盾構區(qū)間隧道采用相同的管片進行拼裝,,具體要求如下: (1)襯砌采用預制鋼筋混凝土管片,錯縫拼裝,。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°),、2塊鄰接塊L(中心角68°),、3塊標準快B(中心角67.5°)組成,,環(huán)寬1200mm,。 (3)隧
本工程采用鐵建重工ZTE6250土壓平衡盾構機。刀盤開挖直徑6280mm,,采用 輻條式刀盤,,刀盤開口率約45%,刀盤采用變頻電機驅(qū)動,,驅(qū)動扭矩5700kNm,;前盾直徑6250mm,盾體長度7.98m,,整機長度約85m,;盾體及后配套總重為45
盾構采用整機始發(fā),。在盾構完成試掘進后,進入正常掘進階段,。拆除盾構井內(nèi)的負環(huán)管片,、反力架等。在盾構始發(fā)時,,管片,、管線、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內(nèi),然后由電瓶車牽引編組列車將管片,、管線,、砂漿運抵工作面。泥漿管路及電纜線路均從預留口接入隧道
盾構施工方案,,盾構施工階段碴土,、管片、施工材料的運輸方式,,在地面為汽車運輸,,隧道內(nèi)為電瓶車牽引平板車實行單軌運輸,地面與隧道之間的垂直運輸采用45t龍門吊來完成,。隧道內(nèi)碴土,、管片、施工材料采用45t電瓶車運輸,。裝運碴土的土斗容量為17m3,,
管片拼裝機型式為環(huán)齒式,可按順時針和逆時針旋轉220度,,其軸向平移行程達800mm,,以保證封頂塊的嵌入。拼裝機工作時由無線遙控器控制,,為防止無線系統(tǒng)損壞,,另備有一套線連接的懸掛式控制器。
武漢市軌道交通7號線一期工程土建施工第六合同段包含一站兩區(qū)間,,即:新華路站,、王家墩東站~新華路站區(qū)間、新華路站~香港路站區(qū)間,。新華路站為超長車站,,整體長度約620m,隧道區(qū)間工程采用盾構法施工。工程位置見圖2-1所示,。
盾構始發(fā)井冬季施工方案包含編制目的 編制依據(jù) 工程概況等可供參考下載
本施工場地采用鋼圍擋,房屋一般采用磚房,,設置臨時供水,、供電系統(tǒng)等臨時工程,,具體見第七篇第三章第二節(jié),在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時工程,,并清理工地,,或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復原成施工前的原始狀況。
本區(qū)間由科技園站出發(fā),,沿天府大道西側綠地由北向南敷設,直到錦江站,,中間穿越天府四街和少量街道,。結構東側為天府大道,西側2米鄰近排洪渠(4m×2.5m),,排洪渠水量較?。唤Y構北端接科技園站,,南端為盾構區(qū)間,。
xx站~xx東車站區(qū)間包括盾構區(qū)間及礦山法區(qū)間,,在本區(qū)間設置一座風井和兩座盾構吊出井(暗挖區(qū)間)、盾構到達及始發(fā)端,。 為了確保盾構始發(fā)的施工安全,,需對始發(fā)端隧道上、下土體進行加固處理,。加固形式采用雙重管旋噴樁,,樁徑為800㎜,間距600㎜,。
人身安全目標:杜絕死亡,、重傷事故,杜絕重大交通,、重大火災事故,,輕傷率控制在3‰以內(nèi)。 工程安全目標:各種變形均控制在允許范圍內(nèi),,地下管線不斷不裂,,地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 質(zhì)量目標:本標段工程質(zhì)量達到優(yōu)良,,確保?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程,爭創(chuàng)魯班獎,。
本施工前,,根據(jù)地面建筑物與隧道的相對位置,地面建筑物結構形式及基礎類型,、圍巖條件,、施工方法等,對沿線地面建筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變形情況做較為精確的預測,,并將預測過程,、方法和結果提交監(jiān)理工程師備案。
客運中心站~八華南路站盾構區(qū)間位于興平大道上,,布置于道路中,,東西走向本。次設計范圍為客八區(qū)間盾構段,,區(qū)間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK22+879.012,終點里程為左YDDK23+571.025,盾構段左線長度為686.188(含短鏈
武漢市軌道交通7號線一期工程土建施工第六合同段包含一站兩區(qū)間,,即:新華路站、王家墩東站~新華路站區(qū)間,、新華路站~香港路站區(qū)間,。新華路站為超長車站,整體長度約620m,隧道區(qū)間工程采用盾構法施工,。工程位置見圖2-1所示,。
大連市軌道交通二號線【西安路始發(fā)井~交通大學站盾構區(qū)間】由兩條圓形盾構隧道及相關附屬工程組成,施工里程范圍為:右線DK16+803.630~DK18+130.000,、左線DK16+804.100~DK18+129.457,。盾構機在西安路盾構
