XXX高架橋中心里程為K52+900,起訖里程為K52+382.400~K53+419.9,,全長1037.5m,。荷載等級:公路-Ⅰ級;橋寬凈寬為12.75 m,。XXX高架橋的結構形式為:上部結構分兩聯(lián):第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構
本資料為:某高速公路高架橋橋墩樁基施工技術方案,,內(nèi)容詳實,很實用,,歡迎下載參考,。
XXX高架橋中心里程為K52+900,起訖里程為K52+382.400~K53+419.9,,全長1037.5m,。荷載等級:公路-Ⅰ級;橋寬凈寬為12.75 m,。XXX高架橋的結構形式為:上部結構分兩聯(lián):第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構
10#墩樁基施工進度計劃:在保證安全與質(zhì)量的情況下,,力爭進度,確保工期,。本橋10#墩變更后有8根樁基,,直徑為3m,樁基施工采用爆破開挖成孔,;計劃進場16個開挖班組,,2010年5月1日~6月30日人工爆破開挖出施工平臺,平臺標高為承臺底標高,。
本文檔為某地區(qū)高速公路高架橋橋墩樁基施工技術方案,。內(nèi)容包括高架橋橋墩樁基施工進程、完成質(zhì)量等,。內(nèi)容詳盡,,僅供參考。
埋設鋼護筒:護筒壁選用8mm厚鋼板,,內(nèi)徑比設計樁徑大20~30cm,,護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水,,護筒頂要高出地面0.3m,。
梅大高速公路第9標段共有羅田坑大橋(左線,、右線)和下麻大橋兩座大橋,其墩臺型式均采用樁基礎,,羅田坑大橋(左線,、右線)樁基共34根,下麻大橋樁基共100根,,總計134根,。羅田坑大橋樁徑為130cm,下麻大橋樁徑分160cm和180cm兩種,。樁
本項目里程樁號為K12+200~K21+370.096,,全長9.17km。管段范圍內(nèi)橋梁工程有7座大,、中橋(1.472km),。分別為K12+431四團2號高架橋、K15+085/K15+095牮樓邊高架橋,、K17+132牛角沖分離式立交橋,、
我標段橋面砼鋪裝橋梁共6座:XX大橋,長440m,,寬12m×2,,鋪裝厚度80mm;ZK42+542.5主線橋,,長184 m,,寬16m~18.05m,鋪裝厚度80mm,;YK42+529.5主線橋,,長156m,寬12m,,鋪裝厚度80mm,; ZK
我單位成立“運河高速公路LJZ項目部第三分部”,全面負責本分部工程的施工組織管理,。項目經(jīng)理部編制36人,其中項目經(jīng)理1人,,總工程師1人,,項目副經(jīng)理2人,黨工委書記1名,。下設工程技術部,、安全質(zhì)量部,、計劃合同部、財務部,、物資設備部,、中心試驗室和
摘要:隨著高速公路向山區(qū)的延伸,跨越深溝谷的高墩高架橋不可避免地廣泛應用于山區(qū)高 速公路建設中,而高墩柱的施工往往成為控制工程施工進度和工程成本的關鍵。本文就吉茶 高速公路C1 合同段沖木林1 號高架橋高墩柱施工實踐介紹了高墩施工技術,。
跨xx高速公路的橋梁施工段落為主線3號橋24#墩至26#墩2聯(lián)和G線2號橋25#墩至29#墩1聯(lián),,基礎為鉆孔灌注樁基礎、承臺,;下部結構形式為柱式墩,、蓋梁;上部結構為預應力現(xiàn)澆箱梁結構,。
互通工程主線拼寬橋和 高速公路 沿江大橋相拼接,。其中主線拼寬橋左幅長度為257.85m,橋面變寬自0m變化至9.034m,。右幅長度為237.85m,,橋面變寬自0m變化至11.75m。主線拼寬橋上部構造與老橋采用相同的空心板梁,,連續(xù)橋面結構形
我項目部承建的307線國道復線改造工程坡頭—水峪K21+800-K28+754.961段路基、構造物工程,。全長6.955Km,,其中K21+800-K23+960段為石方爆破,山頭高H=15m,,總的爆破方量63248.7立方米,,巖石為硅質(zhì)石灰
該資料為高速公路橋梁樁基施工組織設計 在施工過程中要以控制性工程為重點,做好施工組織設計,、工期網(wǎng)絡圖設計以及確保工程質(zhì)量的管理制度和措施,,對控制性工程配備足夠的施工機械設備和人員,并安排盡早開工,,全面施工,,流水作業(yè),保證工期進度,。
