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廣州市軌道交通五號線【珠～獵區(qū)間】過砂層段WSS注漿施工方案
區(qū)間隧道過砂層段地面條件較為復雜,，砂層厚度為2~3m，含水量大,，更受到動水的影響，砂層處理十分困難,，左線ZDK16+507~16+530.3過砂層段局部地方砂層侵入拱頂,，右線隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，砂層已進入拱頂最
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū),，屬工企I級鐵路專用單線隧道,，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m,，斜井2個,，總長度2074米。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū),。隧道施工由4個作業(yè)隊分
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徑向注漿堵水施工方案
青云山隧道分別穿越青云山隧道風景名勝區(qū),、藤山自然保護區(qū)、老鷹尖自然保護區(qū),，區(qū)內(nèi)溝谷眾多,，地表水發(fā)育，隧道埋深100~900m,地質(zhì)變化頻繁,，分別有凝灰?guī)r,、凝灰熔巖、石英正長斑巖等多種巖層,，并受斷層破碎帶影響,，圍巖產(chǎn)狀與走向變換頻繁，并根據(jù)已
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鋼花管注漿詳細施工方案
在綜合樓基礎底板墊層下向周邊外延1m范圍為3：7級配砂卵石回填夯實層,，為滿足承載力特征值不小于120kPa的要求,，采用鋼花管壓漿，采用φ50x5的鋼花管,，布置方式為縱橫向間距1.0m并呈梅花形布置,。
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地基壓密注漿施工方案
施工進度計劃、機具設備及勞動力組織計劃,，設備基礎拆除及處理措施,，原始資料收集、歸檔及成果提交
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路基注漿施工專項方案
張家坡在2017年6月2日通車后,，由于交通流量較大且重車較多,，在重荷載情況下出現(xiàn)不均勻沉降和開裂等病害。為了進一步提高道路服務質(zhì)量,，對該路段進行實地調(diào)查和了解后,，采用灌漿方法對沉降區(qū)域進行加固,。
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樹根樁及壓密注漿施工方案
本工程樹根樁：ea段止水樁外一排300@600,，共計288根，樁長與三軸深攪相同（樁長進入②-3層1米）,，有效樁長計：148根×14.70m+98根×15.80m+42根×14.90m=4349.8m,。
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某注漿加固工程施工方案
待處治的滑坡位于某×K20+800～K20+ 935段左側(cè)，南北向長約65m左右,，東西向順路線長度達135m,，平面上呈弧形，前后緣高差達22m,。
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某壓密注漿工程施工方案
該工程進出交通方便,均為快速通道,，建筑材料可直接快速運送至施工平整場地堆放、使用,。施工用水,、用電擬從業(yè)主提供的供水管網(wǎng)、電網(wǎng)引入施工現(xiàn)場設計量表使用,。
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壓密注漿專項施工方案（精）
如東縣低洼易澇易淹片區(qū)（碧霞小區(qū)）改造工程 路面注漿專項施工方案 一,、工程概況 1、基本情況 通海路為如東縣城建規(guī)劃網(wǎng)中的城市主干路,，道路呈南北走向,。本工程北起珠江路，南至江海西路交叉北側(cè)新老路分界處,，全長651.786m,。設計速度為40K
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高壓注漿堵漏專項施工方案
本工程XX酒店項目地下室外圍全長 271米，地下室建筑面積約7956平方米,，地下二層結(jié)構(gòu),，結(jié)構(gòu)埋深約 10.30m 和 11.20m，基坑支護等級為一級,。主體外圍支護體系采用鉆孔灌注樁+水泥攪拌樁方案,，內(nèi)側(cè)支護樁（鉆孔灌注樁）樁徑800mm
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回填灌漿和接觸注漿施工方案
內(nèi)容簡介 2、錨噴 (1)早強砂漿錨桿 錨桿：長度符合設計要求,，錨桿尾端車制螺紋,，螺紋長度15cm。 墊板：采用厚度為8mm,，尺寸150×150mm方型墊板,，中間鉆孔直徑比錨桿直徑大2mm～3mm。 錨桿施工控制措施：鉆孔深度嚴格控制,，保證