本標段盾構區(qū)間工程共設洞門12座,洞門結構采用等級為C40,,抗?jié)B等級為P12的商品混凝土,。
盾構進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,坡度為4.24%,,盾構頂覆土6.674m,。根據(jù)地質(zhì)勘察報告,進洞段地質(zhì)狀況從上至下為:填土,、褐黃色~灰黃色粉質(zhì)粘土,、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土,、灰色淤泥質(zhì)粘土,、灰色粘土;其中盾構在進洞段
大連市軌道交通二號線【西安路始發(fā)井~交通大學站盾構區(qū)間】由兩條圓形盾構隧道及相關附屬工程組成,,施工里程范圍為:右線DK16+803.630~DK18+130.000,、左線DK16+804.100~DK18+129.457,。盾構機在西安路盾構
根據(jù)建設部JGJ46-88《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》、《建筑施工手冊》,、《電線電纜及其附件實用手冊》,、結合廣州地鐵四號線大學城專線侖大盾構區(qū)間現(xiàn)場實際,對用電設計及用電施工進行較為詳細的探討,,為以后盾構機施工用電提供很好的借鑒,。
本文檔資料為南京地鐵盾構施工組織設計方案 南京地鐵一號線南京站~東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67~K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。
旋噴樁加固,,土體加固28天后強度qu≥0.8MPa,,滲透系數(shù)K≤10-6cm/s。旋噴樁直徑1000mm,,間距850mm,,咬合150mm,垂直度偏差不大于5%,,樁定位偏差不大于50mm,。 區(qū)間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級普通硅酸鹽
本資料為盾構始發(fā)推進接收專項施工方案,doc格式,。
施工組織設計文件是本冊的核心內(nèi)容。施工組織設計主要依據(jù)招標文件,,在充分考慮我局現(xiàn)有的技術水平,、施工管理水平和機械配套能力的基礎上,圍繞著確保安全,、保證質(zhì)量,、縮短工期、降低造價的目標來編制施工組織設計,。
本工程用一臺小松土壓平衡盾構機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進,,貫通后盾構機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進,再次貫通后轉場后使用兩臺小松土壓平衡盾構機沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進,,貫通后結束。
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站~XX站區(qū)間隧道設計,。區(qū)間采用盾構法施工,,管線對施工無大的影響。區(qū)間設計起迄里程為右線XX29+030.207~XX29+434.525,,右線隧道全長404.327m,,長鏈0.009m,。;隧道穿越的地
xx灣公園車站設置在濱海大道北側,、跨海園一路,、海園二路,,為地下兩層雙島式站臺車站,。車站左線段全長656.59m、右線段長449.6m,,標準段寬28.4m,,車站頂板平均覆土厚度約3米。車站有效站臺中心里程為YAK3+177.000,,車站設計起
某地鐵盾構始發(fā)井施工方案,,工程概述 盾構始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418~ 支YDK0+764.233, 基坑長度為34.8m,,最寬18.424m,,基坑最深18.203m,基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結構
根據(jù)現(xiàn)場開挖地質(zhì),,科技園站,、沙河東站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中,原設計端頭采用旋噴樁加固止水,,根據(jù)實際施工經(jīng)驗,,旋噴樁在粘土層和礫砂質(zhì)粘性土中,旋噴效果不能完全保證端頭區(qū)土體止水和穩(wěn)定要求,。借鑒其他項目成功經(jīng)驗,,科技園站端頭加固方案擬采
施工組織設計文件是本冊的核心內(nèi)容。施工組織設計主要依據(jù)招標文件,,在充分考慮我局現(xiàn)有的技術水平,、施工管理水平和機械配套能力的基礎上,圍繞著確保安全,、保證質(zhì)量,、縮短工期、降低造價的目標來編制施工組織設計
人民路站~會展中心站盾構區(qū)間位于興平東路上,,布置于興平路路中,,東西走向。區(qū)間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK26+277.190,,終點里程為左YDDK27+205.032,,盾構段左線長度為927.842米;區(qū)間隧道盾構段右線起點里程為右Y