本項目位于XXX,,區(qū)內共3條道路,,分別是二縱、二橫,、三橫,,道路總長1155m,道路等級均為城市支路,,紅線寬度12m,,各條道路具體情況詳見表2.1-1,。
原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量,、含水量→拌和→運輸→測量放樣→攤鋪→初整→穩(wěn)壓→細整→碾壓成型→養(yǎng)生
水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案
水泥穩(wěn)定碎石底基層所用材料產于嘉興市海鹽縣,石料強度高,,級配良好,。級配料采用分級摻配法、在料場將不同規(guī)格的材料摻配好,、運到工地,,摻配比例見試驗報告。
高平市建設路南延(新華街~南外環(huán))道路工程:北起圪塔村新華街口,,樁號為K0+000,,南至南外環(huán),樁號K1+623.315,。道路全長為1623.315米,,紅線寬度為50米,中間21米寬機動車道(雙向六車道),,兩側各為4.5米綠化分隔帶,,5米寬
本資料為:公路橋梁隧道工程水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,本文非常具有參考借鑒價值,,特此分享,,供大家學習,內容詳實,,可供下載參考,。
道路標準橫斷面:2m人行道+11m行車道+2.0m人行道=15m。道路紅線寬24m,。車行道路拱采用雙向折線路拱,,橫坡為2%。道路設計標準:道路等級:城市支路 設計車速:V=30km/h 荷載標準:道路路面結構設計BZZ-100型標準車 排水
京臺高速公路(北京段)工程第三標段(K6+400~K8+850),,設計起點K6+400,,位于主線收費站以南,新鳳河以北,,與二標終點相接,;設計終點K8+850位于中郭路以北,,全長2.45km,。
312 國道滬寧段擴建工程常州先導段我A1 標施工段落,東起鄒區(qū) 老加油(已廢除),,在塔元村附近跨越六級航道扁擔河,,在塘灣村附 近與奔卜線至常州機場一級公路交叉后經常州西收費站,,止于常鎮(zhèn)交 界處(K168+000~K171+052.364)
S231線石橋至柳樹店段公路大修工程,K161+050-K169+266,,全長8.216公里,,18cm水泥穩(wěn)定碎石基層共74387.00㎡。
道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案 道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案
S303水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,,主路面結構層為:4cm瀝青砼AC-13C(SBS改性)+6cm瀝青砼AC-20C(SBS改性)+8cm瀝青砼AC-25C+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石基層
本文檔為水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工方案,,文檔內容詳細,資料可供參考,。
試驗時記錄設備的類型,、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度,、順序,、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等,。并根據試驗數據制定下一步的施工措施,,將試驗結果報告監(jiān)理工程師,批準試驗所確定的施工方法,。從而指導路面基層大面積施工,。
內容簡介 主要施工方法 (1). 拌和及運輸 采用強制式攪拌機拌和,拌和料按設計配合比所規(guī)定的用量每槽過秤,,確保拌和料達到最佳含水量,,采用翻斗車運至施工點。 (2). 攤鋪 a,、 穩(wěn)定層一次攤鋪完成,。 b、 控制穩(wěn)定層的松鋪厚度:水泥碎石穩(wěn)
本工程為達到文明施工要求,,樹立良好的施工形象,,滿足施工安全、環(huán)境保護的要求,,創(chuàng)建文明施工工地,,廠區(qū)外設置醒目的施工標識,明確指示車流方向,。
本工程建設地區(qū)縣鄉(xiāng)公路網發(fā)達,;筑路材料以現有的國道為主干線,縣鄉(xiāng)公路為輔道,,基本上可以保證運輸暢通,。材料運輸以汽車為主,短途運輸以翻斗車為宜,。材料運輸可利用津保高速公路,、津霸公路,。
本次試鋪段為16CM厚水泥穩(wěn)定碎石底基層?;旌狭喜捎脧S拌法拌和,,兩臺攤鋪機呈梯隊形進行攤鋪,線路中間和邊緣放兩根基準線,,前面一臺攤鋪機以一個縱坡傳感器和一個橫坡傳感器控制作業(yè),,后面一臺攤鋪機以兩個縱坡傳感器控制作業(yè)。
