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地鐵車站大跨度深基坑支護(hù)技術(shù)
1 前言 近年來(lái),，國(guó)內(nèi)興建了許多大型地下設(shè)施，如北京、上海的地鐵,、地下停車場(chǎng),、地下變電站和污水處理工程等,，伴隨著深基坑工程規(guī)模和深度的不斷加大,，開挖深度在10m以下的基坑已不少見，地鐵車站的開挖深度最大已接近20m,。大量深基坑工程的出現(xiàn),，促
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車站深基坑開挖支護(hù)方案
基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：小里程端線左側(cè)73.8m、線右側(cè)64.8m及車站兩個(gè)端頭采用肋板錨桿擋墻,，其它段均采用排樁錨索擋墻,，其中錨桿數(shù)量為112T，錨索16509m,，挖孔樁2425m,，暗柱1451m。
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地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案
**站為地下雙層島式車站,，覆土厚度約3.1m,，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體采用明挖法施工,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系,。島式站臺(tái)寬度為12m，車站總長(zhǎng)為275.55m,，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m
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地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)
基坑支護(hù)體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結(jié)構(gòu)形式,，圍護(hù)樁頂設(shè)置冠梁大部分為800*800mm,，樁頂冠梁頂設(shè)置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設(shè)置鋼圍檁兩道,，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼,。xx站共設(shè)置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設(shè)置,，
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案
目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案
xx站是xx市軌道交通2號(hào)線一期工程的中間站,，為2號(hào)線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口,，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向,，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置。 車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)出入口,，其中1號(hào)出入口預(yù)留,，2號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，3
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地鐵車站與建筑地下室基坑工程整體支護(hù)設(shè)計(jì)
地鐵車站與建筑地下室整體實(shí)施的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比常規(guī)基坑設(shè)計(jì)更加復(fù)雜,，需考慮更多因素,，而且需將對(duì)已建地鐵車站端頭井和在建地鐵隧道的保護(hù)作為一條主線，貫穿在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中,。本文以上海地區(qū)首例地鐵車站與建筑地下室整體實(shí)施工程——上
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某地鐵車站主體基坑開挖支護(hù)施工 方案
某地鐵站位于XX路中心綠化帶下,，埋深2.5～3.1m，北臨北四環(huán)路XX橋,，走向與XX路走向一致,。中心里程為K1+447.951，起止里程為K1+328.751 ～K1+535.151,，全長(zhǎng)206.4米,，結(jié)構(gòu)寬22.7米，高14.38米,。車站
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某地鐵車站主體基坑開挖支護(hù)施工方案
某地鐵站位于XX路中心綠化帶下，埋深2.5～3.1m，北臨北四環(huán)路XX橋,，走向與XX路走向一致,。中心里程為K1+447.951，起止里程為K1+328.751 ～K1+535.151,，全長(zhǎng)206.4米,，結(jié)構(gòu)寬22.7米，高14.38米,。車站
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某車站深基坑排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（挖孔樁）
施工范圍內(nèi)巖土自上而下有：人工填土層<1>,、粉細(xì)砂層<3-1>、沖積～洪積土層<4-1>,、河湖相淤泥質(zhì)土層<4-2>,、坡積土層<4-3>、可塑或稍密～中密狀殘積土層<5-1&
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地鐵車站深大基坑支護(hù)及支撐體系施工方案
車站位于XX路東側(cè)XX大街路北側(cè),，東西走向,，車站主體上下共四層，地下一,、二層為站廳層,，地下三層為設(shè)備層，地下四層為站臺(tái)層,。車站地面設(shè)4個(gè)出入口,、3組風(fēng)亭、一組冷卻塔,。車站起于XX,，止于XX，主體采用明暗挖施工,，從東向西依次分為：安全線（暗挖
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地鐵車站深基坑預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)施工方案
XX醫(yī)科大學(xué)XX路校區(qū)綜合改項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工,，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護(hù)體系、鉆孔灌注樁+錨索,、放坡+土釘三種支護(hù)形式,。主體起點(diǎn)至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000@1600鉆孔樁+內(nèi)支撐的
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地鐵車站及盾構(gòu)區(qū)間基坑開挖支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)
A站：本站為地下二層島式站臺(tái)車站，地面共設(shè)4個(gè)出入口和2組風(fēng)亭,。車站中心頂板埋深約3.0m,，車站總高12.56米；車站標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度為18.5m,，外包總長(zhǎng)度178米,，車站總建筑面積9078.7平方米。車站有效站臺(tái)中心里程為YCK32+545
