盾構(gòu)管片拼裝施工方案

預(yù)制的管片由小車運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)上拼裝機(jī)下進(jìn)行拼裝,曲線段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝,。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

盾構(gòu)區(qū)間洞門施工方案

盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進(jìn)行拼裝，具體要求如下： (1)襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片,，錯(cuò)縫拼裝,。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°),、2塊鄰接塊L(中心角68°)、3塊標(biāo)準(zhǔn)快B(中心角67.5°)組成,，環(huán)寬1200mm,。 (3)隧

盾構(gòu)施工臨時(shí)用電方案

本工程采用鐵建重工ZTE6250土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。刀盤開(kāi)挖直徑6280mm,，采用 輻條式刀盤,，刀盤開(kāi)口率約45%，刀盤采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng),，驅(qū)動(dòng)扭矩5700kNm,；前盾直徑6250mm，盾體長(zhǎng)度7.98m,，整機(jī)長(zhǎng)度約85m,；盾體及后配套總重為45

盾構(gòu)始發(fā)專項(xiàng)施工方案

盾構(gòu)采用整機(jī)始發(fā),。在盾構(gòu)完成試掘進(jìn)后,，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片,、反力架等,。在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，管片,、管線,、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車牽引編組列車將管片,、管線,、砂漿運(yùn)抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預(yù)留口接入隧道

盾構(gòu)設(shè)備吊裝施工方案

本方案真實(shí)用于實(shí)際,，提供盾構(gòu)設(shè)備下井前專家評(píng)審,。前盾最大重量100噸。

盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)臨建方案

武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程土建施工第六合同段包含一站兩區(qū)間,，即：新華路站,、王家墩東站～新華路站區(qū)間,、新華路站～香港路站區(qū)間。新華路站為超長(zhǎng)車站,，整體長(zhǎng)度約620m,隧道區(qū)間工程采用盾構(gòu)法施工,。工程位置見(jiàn)圖2-1所示。

盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案

盾構(gòu)始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載

地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為：地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案,，內(nèi)容完整,，詳細(xì)，可供參考,。

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)施工方案

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房,，設(shè)置臨時(shí)供水,、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見(jiàn)第七篇第三章第二節(jié),，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程,，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況,。

北京某工程盾構(gòu)施工方案

盾構(gòu)施工方案,，盾構(gòu)施工階段碴土、管片,、施工材料的運(yùn)輸方式,，在地面為汽車運(yùn)輸，隧道內(nèi)為電瓶車牽引平板車實(shí)行單軌運(yùn)輸,，地面與隧道之間的垂直運(yùn)輸采用45t龍門吊來(lái)完成,。隧道內(nèi)碴土、管片,、施工材料采用45t電瓶車運(yùn)輸,。裝運(yùn)碴土的土斗容量為17m3，

盾構(gòu)管片拼裝詳細(xì)施工方案

管片拼裝機(jī)型式為環(huán)齒式,，可按順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)220度,，其軸向平移行程達(dá)800mm，以保證封頂塊的嵌入,。拼裝機(jī)工作時(shí)由無(wú)線遙控器控制,，為防止無(wú)線系統(tǒng)損壞，另備有一套線連接的懸掛式控制器,。

盾構(gòu)始發(fā)高支模專項(xiàng)施工方案

本區(qū)間由科技園站出發(fā),，沿天府大道西側(cè)綠地由北向南敷設(shè)，直到錦江站,，中間穿越天府四街和少量街道,。結(jié)構(gòu)東側(cè)為天府大道，西側(cè)2米鄰近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量較??；結(jié)構(gòu)北端接科技園站，南端為盾構(gòu)區(qū)間,。

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（11P）

盾構(gòu)區(qū)間冬季施工方案（29P）

盾構(gòu)施工臨時(shí)用電設(shè)計(jì)方案

根據(jù)建設(shè)部JGJ46-88《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》,、《建筑施工手冊(cè)》、《電線電纜及其附件實(shí)用手冊(cè)》,、結(jié)合廣州地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線侖大盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,，對(duì)用電設(shè)計(jì)及用電施工進(jìn)行較為詳細(xì)的探討，為以后盾構(gòu)機(jī)施工用電提供很好的借鑒,。

盾構(gòu)下穿建筑物專項(xiàng)施工方案

下穿民房專項(xiàng)施工方案,，盾構(gòu)掘進(jìn)、同步注漿,、二次補(bǔ)漿,、管片拼裝、施工監(jiān)測(cè)

南京地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案

本文檔資料為南京地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案 南京地鐵一號(hào)線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng)106. 764 m,。

某地鐵盾構(gòu)施工設(shè)計(jì)方案

人身安全目標(biāo)：杜絕死亡,、重傷事故，杜絕重大交通,、重大火災(zāi)事故,，輕傷率控制在3‰以內(nèi)。 工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi),，地下管線不斷不裂,，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 質(zhì)量目標(biāo)：本標(biāo)段工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良,，確保?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng),。

某城市地鐵盾構(gòu)施工方案

本資料為某城市地鐵盾構(gòu)施工方案,，文件的內(nèi)容詳細(xì)，可供參考,。

盾構(gòu)端頭三重管高壓旋噴樁施工方案

旋噴樁加固,，土體加固28天后強(qiáng)度qu≥0.8MPa，滲透系數(shù)K≤10-6cm/s,。旋噴樁直徑1000mm,，間距850mm，咬合150mm,，垂直度偏差不大于5%,，樁定位偏差不大于50mm,。 區(qū)間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級(jí)普通硅酸鹽