本工程七座橋梁采用吊車進行梁板安裝,,其上部結構均為20m預應力簡支小箱梁,橋面連續(xù);下部結構采用鋼筋混凝土圓柱墩,,最低墩柱2.3米,,最高墩柱24米,樁基礎,;肋板式,、樁柱式及重力式橋臺;擴大基礎和樁基礎,。
廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039~K47+610.644,, 路線全長 5.331km。全線位于中山市內(nèi),,本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側,, 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通,線位繼續(xù)往東,,跨越大魁河進
忠縣新生港口物流園區(qū)道路工程路線在左線K0+650~K0+685下穿滬渝高速公路既有橋梁,,路基寬11.5米;右線YK0+650~YK0+685設計為,路基寬11.5米,。
根據(jù)本地多年氣溫資料,,室外晝夜日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃時,鋼筋,、混凝土等工程必須采取冬季施工措施,。2013年冬季即將來臨,寒冷的氣候條件將會直接影響在建工程的施工質(zhì)量,,安全和進度,。為保證冬期施工的順利進行,自冬期施工開始前,,我項目經(jīng)理
三淅高速西坪至寺灣段位于河南省南陽市境內(nèi),,是中部地區(qū)崛起高速公路網(wǎng)“七縱,、十九橫”布局的第七縱侯馬至十堰高速公路的重要組成部分。項目起點為三淅高速與滬陜高速交叉中心,。北接擬建的三淅高速盧氏至西坪段,,終點位于淅川縣寺灣鎮(zhèn)東南的鵓鴿峪,與侯馬至
本合同段總計大橋16座,,中小橋6座,,匝道橋7座,分離式立交7座,,天橋20座,。蓋梁和帽梁數(shù)量總計493個,,采用C30砼澆筑,,墩柱柱徑有1.2米,、1.3米、1.4米1.5米和1.6米4種,,形式有雙柱和三柱2種,。
本工程七座橋梁采用吊車進行梁板安裝,其上部結構均為20m預應力簡支小箱梁,,橋面連續(xù),;下部結構采用鋼筋混凝土圓柱墩,最低墩柱2.3米,,最高墩柱24米,,樁基礎;肋板式,、樁柱式及重力式橋臺,;擴大基礎和樁基礎。
L2K1+268連接線橋為沿德高速公路沿河互通與沿河縣X540縣道過渡引橋,。公路等級-Ⅰ級,;橋面為變寬,全橋共4聯(lián):4*20+4*20+4*20+4*20,,上部采用普通鋼筋砼連續(xù)箱梁,,下部結構0號橋臺采用樁柱式橋臺,16號橋臺采用U臺,,擴大
本項目為黃延高速公路LJ-6合同段包括特大橋1座,,大橋9座,中橋2座,;本合同段正線共有箱梁1111片(其中20m箱梁516片,,30m箱梁485片,40m箱梁110片),,全線共設預制梁場3座,,分別以2座剛構橋為劃分段(1號梁場位于K31+18
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯(lián)絡線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯(lián)絡線在XX省境內(nèi)的路段,,也是XX省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段,。其中本標段為第6標,起
為了確保XX高速按期通車,,我單位擬在冬季期間進行橋梁承臺,、系梁、墩柱,、等結構物的施工,,為確保質(zhì)量,,做到安全生產(chǎn),編制此冬季施工方案,。
本拓寬工程起點位于杭甬高速公路與上三高速公路交叉的沽渚樞紐處,,起始樁號為K60+600,并與杭甬拓寬一期相接,,其中,,杭甬高速公路拓寬工程一期實施路基寬度35米雙向八車道的樁號范圍:左側K59+600,右側K60+130,,需要在K59+500
高速公路隧道施工方案,,主要為投入工程主要施工機械設備,、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設施、施工方案,、方法與技術措施,、環(huán)境保護、水土保持保證措施等內(nèi)容,。
高速公路橋墩樁基施工方案
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