包?含?橋?涵?路?基?,、?基?底?處?理?,、?附?屬?、?線?路?鋪?軌?,、?站?場?施?工?,、?架?梁?、?既?有?線?施?工
某鐵路工程施工組織設(shè)計,, 內(nèi)容詳細(xì),,供設(shè)計師參考。
本文檔為鐵路工程施工監(jiān)理用表,。內(nèi)容有施工監(jiān)理用表,。內(nèi)容詳盡,可供參考,。
1.新工人進(jìn)入工地前必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本工種安全技術(shù)操作規(guī)程,。未經(jīng)安全知識教育和培訓(xùn),不得進(jìn)入施工現(xiàn)場操作,。 2.進(jìn)入施工現(xiàn)場,,必須戴好安全帽,扣好帽帶,。 3.在沒有防護設(shè)施的2m高處,,懸崖和陡坡施工作業(yè)必須系好安全帶。 4.高空作業(yè)時,,不準(zhǔn)往下
本文為某城市鐵路工程施工組織設(shè)計,,包括了編制依據(jù)、施工工藝等內(nèi)容,,可供大家參考使用,。
新建鐵路重慶至懷化線土建工程X標(biāo)段DK363+073- DK381+000,,全長26.055 km(長鏈8.122km)。大橋8座1750.4米,,其中三線大橋1座158.70延長米,,單線大橋7座1591.7延長米,;中橋3座289.27延長米
鐵路工程一般由橋梁工程,、路基工程、溝涵排水工程,、隧道工程等附屬工程組成,,構(gòu)造繁雜,線路線型多變,,施工里程一般較長,,施工測量任務(wù)繁瑣,特別控制導(dǎo)線一般為線性要素點,,位于線路左線,,施工時全部破壞,需要重新布設(shè)控制導(dǎo)線,。
在施工日志本的扉頁上,,通常印有填寫要求,但那些條文是簡短而具有高度概括性的,,.因此,,如果沒有一定的實作經(jīng)驗,往往就無法透徹地理解條文的內(nèi)涵,,而施工日志則很容易被記成流水帳,,缺少針對性。為進(jìn)一步提高鐵路工程內(nèi)業(yè)質(zhì)量,,如下將更為詳細(xì),、更為具體地
本資料為西安市鐵路工程施工監(jiān)理規(guī)劃,本文檔非常具有參考借鑒價值,,特此分享,,供大家學(xué)習(xí),內(nèi)容詳實,,可供下載參考,。
某鐵路工程施工組織設(shè)計方案,內(nèi)容詳細(xì)豐富,設(shè)計精準(zhǔn)全面,,可供網(wǎng)友參考下載,。
峰福線橫峰站K0+000(=滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有線全長250.172km,,其中江西省境內(nèi)67.608km,,福建省境內(nèi)182.564km; 橫峰疏解線K0+000(=滬昆K596+018.48
XX工程位于XX境內(nèi),,包含客站改造以及新建工程兩部分,。正線鋪新軌0.03鋪軌公里,站線鋪軌71.73鋪軌公里,,鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里,;改建拆除線路2.88公里,重鋪0.41公里,,拆除道岔10組,,重鋪2組,鋪道床2.88公里,。
1.工程概況 直股通過速度250km/h,,側(cè)股通過速度80km/h。 2.道岔參數(shù) 2.1. 18號單開道岔主要技術(shù)參數(shù):全長:69m,,前長:31.729m,,后長:37.271m,轍叉角:3度10分47.39秒,,導(dǎo)曲線半徑:1100m,。 2
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現(xiàn)澆蓋板前,先綁扎好鋼筋,,再在板坐上按設(shè)計圖紙要求用墨線彈好每塊蓋板的位置,,然后安裝鋼筋,并進(jìn)行封?!,,F(xiàn)澆蓋板時模板加固牢靠,采用在涵內(nèi)搭設(shè)滿堂支架,,上鋪方木,,涵內(nèi)支撐行距于步距勻為60cm。安裝模板時,,底模采用鋼模,,模板要除繡,,打磨使模內(nèi)
公路下穿鐵路工程施工組織設(shè)計,內(nèi)容詳細(xì),,供設(shè)計師參考,。.
