖設(shè)計組合模板，模板由構(gòu)件加工車間準(zhǔn)確精密加工,。在施工時按測量放樣結(jié)構(gòu)首先將邊摸和排水溝模板準(zhǔn)確定位,，用鋼筋樁固定在隧道

山區(qū)鐵路重力式擋土墻施工技術(shù)交底

擋墻應(yīng)避開雨天雨季施工。施工前做好施工場地的排水設(shè)施,，必須保證基坑不積水,，路塹墻頂以上邊坡自上而下分級按設(shè)計坡率進(jìn)行開挖，開挖一級立即作好防護(hù)工程,，基礎(chǔ)開挖前應(yīng)將路塹邊坡松散巖石清理.

某鐵路街拓改工程鋼筋施工技術(shù)交底

安全措施 1.泵車澆筑混凝土,，泵車外伸支腿底部應(yīng)設(shè)木板或鋼板支墊，以保穩(wěn)定,；泵車離未護(hù)壁基坑的安全距離應(yīng)為基坑深再加lm,；布料桿伸長時，其端頭到高壓電纜之間的最小安全距離應(yīng)不小于8m,。 2.泵車布料桿采取側(cè)向伸出布料時,，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算,，使

高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析

遼寧中部環(huán)線高速公路本溪至遼中段首山大橋?yàn)榱丝缭介L大鐵路而設(shè)，中心樁號為K65+474,，全長593.4米,，共有25跨，和長大鐵路成107度夾角相交,，鐵路里程為K322+828,，上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁

跨鐵路橋梁施工安全技術(shù)交底

交底內(nèi)容，注意事項(xiàng)

鐵路橋梁墩臺施工技術(shù)交底

施工工藝,，墩臺施工工藝標(biāo)準(zhǔn),，過程控制要點(diǎn)

高鐵鐵路通信專業(yè)施工技術(shù)交底.doc

TBJ412-87鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則

TBJ412-87鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則

隧道下穿鐵路既有線施工技術(shù)控制

文章以XXXX隧道工程下穿鐵路既有線為例，對D型便梁布置進(jìn)行分析計算,，結(jié)果表明線路加固方案是安全可靠的,；大管棚施工、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出相應(yīng)的技術(shù)措施,，為既有鐵路線下隧道施工組織,，加強(qiáng)施工技術(shù)控制，有效降低施工風(fēng)險,，確保既有線行

某城際鐵路路基段管樁施工技術(shù)交底

1,、工程概況：DK233+839.65～DK234+065段路基位于xxx工業(yè)園區(qū)xx鎮(zhèn) ,該段路基軟土較厚,采用預(yù)應(yīng)力管樁軟基處理方式。設(shè)計管樁直徑φ50cm,，壁厚10㎝,，管樁強(qiáng)度等級為C60耐久（防腐）預(yù)應(yīng)力混凝土成品樁。樁間距2.2～

某城際鐵路鋼板樁圍堰施工技術(shù)交底

本工程為城際鐵路橋梁承臺基坑開挖防護(hù)的施工技術(shù)交底施工圖,。內(nèi)容包括：1,、鋼板樁的吊運(yùn)插打 2、拔樁 3,、鋼板樁圍堰合攏措施保證,。

新建恩陶鐵路某標(biāo)路基施工作業(yè)技術(shù)交底

測量放樣：換填路基段落施工前，現(xiàn)場技術(shù)員提前通知測量隊(duì)進(jìn)行測量放樣,，測量隊(duì)技術(shù)員再通知測量監(jiān)理工程師,，一同到現(xiàn)場。架子隊(duì)準(zhǔn)備好木樁,、鐵錘,，至少安排好3名工人，配合測量隊(duì)放樣,。直線段每50m測設(shè)一個路基橫斷面,，圓曲線每20m測設(shè)一個路基橫斷面

城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)

本資料為：城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)，內(nèi)容完整，詳細(xì),，可供參考,。

某鐵路隧道斜井鋼支撐安裝施工技術(shù)交底

D2K32+670～D2K32+630段（共40米）V級復(fù)合襯砌采用I20b型鋼鋼架，鋼架間距1.0m/榀,，全斷面共設(shè)3種類型9個單元,，A單元5個，B,、C單元各2個,，如圖1。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際操作方便及參考昆玉施隧參（09）02-05-1說明內(nèi)容

甘肅蘭新鐵路邊坡防護(hù)施工技術(shù)交底

混凝土預(yù)制塊需與漿砌片石同時施工,，并保證其栽砌牢固,，埋入土中深度10cm，漿砌片石施工,，開挖后的基槽應(yīng)做好排水處理,。砌筑時先在基槽底部鋪一層砂漿再擺放片石，片石要擺放緊密,，空隙處用小石屑及砂漿填滿,，砂漿應(yīng)飽滿、密實(shí),。

鐵路土建工程鉆孔樁施工技術(shù)交底

砍球后,，首批混凝土僅下了一部分，有大部分混凝土仍留在導(dǎo)管和漏斗內(nèi),。通過測孔內(nèi)混凝土標(biāo)高表明混凝土未將導(dǎo)管埋置過深，造成該情況可能是導(dǎo)管懸空高度太??；可采用以下措施處理：繼續(xù)向漏斗內(nèi)加混凝土，利用混凝土壓力加大導(dǎo)管的埋深,，如孔內(nèi)泥漿隨漏斗內(nèi)混