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某地鐵車站主體基坑開挖支護(hù) 施工方案
某地鐵站位于XX路中心綠化帶下,，埋深2.5～3.1m,，北臨北四環(huán)路XX橋,，走向與XX路走向一致。中心里程為K1+447.951,，起止里程為K1+328.751 ～K1+535.151,，全長(zhǎng)206.4米，結(jié)構(gòu)寬22.7米,，高14.38米,。車站
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[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)
深基坑工程具有技術(shù)難度高，風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn),。地面建筑和地下設(shè)施密集,，若處理不當(dāng)，極易釀成事故,，造成經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響,。為保證深基坑工程順利進(jìn)行，確?；又苓吔ǎ?gòu)）筑物、道路和市政管線不受破壞,，做到技術(shù)先進(jìn),、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理,，特制定本方案
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地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）
車站為地下雙層島式車站,，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu),，車站主體采用明挖法施工,，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m,，車站總長(zhǎng)為275.55m,，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m,。
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地鐵車站基坑開挖技術(shù)交底
根據(jù)北站西二路站設(shè)計(jì)圖0504-117-S-JG-01-002,，北站西二路站地處成都平原區(qū)與龍門山和邛崍山區(qū)過(guò)渡帶的成都西部地區(qū)，處于川西平原岷江水系Ⅰ級(jí)階地,，為侵蝕～堆積地貌,，本站范圍內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)，特殊巖土為局部雜填土,。
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地鐵洪湖里車站大跨度深基坑支護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用
天津地鐵洪湖里車站是天津市地鐵一號(hào)線工程組成部分之一,，是既有地鐵線路天津西站站點(diǎn)向北延伸新建的車站，車站主體結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)175.3m,，單層段長(zhǎng)66.0m,，寬19.9m,，雙層段長(zhǎng)109.3m，最寬處30.3m,車站設(shè)南北兩個(gè)通風(fēng)道,，4個(gè)出入口,。
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測(cè)施工方案
車站為地下三層15m雙柱島式站臺(tái)車站，有效站臺(tái)中心里程為右CK11+849.187,，車站外包總長(zhǎng)325m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.1m、高22.46m,，頂板埋深3.3～4.0m,，XX號(hào)線右線有效站臺(tái)中心處軌面高程10.162m，XX號(hào)線左線有效站臺(tái)中
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某地鐵車站出入口基坑開挖支護(hù)施工方案
某地鐵車站共設(shè)五個(gè)出入口,，其中西南1號(hào)出入口,、東南2號(hào)出入口設(shè)置在北辰路輔路邊綠地內(nèi)，西北,、東北3號(hào),、4號(hào)出入口預(yù)留，車站北端頂板設(shè)置5號(hào)出入口,。 某地鐵車站1,、2號(hào)出入口明挖部分為箱形框架結(jié)構(gòu)，明挖順做施工,。1號(hào)出入口明挖基坑平面尺寸為3
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地鐵車站深基坑開挖支護(hù)及周邊建筑物監(jiān)測(cè)施工組織方案
根據(jù)工程要求,，地質(zhì)條件和施工方法，結(jié)合現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)技術(shù),，按照“全面監(jiān)測(cè),，突出重點(diǎn)，保證安全”的總體原則,，合理選擇監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,，優(yōu)先監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部位和重點(diǎn)保護(hù)路段，合理布置監(jiān)測(cè)儀器,，使監(jiān)測(cè)方案可靠高效,，方便適用，經(jīng)濟(jì)合理,。
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地鐵車站深基坑施工組織設(shè)計(jì)
xx站位于北京路與xx交叉口地下,，車站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺(tái)車站,，車站有效站臺(tái)中心里程右ⅡCK8+165.766,，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766,。 車站共設(shè)4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏
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寧波市地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)專項(xiàng)施工方案
車站為地下四層島式站臺(tái),，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結(jié)構(gòu),，車站采用明挖順作法施工，車站中心頂板覆土厚度1.55m,。車站起終點(diǎn)里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052,，站臺(tái)中心里程為YDK13+333.000，車站基坑長(zhǎng)18
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站,。太和站屬一級(jí)基坑,，車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800,，全長(zhǎng)394m,。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）
