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車站工程高支模專項施工方案
本站主體結(jié)構共設三道支撐,，第一道支撐為鋼筋混凝土八字腳撐，第二,、三道支撐為直徑600mmQ235鋼支撐,，北側(cè)擴大端支撐采用砼斜撐，南側(cè)擴大端支撐采用日字型框架砼撐,。
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[廣東]車站工程高支模專項施工方案
XX站有效站臺中心里程：YDK-17-938.000,，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米,，線間距為11米,。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構，整個基坑的開挖度為17.7米,結(jié)構總寬度為18.5米,。車站南端設停車線,，為單層鋼筋
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車站工程鋼結(jié)構施工專項方案
本工程基坑面積約70m2,外圍周長約34m，基坑形狀較規(guī)則，開挖深度為11m,，考慮基坑本身的特點及周邊環(huán)境情況,，設計采用SMW工法+三道內(nèi)支撐的板式支撐方式。 擋土止水結(jié)構采用三軸攪拌樁,，內(nèi)插H型鋼（即SMW工法）的圍護形式,，三軸攪拌樁直徑
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車站主體工程模板專項施工方案
擬建大馬城南站計劃用地位于機場空地西側(cè)，上部現(xiàn)存簡易機場建,、構筑物需拆遷（吉隆坡軍用機場,，機場呈矩形，長約1.6km,，寬約0.5km,，見下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車站有效車站長度270m
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【深圳】車站深基坑專項施工方案
車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線橫跨留仙二路,，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道,，寬為28m，車流量較大,，施工前先進行交通疏解,。
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[江蘇]車站工程鋼結(jié)構施工專項方案
本工程基坑面積約70m2,外圍周長約34m，基坑形狀較規(guī)則,，開挖深度為11m,，考慮基坑本身的特點及周邊環(huán)境情況，設計采用SMW工法+三道內(nèi)支撐的板式支撐方式,。 本場地內(nèi)周邊環(huán)境情況復雜程度一般,，基坑北側(cè)為蘇州軌交2號線潤元路4號出入口通道，
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某車站主體結(jié)構 專項施工方案
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè),，黃河路,、民政街、永平街與五一路之間,，xxx路面下,，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向,；設計為1,、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6
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車站給排水及消防工程專項施工方案
本站水源采用城市自來水,，車站內(nèi)采用生產(chǎn),、生活和消防分開的給水系統(tǒng)。由市政自來水管引入兩根DN150的給水管,，其中一根接出DN150的消防給水管和DN100的生產(chǎn)生活給水管,，另一根為消防給水管,。車站引入自來水管提供供水壓力不小于0.35MPa
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地鐵車站圍護結(jié)構施工安全專項方案
廣州市軌道交通二、八號線延長線工程土建施工7標段由**站,、**站組成,。**站呈南北走向，位于**島**大道上,。車站起點里程YCK6+158.270,，終點里程YCK6+537.730，車站有效站臺中心里程為YCK6+348.000,，車站有效站
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地鐵換乘車站防水專項施工方案
該資料為地鐵換乘車站防水專項施工方案 車站起點里程為K17+193.942,，車站終點里程為K17+430.942，總長度237米,。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站,，采用15米島式站臺，車站主體斷面為馬蹄形,。車站掌子面巖層為砂巖與砂質(zhì)泥巖互層,，
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某火車站站房工程測量專項施工方案
測量及驗線人員是經(jīng)過培訓,、考核,，持證上崗，掌握并運用國家,、地方有關現(xiàn)行標準規(guī)范,，熟悉施工現(xiàn)場各種測量工作和熟練使用測量儀器。隨工程進度在完成施工測量方案,、水準點引測成果及施工過程中各種測量,、記錄后，填寫《工程定位測量,、放線驗收記錄》報監(jiān)理單
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車站主體工程模板專項施工方案（48頁）
擬建大馬城南站計劃用地位于機場空地西側(cè),，上部現(xiàn)存簡易機場建、構筑物需拆遷（吉隆坡軍用機場,，機場呈矩形,，長約1.6km，寬約0.5km,，見下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車站有效車站長度270m
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車站基坑開挖及支護安全專項施工方案105頁
