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勞動(dòng)路跨京廣鐵路橋改建工程橋梁蓋梁施工方案
勞動(dòng)路跨京廣鐵路橋位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)境內(nèi)，東接?xùn)|二環(huán)樹木嶺立交,，西接車站南路,。老橋?yàn)殇摻罨炷罷梁橋,，建于上世紀(jì)六十年代，橋?qū)?5m,，因老橋梁體病害情況嚴(yán)重,、車輛通行能力嚴(yán)重不足，已嚴(yán)重影響橋上車輛,、行人的通行安全及橋下京廣鐵路的運(yùn)營(yíng)安全,，成
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宜萬鐵路施工組織設(shè)計(jì)
宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（含），西止達(dá)萬鐵路萬州站（含）,。沿途經(jīng)賀家坪,、榔平、野山關(guān),、高坪,、建始、恩施,、利川、重慶五橋至萬州站,。本次招標(biāo)工程為宜萬鐵路第一批內(nèi)資土建工程,。第XX標(biāo)段位于XX市XX區(qū)XX、XX鎮(zhèn)境內(nèi),。標(biāo)段起止里程為DK415
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
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大橋工程蓋梁施工文案
全橋設(shè)蓋梁24道,，其中1#為非預(yù)應(yīng)力蓋梁，2#~24#蓋梁為預(yù)應(yīng)力蓋梁,，蓋梁設(shè)計(jì)為C40混凝土,，最小蓋梁方量91m3，最大蓋梁方量155 m3，所有蓋梁均設(shè)11束鋼絞線,，采用兩端對(duì)稱張拉,。
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蓋梁抱箍法施工及計(jì)算
本工程為一特大橋的蓋梁施工方案及抱箍計(jì)算。項(xiàng)目全面,、計(jì)算準(zhǔn)確,。
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某改建鐵路施工組織設(shè)計(jì)
某改建鐵路施工組織設(shè)計(jì)包含改建鐵路集二線集寧至賁紅段南起集寧南站（含），經(jīng)過集寧 站,，向北跨越壩王河,，經(jīng)七蘇木、團(tuán)結(jié)村,、大陸號(hào)等站,，北至賁 紅站（含）。ZH-3 標(biāo)段工程范圍為集寧（不含）至團(tuán)結(jié)村,，起點(diǎn) 里程 DK2+350,，終點(diǎn)里程 DK
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鐵路頂橋施工組織設(shè)計(jì)
本工程位于河北省定州市北東丈村北，地勢(shì)起伏不大,，兩側(cè)多為村莊建筑物,，交通便利。擬建道路下穿京廣鐵路方式通過,。本工程鐵路西側(cè)為村莊,，東側(cè)為107國(guó)道，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,，工作坑設(shè)在鐵路西側(cè),，由西向東頂進(jìn)施工。
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高速公路蓋梁施工總結(jié)
本項(xiàng)目起自永定新河河口南側(cè)海濱大道疏港三線立交（K21+386.208）,，向北先后跨越疏港四線（規(guī)劃港島客運(yùn)專線）和規(guī)劃的永定新河主河道,。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸，在規(guī)劃的海濱休閑旅游區(qū)內(nèi)先后與規(guī)劃路相交（京港高速,、規(guī)劃路五）
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某鐵路總體施工組織設(shè)計(jì)
新建鐵路某線站前工程IV 標(biāo)段設(shè)計(jì)里程DK239+400-DK276+487（含新建金溫正線4.2 公里）全線長(zhǎng)37.087 公里,。我項(xiàng)目部共承擔(dān)XX 客運(yùn)專線Ⅳ標(biāo)段DK257＋428～DK258＋936 和DK271＋000～DK74＋3
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鐵路施工糾正與預(yù)防措施
鐵路施工中鋼筋、砼,、砌體工程,、橋涵、路基隧道工程糾正與預(yù)防措施
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頂管穿越鐵路的施工法
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單,、方便,、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng),。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果。
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牧綏鐵路冬季施工方案
第一章,、總則 第二章,、工程概況 第三章、總體計(jì)劃安排 第四章,、冬季施工準(zhǔn)備 第五章,、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章,、冬季施工進(jìn)度保證措施
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鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制
安全與質(zhì)量是企業(yè)的主題,，在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，質(zhì)量可以導(dǎo)致安全事故,，安全亦可引發(fā)質(zhì)量事故,。“安全第一,，預(yù)防為主”,，不斷建立健全安全生產(chǎn)自控制度和措施，在確保安全生產(chǎn)的前提下,，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量,、工期和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo);切實(shí)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平
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鐵路鋪架施工組織設(shè)計(jì)
