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公路,、橋梁、隧道施工新技術,、新工藝與驗收規(guī)范實務全書
本資料為 公路,、橋梁、隧道施工新技術,、新工藝與驗收規(guī)范實務全書，包括：公路路基施工新技術,、新工藝與驗收規(guī)范,，土質路基施工， 石質路基爆破施工 ,，設計規(guī)范,，內容詳實，可供設計師參考
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公路橋梁隧道工程路基爆破施工技術方案
本資料為：公路橋梁隧道工程路基爆破施工技術方案,，本文非常具有參考借鑒價值,，特此分享，供大家學習,，內容詳實,，可供下載參考。
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隧道施工技術,、工藝方案
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,，開挖以機械開挖為主,，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,，開挖至設計標高時,，要及時完成所有坡面防護工作。
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橋梁承臺施工技術交底
承臺開挖至要求的高程后應及時進行C20 15cm墊層素砼的澆注,，墊層素砼的頂面標高與承臺的設計底面標高相同,，墊層砼澆注完成后，用全站儀精確放出樁基的中心點,，并按軸線放出承臺輪廓,，彈出墨線放完后技術員、質檢員進行檢查,，確保模板安裝位置的準確性
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淺析隧道施工技術管理
項目的施工技術管理業(yè)務,，由項目部工程技術部管理,。工程技術部實行職、專,、權合一,，在本項目分管生產的領導和總工的領導下,，代表項目部實施施工技術管理職權
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力皮峰隧道施工技術總結
力皮峰隧道全長5025m，隧道最大埋深380米，設計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,，分別從主洞進、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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橋梁專項施工技術方案
XX至XX高速公路起點位于XX縣XX村東,，終點與在建的榮XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路線全長43.586公里,。由XX省XX路橋建設集團有限公司承建的XX高速公路XX段起點里程為K21+000,，終點里程為K24+100，全
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公路隧道施工技術探討
由于工作之便,，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考
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秦沈某橋梁施工技術總結
本資料為秦沈某橋梁施工技術總結,，內容包括：橋梁上部結構設計 ，執(zhí)行的主要標準,， 橋涵主要技術標準,， 橋涵設計與工程試驗 等，內容詳實,，值得參考下載,。
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濕陷性黃土隧道施工技術
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,，濕陷性黃土俗稱大孔土,，它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,，屬于非飽和欠壓密的土,，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產生黃土濕陷性的根本原因,。
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巖溶隧道施工技術研究與應用
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩(wěn)定的目的。
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結合具體的工程實踐,，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護,、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求,，并提出一些建議,。
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十白高速某隧道總體施工技術
根據本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定,，結合我方長期超前地質預報的經驗，對本合同段隧道擬采用地質雷達,、TSP和地質推斷法進行綜合預報,。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道，TSP主要用于地
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隧道混凝土養(yǎng)護施工技術交底
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開始,，宜等間距布置,，炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時,，可上下左右錯開,，但應在10cm以內。
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電纜隧道防水施工技術交底
切斷有關電源,，操作手柄上應上鎖或掛標示牌,。 驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器,，在設備兩側各相或各相分別驗電,。 驗明設備或線路無確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地,。 裝接地線,，應由二人進行,，先接接地端，后接導體端,，拆除時順序相反
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橋梁樁基鉆孔施工技術交底
鉆孔 （1）鉆孔前,，按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖,，掛在鉆臺上,。針對不同地質層選用不同的鉆頭、鉆進壓力,、鉆進速度及適當的泥漿比重,。 （2）鉆孔前先用水準儀確定護筒標高，并以此作為基點,，按設計要求的孔底標高計算孔深,，實際施工及
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某地區(qū)隧道施工技術管理
項目總工在項目管理中的地位非常重要，其責任也非常重大,，屬于項目管理中的關鍵崗位,。
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橋梁樁基施工技術方案
河池至百色公路№9合同段路線在K117+000處與第八合同段相接，經擁村北側后,，與小龍鳳村北側,、大龍鳳村南側在K121+145處設置分離式立交下穿X901，經沙坪村南側,、架彩村南側,、在K123+014下穿X901后，路線沿溝谷北側前行,，經干
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三臺頂隧道施工技術總結
三臺頂隧道是我司首次承建,，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質情況比較復雜,，工期緊,、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經驗,，在施工過程中堅持“管超前,、短進尺、強支護,、早封閉,、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序,。本文
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立交隧道穿越民房施工技術
本文結合現場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,，降低民房不均勻沉降的施工技術措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術,，通過超前小導管,、徑向注漿,、掌子面注漿加固、換,，拆撐等措施安全通過地面建筑物,，以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
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隧道斷層破碎帶施工技術
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,，系雙線隧道，全長3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,，長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖,、頁巖,、砂巖且夾薄層泥灰
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公路隧道施工技術規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術規(guī)范：公路隧道施工技術規(guī)范,，內容詳實,，可供參考。
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橋梁墩柱及系梁施工技術交底
達州市鳳凰山隧道工程項目道路等級為城市主干道,，道路總長度為5197.11m,，道路紅線寬度30m。線路總體走向呈東向西,，里程樁號為K0+000～K5+197.11,，設計7座橋梁，橋墩立柱共138根,，直徑均為1.5m,；系梁共28個，其中地系梁1
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