本資料為車站基坑開挖及支護安全專項施工方案,，共105頁 概況： 本站為地下二層島式車站，車站長度285.76m,，標準段寬度22.0m,，站臺凈寬12.5m、長度118m,。車站底板埋深14.86～18.62m,，有效站臺中心里程處的頂板覆土厚度約
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[深圳]地鐵車站防水堵漏專項施工方案
本防水堵漏施工以治理結(jié)構內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合，做到標本兼治,。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構抗?jié)B能力提高,，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案,。
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車站主體結(jié)構側(cè)墻模板及三角支架專項安全施工方案
3. 模板部分 3.1模板方案 側(cè)墻模板體系由豎楞（H20木工字梁200mm×80mm）,，橫向背楞（10a雙拼槽鋼）和專用連接件組成，木膠合板與豎楞（木工字梁）采用自攻螺栓和地板釘正面連接,，豎楞和橫楞采用連接抓連接,，在豎楞上兩側(cè)對稱設置兩個
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深圳某地鐵車站防水堵漏專項施工方案
本防水堵漏施工以治理結(jié)構內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合,，做到標本兼治,。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構抗?jié)B能力提高，加強混凝土的密實性,，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案,。 滲漏水治理過程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料,、抹面
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某火車站站房土方及基礎工程專項施工方案
火車站位于市昌邑區(qū),，是在原址重建的站房。**站東西長156.6m,，南北長263.1m,，挖土方量約15萬m3。
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地鐵區(qū)間換成車站模板腳手架工程專項施工方案
北京地鐵XXXX站位于北京市XX區(qū)西三環(huán)XX高速公路與規(guī)劃XX路相交路口南側(cè),，是地鐵XX,、XX號線的換乘車站。其中XX號線XX站為雙層側(cè)式站臺,，XX號線為三層島式站臺,，XX號線在上，XX號線在下,，兩站“XX”字“島一側(cè)”換乘,，合并建造，除換
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地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站,，局部設設備夾層,，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956,，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156,。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m,，標
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地鐵車站裝修樣板工程專項施工方案
本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口,，沿西路南北向布置,。為地下二層1米雙柱島式站臺車站，本站共有4個出入口,，2組共8個風亭,。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一級耐火等級設計,。
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廣州某車站6號線高支撐模板專項施工組織設計方案
本車站中心里程為YDK8+114.811,，起點里程YDK8+072.211，終點里程YDK8+158.611,，車站為地下四層二跨鋼筋混凝土箱型結(jié)構,。車站總長度86.4m，標準段外包總高/總寬為25.77m/19.7m（不含圍護結(jié)構）,，頂板埋
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地鐵車站非排水型防水專項施工方案
蝦子蝙站位于海爾路與內(nèi)環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處,，平行于海爾路路側(cè)地下敷設，為軌道交通四號線與軌道交通九號線換乘車站,，軌道交通九號線與四號線疊島設置,，九號線在下，四號線在上,。車站主體采用暗挖法施工,，為單拱三層結(jié)構,。
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車站辦公樓落地腳手架工程安全專項施工方案
本工程采用傳統(tǒng)連墻件,。按兩步兩跨的原則設置，局部需考慮加強和調(diào)整,，如因為施工電梯等架體必須斷開處,，必須于端部處加設橫向斜撐，增加連墻件,。
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地鐵車站裝修樣板工程專項施工方案2016
本工程以全線創(chuàng)優(yōu)為目標,，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”,，在各工序開工前,，統(tǒng)一工藝和質(zhì)量標準，做出示范樣板后,，再全面推廣,。實現(xiàn)開工必優(yōu)，全段創(chuàng)優(yōu)的目標,。
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[廣州]地鐵車站圍護結(jié)構施工安全專項方案