本資料為鐵路鋪架施工組織設(shè)計(jì),，資料有價(jià)值,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475，全長(zhǎng)270米,，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí),，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌,，設(shè)計(jì)采
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鐵路鋪軌工程施工文案
XX線工程正線鋪新軌78.35鋪軌公里,，粒料道床193662立方米、站線鋪新軌鋪軌4.58公里,，鋪新岔17組,、粒料道床12737立方米。 XX（含）至XX南（不含）為設(shè)計(jì)行車速度200km/h的客貨共線鐵路,，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。XX至X
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蓋梁的懸空支撐法施工
在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的蓋梁施工中,，采用的傳統(tǒng)工藝是搭設(shè)滿堂架支撐體系,，此種施工方法不僅浪費(fèi)材料,，而且耗工費(fèi)時(shí)，為了使進(jìn)度和材料正常運(yùn)轉(zhuǎn),，本工程上部結(jié)構(gòu)支撐方式采用懸空支撐法進(jìn)行施工,，就可以大大節(jié)省了周轉(zhuǎn)材料，加快施工進(jìn)度,。懸空支撐法通常
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雙線鐵路隧道冬季施工文案
（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計(jì)行車速度200Km/h；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門,，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長(zhǎng)349m,。
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彭白路蓋梁施工開工報(bào)審表
本資料為：公路橋梁隧道工程彭白路蓋梁施工開工報(bào)審表，本文非常具有參考借鑒價(jià)值,，特此分享,，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實(shí),，可供下載參考,。
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橋梁立柱蓋梁現(xiàn)澆施工工法
駐馬店至信陽改擴(kuò)建高速公路為雙側(cè)加寬改擴(kuò)建工程，橋梁采用兩側(cè)各加寬7.25m的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)施工,。 2.1 提高了橋梁立柱,、蓋梁的砼外觀質(zhì)量。 2.2 施工工藝簡(jiǎn)單,，施工質(zhì)量可靠,，施工安全。 ······ 1 前言 2 特點(diǎn) 3 適用范圍 4
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橋梁蓋梁抱箍施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 “抱箍”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 “抱箍”最主要的特點(diǎn)就是將蓋梁施工荷載通過摩擦力直接 傳給墩柱,?！氨Ч俊北仨毦哂幸欢ǖ匿摱?能夠承受一定的重量而 不變形。 “抱箍”的結(jié)構(gòu)形式采用兩個(gè)半圓形的鋼板(厚8mm),通過 連接板上的螺栓連接在一起,
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開挖臺(tái)架施鉆,，按照設(shè)計(jì)間距布孔,；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜,，深度誤差
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大橋工程蓋梁施工方案
全橋設(shè)蓋梁24道,，其中1#為非預(yù)應(yīng)力蓋梁，2#~24#蓋梁為預(yù)應(yīng)力蓋梁,，蓋梁設(shè)計(jì)為C40混凝土,，最小蓋梁方量91m3，最大蓋梁方量155 m3,，所有蓋梁均設(shè)11束鋼絞線,，采用兩端對(duì)稱張拉,。
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鐵路電力信號(hào)改造施工施組
內(nèi)容簡(jiǎn)介 某石化企業(yè)鐵路專用線信號(hào)，由原色燈連鎖器連鎖改造為計(jì)算機(jī)連鎖電氣集中設(shè)備,，含信號(hào),、電力、房建等專業(yè),，其中信號(hào)專業(yè)安裝聯(lián)鎖道岔19組,，信號(hào)機(jī)32架，軌道電路20區(qū)段,，敷設(shè)信號(hào)電纜15千米,，安裝微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備1套，微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備1套等,；電
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溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細(xì)則
1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計(jì)的要求,。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密,，不得漏漿,，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈,。 3.端墻,、翼墻模板及支架拆除時(shí)，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外,，混凝土強(qiáng)
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矩形墩柱及蓋梁施工方案
XXX特大橋引橋單幅為3根1.5×1.6m倒角R20cm的矩形墩柱,，12#墩為1.6×1.8m倒角R20cm的矩形墩柱。在7#,、12#,、16#、17#,、18#設(shè)一道系梁,，系梁尺寸為4.4×1.4×1.5m。具體布置形式如圖1-1所示,。 圖1