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高壓注漿防水堵漏施工方案
該材料與混凝土及土粒粘結(jié)力大,，可制得高強度的彈性固結(jié)體,，因此能充分適應地基或其他基層的變形，使其不易發(fā)現(xiàn)龜裂,、崩塌而得到的加固初強,。
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三重管旋噴樁注漿加固施工方案
XXXX區(qū)間明挖改暗挖段為K9+576.216～K9+649.908，長73.692米,，該段區(qū)間隧道斜穿正在施工的XX二橋辦公樓工程基坑一角,，并在其底板下通過，施工豎井位于K9+591.390與右線K9+594.162之間,。明挖改暗挖段南側(cè)
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暗挖隧道帷幕注漿施工方案
目錄 1 施工概況 1 1.1地質(zhì)概況 1 1.2水文概況 2 2 注漿目的 2 3 注漿段落 3 4 注漿前準備工作 3 5 注漿施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2鉆孔 4 5.3埋設孔口管 4 5.4確定注漿參數(shù) 4 6 注漿工藝
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地基壓密注漿處理施工方案
安徽長豐揚子沖壓車間地面地基處理工程位于滁州市城北工業(yè)園,，本次設計對沖壓車間地面、設備基礎,、西側(cè)衛(wèi)生間基礎總計約11000m2區(qū)域進行地基處理,，該項目由深圳市筑道建筑設計有限公司設計。處理方法有：大部分為水泥土攪拌樁,、小部分為壓密注漿,，水泥
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某地基壓密注漿施工方案
根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設壓密注漿孔共269個,，成孔深度在2~3米,，注漿部位主要為化水站設備基礎、400V配電室電纜溝,；給水泵基礎,、高低壓設備基礎拆除，并進行地基處理后重新做,。
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壓密注漿工程施工方案
注漿法是一種用于加固軟弱地基,、控制地面沉降或進行基坑防滲堵漏、糾正建(構(gòu))筑物偏斜的一種工藝方法,。通過注漿管道,，認定的壓力使?jié){液以擠壓、滲透,、劈裂的形式注入地層,，從而提高土體的強度和彈性變形模量，增加土體的抗?jié)B能力,。為統(tǒng)一公司注漿工程的技術(shù)
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樁基壓力化學注漿處理施工方案
于樁端持力層較淺故采用引孔壓樁,，由于壓樁深度無法達到引孔深度，導致樁端以下存在300~1100的沉渣等缺陷,，故采用高壓注漿處理,。
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某煤礦巷道高壓注漿堵水施工方案
集團XX煤業(yè)有限公司XX，為半煤巖巷,，煤厚1.5m,，沿9#煤頂板掘進,，已掘進成巷210m。巷道為矩形斷面,，凈寬5m,，凈高3m，凈斷面15m2,。2013年6月27日進行打鉆探水,，鉆孔布置在煤層中。6月28日,，其中一個探水鉆孔出水，探水長度為4
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滑坡治理-注漿加固施工設計方案
2,、施工組織方案 2.1施工方案 該滑坡治理工程施工的總體目標是“安全,、經(jīng)濟、環(huán)保,、舒適,、美觀”。同時提倡節(jié)約理念和貫徹交通部《關(guān)于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見》,。 從以上施工總體目標出發(fā),，結(jié)合該工程場地地形和工程地質(zhì)條件
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回填灌漿和接觸注漿 施工方案
內(nèi)容簡介 2、錨噴 (1)早強砂漿錨桿 錨桿：長度符合設計要求,，錨桿尾端車制螺紋,，螺紋長度15cm。 墊板：采用厚度為8mm,，尺寸150×150mm方型墊板,，中間鉆孔直徑比錨桿直徑大2mm～3mm。 錨桿施工控制措施：鉆孔深度嚴格控制,，保證
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某污水提升泵站壓密注漿施工方案
污水提升泵站壓密注漿主要針對其基坑底板下部的約1.8m厚的粉土,，因其底板呈階梯部，部份土體滑動,，造成部份底板與其下部粉土的分離,，而形成空洞，目前通過現(xiàn)場勘察,，因破壞處為16×3×1.8m,。
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某地基壓密注漿施工設計方案
本工程場地地下水位為0.80～4.70m，含水介質(zhì)主要以第①素填土,、⑤全～強風化泥質(zhì)砂巖層為主,，地下水類型為上層滯水和承壓水，上層滯水主要賦存于第①素填土層中,，承壓水主要賦存于第⑤全～強風化泥質(zhì)砂巖層中,。