盾構(gòu)洞門后澆環(huán)梁施工方案

本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間工程共設(shè)洞門12座，洞門結(jié)構(gòu)采用等級(jí)為C40,，抗?jié)B等級(jí)為P12的商品混凝土,。

某隧道進(jìn)洞段盾構(gòu)推進(jìn)施工方案

盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％,，盾構(gòu)頂覆土6.674m,。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土,、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土,、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土,、灰色淤泥質(zhì)粘土,、灰色粘土；其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段

盾構(gòu)接收及解體專項(xiàng)施工方案

大連市軌道交通二號(hào)線【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成,，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000,、左線DK16+804.100～DK18+129.457,。盾構(gòu)機(jī)在西安路盾構(gòu)

地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案

xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間,，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達(dá)及始發(fā)端,。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全,，需對(duì)始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理,。加固形式采用雙重管旋噴樁,，樁徑為800㎜，間距600㎜,。

南京地鐵盾構(gòu)標(biāo)書(shū)組織施工方案

本施工前,，根據(jù)地面建筑物與隧道的相對(duì)位置，地面建筑物結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類型,、圍巖條件,、施工方法等，對(duì)沿線地面建筑物在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預(yù)測(cè),，并將預(yù)測(cè)過(guò)程,、方法和結(jié)果提交監(jiān)理工程師備案。

客八盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案

客運(yùn)中心站～八華南路站盾構(gòu)區(qū)間位于興平大道上,，布置于道路中,，東西走向本。次設(shè)計(jì)范圍為客八區(qū)間盾構(gòu)段,，區(qū)間隧道盾構(gòu)段左線起點(diǎn)里程為左YDDK22+879.012,終點(diǎn)里程為左YDDK23+571.025,盾構(gòu)段左線長(zhǎng)度為686.188(含短鏈

盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng) 臨建方案

武漢市軌道交通7號(hào)線一期工程土建施工第六合同段包含一站兩區(qū)間,，即：新華路站,、王家墩東站～新華路站區(qū)間、新華路站～香港路站區(qū)間,。新華路站為超長(zhǎng)車站,，整體長(zhǎng)度約620m,隧道區(qū)間工程采用盾構(gòu)法施工。工程位置見(jiàn)圖2-1所示,。

盾構(gòu)接收及解體專項(xiàng)施工 方案

大連市軌道交通二號(hào)線【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間】由兩條圓形盾構(gòu)隧道及相關(guān)附屬工程組成,，施工里程范圍為：右線DK16+803.630～DK18+130.000、左線DK16+804.100～DK18+129.457,。盾構(gòu)機(jī)在西安路盾構(gòu)

盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案

本資料為盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案,，doc格式。

昆明盾構(gòu)施工場(chǎng)地臨建布置方案

隧道地鐵盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞施工方案

本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn),，再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn),，貫通后結(jié)束,。

某城市地鐵盾構(gòu)施工設(shè)計(jì)方案

施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊(cè)的核心內(nèi)容。施工組織設(shè)計(jì)主要依據(jù)招標(biāo)文件,，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平,、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，圍繞著確保安全,、保證質(zhì)量,、縮短工期、降低造價(jià)的目標(biāo)來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì),。

某城市地鐵盾構(gòu)施工的設(shè)計(jì)方案

施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊(cè)的核心內(nèi)容,。施工組織設(shè)計(jì)主要依據(jù)招標(biāo)文件，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平,、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上,，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量,、縮短工期,、降低造價(jià)的目標(biāo)來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)

盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)接收專項(xiàng)施工方案

昆明軌道交通三號(hào)線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn),，在省博物館站解體,、吊出退場(chǎng)，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見(jiàn)圖2.1-1,。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+

城市地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案

本套方案為城市地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案,內(nèi)容設(shè)計(jì)精準(zhǔn)全面,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考

某隧道盾構(gòu)工程地鐵施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房,、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個(gè)洞門等永久工程的設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì),。本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工程施工,、地鐵運(yùn)營(yíng)、防排水,，以及場(chǎng)地,、環(huán)

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項(xiàng)方案

地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工安全專項(xiàng)方案.docxxxx站～xxxx站區(qū)間始于xxxx與xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸,，到達(dá)xxxx站,。本區(qū)間所處位置地貌為黃河二級(jí)階地地貌，沿線地形較為平坦,，周邊為城市道路,、國(guó)鐵站場(chǎng)、建筑

地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案

本次設(shè)計(jì)范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設(shè)計(jì),。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，管線對(duì)施工無(wú)大的影響。區(qū)間設(shè)計(jì)起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525,，右線隧道全長(zhǎng)404.327m,，長(zhǎng)鏈0.009m。,；隧道穿越的地

盾構(gòu)接收井內(nèi)襯墻模板施工方案

xx灣公園車站設(shè)置在濱海大道北側(cè),、跨海園一路、海園二路,，為地下兩層雙島式站臺(tái)車站,。車站左線段全長(zhǎng)656.59m,、右線段長(zhǎng)449.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬28.4m，車站頂板平均覆土厚度約3米,。車站有效站臺(tái)中心里程為YAK3+177.000,，車站設(shè)計(jì)起