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跨越鐵路專項(xiàng)施工方案
我項(xiàng)目部承擔(dān)全部施工任務(wù),，起止樁號(hào)為N1至N42。本施工段全長(zhǎng)13.009km,，鐵塔共計(jì)42基,。本工程為雙回路，其中直線塔23基,，終端塔2基,，鋼桿塔8基，耐張塔9基。本標(biāo)段鐵塔,，全塔最高的為61.4米,。鐵塔最輕10.7845t，最重64.9
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[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)
二,、工程概況： 1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級(jí)：I級(jí) 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）,、限界,、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件,；貨車設(shè)計(jì)速度不超過120km/
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某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)
某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處,， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長(zhǎng)的隧道,，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道,。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長(zhǎng) 20785m,；右線隧道起 迄里
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某段鐵路總體施工方案
某段鐵路總體施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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某鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)
1.4工程特點(diǎn),、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道,，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道,。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長(zhǎng)3473m,，該隧道是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，也是本標(biāo)段的控制工程,。 ⑶xx隧
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鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)
工程靜態(tài)投資為 774億元,。主要工程范圍如下： xx至xx，含引入xx,、xx樞紐配套工程,，引入xx，南充地區(qū)配套工程,，建筑總長(zhǎng)度1179.232km,其中橋梁201.193km,隧道557.462km,，橋隧比例64%；其中xx正線新建長(zhǎng)度8
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廣珠鐵路某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)
1 總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1 項(xiàng)目概況 1.1.1 工程范圍 xx鐵路位于xx西翼,，縱貫佛山,、江門、珠海三市,。線路自京廣線上的xx編組站南端引出,，折向西跨廣清高速、白泥河,，沿佛山北一環(huán)向西,，經(jīng)里水,、官窯，沿珠二環(huán)折向南,，經(jīng)走馬營(yíng),、跨北
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墩柱、蓋梁施工安全專項(xiàng)方案
咸豐縣縣城至火車站道路工程屬城市主干道建設(shè)項(xiàng)目,，路線起于麻柳壩（與楚蜀大道相接）,，經(jīng)小模、吉家院子,、小十字路,、野貓河、丁寨火車站,，止于大坪,，路線全長(zhǎng)10.7公里（K0+000-K10+697.012）。
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襄渝二線鐵路某段施工調(diào)查
本資料為襄渝二線鐵路某段施工調(diào)查,，在YDK662+601處有一條新建天然氣管道橫穿線路，管道直徑為500mm,，改管道現(xiàn)已鋪設(shè)完畢,，但尚未通氣。內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載,。
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蓋梁組織設(shè)計(jì)施工方案
本工程蓋梁模板的配置和安裝精度，直接影響到橋梁上部結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量,，確保橋梁標(biāo)高和線形,，因此蓋梁模板必須嚴(yán)格按照構(gòu)造圖尺寸進(jìn)行配置，安裝必須確保其縱橫軸線,、標(biāo)高和幾何尺寸的準(zhǔn)確,。
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蓋梁三級(jí)施工技術(shù)交底
施工準(zhǔn)備，圓柱墩支撐平臺(tái)布置,，鋼筋制作
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高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工
,、橋涵臺(tái)北、錐坡,、護(hù)坡的各種填料,，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草,、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2,、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向,，自臺(tái)身起。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m,，拱橋臺(tái)背填土的