瀏陽蕉溪嶺至黃花機場公路(長沙縣段)東起長沙縣瀏陽市,,西至黃金大道,,路線全長7.833km,路線經過長沙縣黃花鎮(zhèn)的東塘村,、金塘村和大陸村共三個村,。路線在瀏陽酒廠西南側進入長沙縣境內,路線向西北,,穿飄塘水庫,,沿黃花機場規(guī)劃區(qū)北布線,繼續(xù)向西下
主路基層試驗段樁號ZK8+700-ZK8+850,,全長150m,,為1層水泥穩(wěn)定碎石+2層二灰穩(wěn)定碎石,全厚54cm,。其中,,上基層采用水泥穩(wěn)定碎石,厚18cm,,底寬19.95m,。七天無側限抗壓強度≥5.0MPa,壓實度98%,。
本資料為水泥穩(wěn)定碎石施工總結,,雖然水泥穩(wěn)定碎石與灰土類基層同屬無機結合料,但因水泥與石灰性質不同,,原材料差異較大,,因而兩種基層結構在性能特點、作用原理,、材料配比,、施工工藝等方面均有不同。現根據幾年來的施工經驗,,進行一下總結,。內容詳實,值得參
水泥穩(wěn)定碎石施工組織設計方案水泥穩(wěn)定碎石施工組織設計方案水泥穩(wěn)定碎石施工組織設計方案
內容簡介 本工程基層設計為5%水泥穩(wěn)定碎石,,厚度有兩種,,分別為20cm和22cm。20cm的用于干燥,、中濕,、潮濕路段,22cm的用于石質路基和老路補強路段,。擬采用穩(wěn)定土廠拌設備集中伴合,,自卸汽車運輸,攤鋪機攤鋪,,壓路機碾壓的施工方案,。(2)
1、綜合考慮地方因素,,合理組織交通,、材料供應,將地方干擾降到最低,。 2,、以水泥穩(wěn)定土基層攤鋪,碾壓為施工重點,,分區(qū),、分段進行施工安排。 3,、按流水作業(yè)順序,,區(qū)、段工序安排平行作業(yè),。
內容簡介 基層施工采用流水作業(yè)法,,使各工序緊密銜接,施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間,。 1,、備料、拌制 水泥,、碎石,、砂等材料的顆粒組成和塑性指數均要滿足設計和規(guī)范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內,。水泥堆放在水泥倉庫內,,各
1.4.1 嚴格執(zhí)行工程施工過程中涉及的相關規(guī)范、規(guī)程和設計標準,。 1.4.2 遵守,、執(zhí)行招標文件各款的具體要求,確保實現業(yè)主要求的日期,、質量,、安全,、環(huán)境保護、文明施工和造價等各方面的工程管理目標,。 1.4.3 在認真,、全面理解設計文件的基
1.通過試驗路段,總結出底基層施工時最佳的機械組合、松鋪系數,、壓實度與碾壓機械碾壓遍數的關系,,底基層的施工方法及施工工藝,用以指導以后的底基層施工,。 2.通過試驗路段,,證實試驗室配合比的穩(wěn)定性,以及熟悉備料,、運輸,、拌和、整平和壓實等各項工序
本工程總長3052.364m,,東起鄒區(qū)老加油(已廢除),,在塔元村附近跨越六級航道扁擔河,在塘灣村附近與奔卜線至常州機場一級公路交叉后經常州西收費站,,止于常鎮(zhèn)交界處(K168+000~K171+052.364),,路基全寬25.5m,其中中央分
本標段的三灰穩(wěn)定碎石基層采用集中拌和,,汽車運輸,,兩臺ABG-423攤鋪機成梯隊聯合作業(yè)半幅一次鋪筑的方案。即穩(wěn)定土拌和設備,,按生產配合比調試好后,,正式生產,由自卸車運至施工現場,,兩臺ABG-423攤鋪機成梯隊聯合鋪筑,,其中20cm基層一層攤
1 水泥:采用普通硅酸鹽水泥,不得使用快硬水泥,、早強水泥,,而應選用終 凝時間較長的水泥,終凝時間應在6h以上,。 所有水泥應取自監(jiān)理工程師同意的產源,,并按有關規(guī)定分批進行抽檢試驗,受潮、過期,、不合格的水泥嚴禁使用,。 2 水:水應潔凈,不含有害
春融東路二分路起訖樁號CRDL K0+000~CRDL K0+539.634,,道路全長539.634m,,道路紅線寬度28、30米,,按城市次干路設計,;18號路起訖樁號18HLK0+000~18HL K0+539.557,,線路全長539.557
水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工方案(高質專業(yè)版),,工程概況,施工資源配置,,施工準備工作,,混合料生產,混合料運輸,,碾壓方案
市政水泥穩(wěn)定碎石施工方案
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