新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,,包含橋梁、路基,、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,,本年度冬季施工重點已由線下工
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,,位于XXXXX對面。施工地下綜合管廊前,,影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡支T型梁(每跨雙榀)和中間兩個直徑2米的混凝土柱墩,,柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部,24m簡支T型梁每榀長度24米,,每跨為雙片梁
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁,、路基,、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個,。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,,本年度冬季施工重點已由線下工
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁,、路基,、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,,本年度冬季施工重點已由線下工
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,,位于XXXXX對面。施工地下綜合管廊前,,影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡支T型梁(每跨雙榀)和中間兩個直徑2米的混凝土柱墩,,柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部,24m簡支T型梁每榀長度24米,,每跨為雙片梁
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,,全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座,,約占線路總長50.61%,,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起,,與既有蘭新線并行,,依次跨越寺兒溝順溝路、康樂路,、清水南街,、西固城貨場專用線、西固西路,、蘭化302廠牽出線,、石崗車站西咽喉,沿石崗站北側(cè)向東,,跨越石崗車站信號樓,、蘭化油庫線后進入鑫港物流園,經(jīng)南濱河路后跨越黃
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里,,我合同段橋梁有3座,,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1,、粉質(zhì)黏土,。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細砂 4,、細砂 5、砂巖夾泥巖 6,、砂巖,、泥巖互層
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里,我合同段橋梁有3座,,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根,。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1,、粉質(zhì)黏土。 2,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細砂 4,、細砂 5,、砂巖夾泥巖 6、砂巖,、泥巖互層
目 錄 一,、編制依據(jù) - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三,、編制范圍 - 1 - 四,、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六,、冬期施工組織機構(gòu) - 2 - 七,、施工準(zhǔn)備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋,,此橋全長27532.19m,,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程為:DK15+675.1,。全橋墩臺身共846個,,橋墩采用圓端型實體橋墩,墩身高度3.5~17.5m,;頂帽托盤采用C
XX至XX鐵路新建工程XX標(biāo)XX分部全長10.295KM(DK265+490.27~DIK275+785.14)。全線橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),。XX河特大橋全橋共有樁基883根,,其中φ1.0m樁539根;φ1.25m樁320根,;φ2.0
大欖坪至保稅港區(qū)鐵路支線Ⅰ標(biāo)路線總長度共4.912公里,,我合同段橋梁有3座,鉆孔樁基礎(chǔ)共247根,。本合同段沿線通過地層自上而下有(自新至老): 1,、粉質(zhì)黏土。 2,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3,、淤泥質(zhì)細砂 4、細砂 5,、砂巖夾泥巖 6,、砂巖,、泥巖互層
本工程采用多臺鉆機同時施工時,要求采用跳躍鄰孔施工方法,,避免相互干擾,,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時,其安全距離不得不小于4倍的樁徑,,或最少時間間隔不小于36小時,。
1、設(shè)計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標(biāo)中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋,,位于既有某兩鐵路橋之間,,設(shè)計橋梁間距4.42m,橫跨某中路,,南北兩側(cè)有1~3層磚混結(jié)構(gòu)商用房,。 城際鐵路中橋(15+18.5+15)m起止里程為DK0+985.68~DK
本工程采用多臺鉆機同時施工時,要求采用跳躍鄰孔施工方法,,避免相互干擾,,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時,其安全距離不得不小于4倍的樁徑,,或最少時間間隔不小于36小時,。
本資料為河道治理安全施工方案,共22頁,。 簡介:河道治理工程全長3309米,。其中0+000~0+670河道寬度為135m,在0+670~0+950河道寬度由135漸變?yōu)?60m,,0+950~3+309河道寬度為160m,。整治內(nèi)容為:全線河道