依照《中華人民共和國合同法》及其他有關(guān)法律和行政法規(guī),遵循平等,、自愿,、公平和誠實信用的原則,雙方就我村新農(nóng)村建設(shè)道路維修工程建設(shè)的有關(guān)事項協(xié)商一致
2.1. 18號單開道岔主要技術(shù)參數(shù):全長:69m,,前長:31.729m,,后長:37.271m,,轍叉角:3度10分47.39秒,,導(dǎo)曲線半徑:1100m。 2.2. 18號單開道岔主要組件參數(shù):轉(zhuǎn)轍器軌排:長23.392m,,鋼軌6.3t,,扣件
XX工程位于XX境內(nèi),包含客站改造以及新建工程兩部分,。正線鋪新軌0.03鋪軌公里,,站線鋪軌71.73鋪軌公里,鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里,;改建拆除線路2.88公里,,重鋪0.41公里,拆除道岔10組,,重鋪2組,,鋪道床2.88公里。
為指導(dǎo)客運專線路堤與涵洞過渡段正確施工,,保證客運專線施工質(zhì)量,,避免盲目施工給工程帶來的損失,特編制本方案,。 1.編制依據(jù) 1.1,、鐵道部頒布《新建時速200~250公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2005】140號; 1.2,、鐵道部頒
本標(biāo)段為整個城市鐵路***至***工程第七標(biāo)段,,里程范圍為K18+389.6~K20+620.2。本段線路沿既有鐵路布置,,設(shè)置全封閉型的雙線,,線路全長為2230.6米,其中高架線525.9m,,地面線1374.4m,。主要包括***站、***東
本資料為鐵路工程施工圖招標(biāo)變更索賠前期策劃,,word格式,,共13頁。
本項目位于xx市區(qū)西部,,線路自xx鐵路xx站東端引出,,并行xx線3km后折向南,跨蒲河,、設(shè)西大林線修所,,后跨過304國道、此后線路經(jīng)曹臺,、岔路口,,跨秦沈客運專線、xx高速公路,、102國道后折向西,,距xx高速公路170~250m,沿xx高速公
鐵路工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)
鐵路工程夏期混凝土施工方案提要:監(jiān)測點的布置,應(yīng)以能真實反映出混凝土澆筑體內(nèi)最高溫升,、芯部與表層溫差,、降溫速率及環(huán)境溫度為原則。監(jiān)測點的布置范圍以所選混凝土澆筑平面圖對稱軸線的半條軸線為測試區(qū),。
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種,。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴。 庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式,??奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床(或檢查坑)上預(yù)留螺紋套管的方式,。施工
本段主要工程有30座橋梁共1956.69延米,,其中大、中橋19座,,1784.97延米,;小橋2座,,62.12延米;箱形橋9座,,109.6延米,;涵洞129座,2303.51延米,;路基土石方277.24萬斷面方,。
部屬各單位: 為適應(yīng)鐵路建設(shè)的改革和發(fā)展,加強鐵路建設(shè)工程施工合同規(guī)范化,、法制化管理,,依法進(jìn)行工程承發(fā)包,保護當(dāng)事人的合法權(quán)益和國家利益,,現(xiàn)發(fā)布《鐵路建設(shè)工程施工合同》示范文本,,并就有關(guān)事項
峰福線橫峰站K0+000(=滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,既有線全長250.172km,,其中江西省境內(nèi)67.608km,,福建省境內(nèi)182.564km; 橫峰疏解線K0+000(=滬昆K596+018.48
內(nèi)容簡介 1.施工方法 本施工方法適合于坡面已嚴(yán)重風(fēng)化,,巖體切割破碎的巖石坡面。 1.1施工前先作好邊坡的排水引流,,如天溝,、截水溝等,使地面水或地下水排除至施工區(qū)外,。 1.2因此邊坡一般高而陡,,一般采用先人工從坡頂拴安全繩,分層自上而下開挖
本資料為市政道路工程施工合同,, 內(nèi)容: 依照《中華人民共和國合同法》,、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī),,遵循平等,、自愿、公平和誠實信用的原則,,雙方就本合同段工程施工事項協(xié)商一致,,訂立本合同。 一,、工程概況 二,、工程承包范圍
鐵路工程施工合同
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