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地基壓密注漿組織施工設計方案
本工程表層分布厚60~80mmC15素混凝土面層（墊層）,，采用手持鑿巖機成孔破除混凝土面，混凝土面層下注漿孔采用平板振動器振動成孔,。
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預應力張拉及管道注漿施工方案
本工程主線高架第一,、二、九聯(lián)箱梁采用整體現(xiàn)澆施工,，設置縱向預應力,，橫梁處設置橫向預應力。軌道區(qū)間高架段XX墩采用簡支預應力現(xiàn)澆整體箱梁,，設置縱向預應力,。
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某廠房地基壓密注漿施工方案
本工程場地地下水位為0.80～4.70m，含水介質(zhì)主要以第①素填土,、⑤全～強風化泥質(zhì)砂巖層為主,，地下水類型為上層滯水和承壓水。上層滯水主要賦存于第①素填土層中,，承壓水主要賦存于第⑤全～強風化泥質(zhì)砂巖層中,。
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旋噴樁墻與雙重管注漿加固施工設計方案
北京城市鐵路 14 標段(里程 K39+302.59~K39+482.817)隧道途 徑建材大廈主樓東側(cè),，為了保障建筑物的安全,，需進行保護處理， 即沿建材大廈全長拱型門兩側(cè)的樓與隧道之間施作旋噴樁擋土防 滲墻及冷卻塔基礎四周,、拱型門頭基礎三
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揚巴污水提升泵站壓密注漿施工組織方案
該工程基坑底板現(xiàn)已澆注成功,，依據(jù)現(xiàn)場的破壞程度及以往的施工經(jīng)驗，先通過人工方式在底板開孔,，然后依據(jù)水灰比0.5~0.6的方案進行攪拌水泥漿,，再將攪拌均勻的水泥漿用機械方式輸入孔洞中，已達到加固地基土為目的,。
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隧道帷幕,、全斷面注漿專項施工方案
新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道重點控制工程MHSS-3標段位于山西省運城市，起訖里程為：DK614+862.04～DK633+608,，全長18.746km,，路基工程分布在隧道兩端。中條山隧道線路穿越中條山山脈,。隧道進口端位于運城市鹽湖區(qū)境內(nèi)
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玨山隧道巖溶注漿專項施工方案
本隧道位于晉城市澤州縣,，進口里程為DK302+700,出口里程為：DK316+121,，全長13421m。其中Ⅴ級圍巖共1586m,，占隧道總長的11.82%,；Ⅳ級圍巖3230m，占隧道總長24.06%,；Ⅲ圍巖共4688m,，占隧道總長34.92
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隧道二襯及背后注漿施工方案
大連市地鐵2號線工程218標段張前路停車場出入段線包括隧道段DK0+535～DK1+480,長度為945米,雙線單跨馬蹄形復合襯砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963,，長度為185.963米,。
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旋噴樁墻與雙重管注漿加固施工組織設計方案
北京城市鐵路14標段(里程K39+302.59~K39+482.817)隧道途徑建材大廈主樓東側(cè)，為了保障建筑物的安全,，需進行保護處理,，即沿建材大廈全長拱型門兩側(cè)的樓與隧道之間施作旋噴樁擋土防滲墻及冷卻塔基礎四周、拱型門頭基礎三側(cè)進行二重管
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隧道注漿加固工程施工組織設計方案
北京大學站進線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段,，東起鐵路東側(cè)家具店，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口,，全長約500米,。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm,，二襯200mm,，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材。
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鉆孔灌注樁樁端高壓注漿施工方案
工程樁基礎采用鉆孔灌注樁,，樁徑φ800mm,，樁長約13-24m，樁端增設高壓注漿,，按設計要求注漿管布設三根φ25mm焊接鋼管（兩根與鋼筋籠綁扎一起,，其中一根為自由放），注漿終孔壓力3.5Mpa,，注漿水泥量2500kg/根