龍巖大道高架橋雙向六車道,高架橋主線跨越登高西路,、人民路,、贛龍鐵路、羅龍路,、龍津河,,與愛亭路平交。主橋長主橋跨越龍津河,、漳龍鐵路線,、龍廈鐵路、龍巖站遷出線,,斜交角在25-30度左右,,既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路,既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路
本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案,,內(nèi)容詳實,,可供參考學(xué)習(xí),。
內(nèi)容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設(shè)計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎(chǔ)進行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,,應(yīng)按冬季施工處理,。根據(jù)某鐵路有限責(zé)任公司的全線在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構(gòu)造物必須在11月中旬前完成,,為保證冬季混凝土施工質(zhì)量
適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標(biāo)段管段內(nèi)所有橋梁的施工測量,。 根據(jù)本工程施工特點,本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標(biāo),,標(biāo)段位于岳陽市平江縣,、長沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場47.646km,;橋梁共65座,總長度17145延長米,;隧道共23座,,總長度7623延長米;無砟軌道1.2單線公里,;車站6座(為余坪
本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案,, 共40頁,。 簡介:銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設(shè),孔跨布置2-24m簡支箱梁,,簡支箱梁采用無砟軌道結(jié)構(gòu),。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,全長60.65m,。橋身位于R
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運專線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋,,其中四分部工程中,298#墩至327#墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁,,按有碴軌道設(shè)計,,箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案。該橋設(shè)計速度350km/h,,適用最小半徑R≥5500
該特大橋,,起訖里程為:DK68+527.925~DK69+756.385,位于溫州樂清市后塘村境內(nèi),,后段進入樂清灣港區(qū),。橋址區(qū)域主要為大片魚塘、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實施的港區(qū)公路以及后塘河,。
施工工藝,,墩臺施工工藝標(biāo)準(zhǔn),,過程控制要點
現(xiàn)澆橋梁專項安全施工方案,描述內(nèi)容詳實,可供參考與下載,。
玉屏縣北門大橋廊橋工程由:北京中辰路橋有限公司施工修建,。本工程包含北門廊橋橋梁及廊坊工程。橋梁位于玉屏縣中山路和平江路橫跨舞陽河,。在原北門大橋兩側(cè)加寬修建,,橋跨部分采用2×48m鋼筋混凝土等截面箱拱結(jié)構(gòu),拱上建筑為立柱支撐縱橫格梁體系,。下部
沈海復(fù)線漳州天寶至詔安段A8標(biāo)路基,、橋梁、隧道等皆有工程以隧道工程為主,。本合同段起止樁號K59+000.00~K64+900.00,,長5.9km;本合同段主要工程量包括:大橋835.5米/4座,,涵洞4道,,通道3道,隧道單洞6293米/2座,,
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,,全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座,,約占線路總長50.61%,,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
(1)挖掘基坑的時候,,應(yīng)該視土壤性質(zhì),、濕度和挖掘深度,設(shè)置安全邊坡或者固壁支架,;對于土質(zhì)疏松或者較寬,、較深的溝坑,如果不能使用一般的支撐方法,,必須按照特定的設(shè)計進行支撐,。挖出泥土的堆放處所和在坑邊堆放的材料,至少要距離坑邊2m,,高度不能超過
DK59+972~DK59+986.3為XX公路,,規(guī)劃路幅:(5.0人行道+4.5m非機動車道+3m綠化帶+7.5行車道)×2,夾角90°(右偏)。左側(cè)珠二環(huán)為此路預(yù)留3-25m簡支梁,,根據(jù)地方要求,,鐵路橋墩盡量與珠二環(huán)橋墩對應(yīng)。12,、13
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,,全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座,,約占線路總長50.61%,,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
《XX》牌高鐵專用高聚物改性瀝青卷材性能指標(biāo)較之 GB18242—2003標(biāo)準(zhǔn)大有提高,,如拉力,、撕裂強度、不透水性,、低溫性能,、剪切狀態(tài)下的粘接力等;并新增接縫變形能力項目,。這是因為使用環(huán)境與一般的工民建構(gòu)筑物多數(shù)只是承受靜荷載不同,,高鐵使用
鐵路橋梁工程32m簡支T梁采用汽車吊吊裝實施性施工方案,方案內(nèi)有吊車具體位置布設(shè),、鐵路運梁車配合、站前及站后專業(yè)配合等內(nèi)容,,供大家參考(本橋上跨國道,,涉及同時封鎖鐵路、封閉公路等),。
包含與鐵路相對位置,、場地自然條件、轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu),、轉(zhuǎn)體主要參數(shù)技術(shù),、轉(zhuǎn)體施工步驟、監(jiān)理質(zhì)量控制,、監(jiān)理安全控制,,可供參考。
鐵路橋梁河道安全施工方案
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