本工程中,，車站總長度379.5m,，車站結(jié)構總高13.41m（局部為12.81m），標準段外包總寬為24.95m,，基坑開挖深度16.77m,。車站主體建筑面積17648.64 m2，總建筑面積19420.98m2,。
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[遼寧]地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站,，局部設設備夾層，站臺寬度為10m,。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956,，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m,，車站主體長度161.5 m,，標
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[浙江]地鐵車站主體結(jié)構承重支模架專項施工方案
杭州地鐵1號線七堡綜合體核心區(qū)南側(cè)地下工程為地下三層地下室，并在南側(cè)最外圍半圓弧地帶,，即在規(guī)劃建華路下設一層地下室,，一層地下室的底板和三層地下室的地下一層樓板形成整體。整個基坑平面呈半圓形,，平面尺寸約為170×95m,；地下三層深基坑的開挖深
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[廣東]鐵路車站段路基堆載預壓專項施工方案
堆載預壓范圍：XX站南廣NDK409+617.77～NDK409+679.718段路基，長度62m,，堆載體高3m,，堆載土石方約2000方。
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鄭州市車站主體結(jié)構側(cè)墻模板及三角支架專項安全施工方案
根據(jù)側(cè)墻新澆筑砼對模板側(cè)壓力大小,，橫向背楞間距設置第一道與第二背楞間距600mm,，第二道與第三道700mm,第三與第四道900mm,第四與第五道1100mm。在橫向背楞上畫上定位線,，間距300mm,，按畫線放置豎向背楞（木工字梁）。
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深圳市某地鐵車站防水工程專項施工方案
****5305標二工區(qū)***站位于*****工業(yè)區(qū)科技園,，本站所處位置為臺地,，地勢東高西低，呈南北走向,，地形起伏較大,，現(xiàn)今車站以南大里程方向東側(cè)是工廠和職工宿舍。
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寧波市地鐵車站深基坑開挖與支護專項施工方案
車站為地下四層島式站臺,，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結(jié)構,，車站采用明挖順作法施工，車站中心頂板覆土厚度1.55m,。車站起終點里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052,，站臺中心里程為YDK13+333.000,，車站基坑長18
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[遼寧]地鐵車站明挖深基坑專項施工方案_secret
1、《xx市地鐵一期工程205標段xx路站施工招標資料》 (2009年9月) 2,、《xx市地鐵2號線工程xx路站主體圍護結(jié)構施工圖設計》（2010年3月） 3,、《xx市地鐵2號線工程xx路站巖土工程勘察報告》（2009年7月） 4、《xx路
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火車站站房框架梁及頂板模板施工專項方案（附詳細計算）
本工程車站分為出站通道,、站臺層,、高架候車層三個樓層，站房建筑面積109028平方米,，無站臺柱雨棚面積為53381平方米,。站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結(jié)構,，建筑總高度約66.78m,。
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【深圳】某車站工程深基坑專項施工方案（單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構）
車站工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層,，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m,。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構,，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m,，覆土約為3.8~4.
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【福州】火車站站房金屬屋面板安裝專項施工方案（含流程圖）
本工程由兩大部分組成：站房部分和站臺雨棚部分。建筑層數(shù)共三層,，其中地下1層,，地上2層。主屋面主梁頂建筑高度最高點為53m,，主屋面梁頂最低點47.5m,。本工程屋面共兩種類型，站房屋面為銀灰色氟碳涂層直立鎖邊鋁鎂錳合金板屋面系統(tǒng),，屋面板為1.0
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軌道交通車站26米深基坑開挖與支護安全專項施工方案（附豐富節(jié)點圖）
本工程為濟南市軌道交通R3線一期土建02標,，本標段共包含包含2站2區(qū)間,，即孟家莊站～奧體中心西站盾構區(qū)間,、奧體中心西站、奧體中心西站～奧體中心西站盾構區(qū)間,。
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三步節(jié)能專項施工方案
本文為三步節(jié)能專項施工方案,，主要包括了外墻保溫、中空塑鋼窗,、中水工程三個方面,，僅供參考。