**站位于**大街與**路十字路口,，沿**大街跨**路口南北向布置,。車站周邊既有建（構(gòu)）筑物較多，東南象限為小營(yíng)村委會(huì)出租房及吉星億德建材,；西南象限為物美超市,；西北象限為小營(yíng)村民宅；東北象限為小白羊超市,。 本站設(shè)計(jì)起訖里程為DK11+317
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淺談地鐵車站基坑工程的災(zāi)害與防護(hù)
簡(jiǎn)單介紹了地鐵車站的基坑工程的一些常見災(zāi)害,，以及分類。
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地鐵明挖車站基坑監(jiān)測(cè)方法
本資料為地鐵明挖車站基坑監(jiān)測(cè)方法,，因地制宜僅供參考,。,。,。
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基坑支護(hù)在昆明的應(yīng)用
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。
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某地鐵車站出入口基坑開挖支護(hù)施 工方案
某地鐵車站共設(shè)五個(gè)出入口,，其中西南1號(hào)出入口、東南2號(hào)出入口設(shè)置在北辰路輔路邊綠地內(nèi),，西北,、東北3號(hào)、4號(hào)出入口預(yù)留,，車站北端頂板設(shè)置5號(hào)出入口,。 某地鐵車站1、2號(hào)出入口明挖部分為箱形框架結(jié)構(gòu),，明挖順做施工,。1號(hào)出入口明挖基坑平面尺寸為3
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某地鐵車站出入口基坑開挖支護(hù) 施工方案
某地鐵車站共設(shè)五個(gè)出入口,，其中西南1號(hào)出入口,、東南2號(hào)出入口設(shè)置在北辰路輔路邊綠地內(nèi),，西北、東北3號(hào),、4號(hào)出入口預(yù)留,，車站北端頂板設(shè)置5號(hào)出入口。 某地鐵車站1,、2號(hào)出入口明挖部分為箱形框架結(jié)構(gòu),，明挖順做施工。1號(hào)出入口明挖基坑平面尺寸為3
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[北京]地鐵車站深大基坑支護(hù)及支撐體系施工方案
沿圍護(hù)樁兩側(cè)各留2.0m寬平臺(tái),，充分利用其土體抗力保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,，又可利用此平臺(tái)及時(shí)進(jìn)行封堵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲漏水和噴錨施工。
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某市地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)排樁支護(hù)施工方案
本車站內(nèi)泥巖屬易風(fēng)化軟質(zhì)巖,，強(qiáng)風(fēng)化泥巖呈碎塊狀,，軟硬不均。具有遇水軟化,、崩解,，強(qiáng)度急劇降低的特點(diǎn)。
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明挖車站基坑支護(hù)混凝土支撐拆除施工設(shè)計(jì)
施工方法和施工工藝,，危險(xiǎn)因素分析及應(yīng)急預(yù)案,，現(xiàn)場(chǎng)文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施
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地鐵車站基坑噴錨施工方案
武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口,，沿珞瑜路布置,，地下二層島式站臺(tái)。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方,，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫(kù),。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響,，開挖不能一次成型,，故本
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）Word
（1）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（實(shí)施） （3）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》 （JGJ
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地鐵車站深基坑專項(xiàng)監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案
內(nèi)容簡(jiǎn)介 車站采用明挖順作法施工，支護(hù)體系采用灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)加Φ600鋼管內(nèi)支撐方式,?；訕?biāo)準(zhǔn)段寬24.9m，深14.7～15.6m,，換乘節(jié)點(diǎn)段寬41.6m,，深21.7m?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁,，基坑內(nèi)設(shè)鋼支撐，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@
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地鐵車站基坑開挖一級(jí)技術(shù)質(zhì)量交底
本資料為：地鐵車站基坑開挖技術(shù)質(zhì)量交底一級(jí),，編制于2019年,，共25年,。 主要內(nèi)容： 地下三層島式車站。設(shè)2個(gè)出入口,，均為頂出式結(jié)構(gòu),，3組風(fēng)井，其中1組為地下二層外掛式結(jié)構(gòu),，其余為頂出式結(jié)構(gòu),。標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚地連墻，外掛風(fēng)亭
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明挖車站基坑支護(hù)混凝土支撐拆除施工方案
編制說(shuō)明,，施工部署,，施工方法和施工工藝，危險(xiǎn)因素分析及應(yīng)急預(yù)案
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地鐵車站出入口深基坑排樁支護(hù)明挖法施工方案
XX地鐵XX線XX路站位于東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心區(qū)東西街交匯處,跨路口設(shè)置,車站主體為南北走向,。左右線站臺(tái)分離布置在東三環(huán)中路的兩側(cè)輔路下,，中洞布置在道路中心線下，車站中心里程為K20+481,。本車站共設(shè)有東南,、東北、西南,、西北四個(gè)出入
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地下車站深基坑深井降水施工方案
市國(guó)購(gòu)名城居住小區(qū)南區(qū)地下室總建筑面積為7067.8平方米,。其中人防建筑面積為3995.9平方米。平時(shí)功能為小汽車停車庫(kù),，戰(zhàn)時(shí)為乙類6級(jí)單建掘開式二等人員掩蔽部,，防化等級(jí)為丙級(jí)。
南稍門車站基坑支護(hù)
南稍門車站基坑支護(hù)專題,，為您提供南稍門車站基坑支護(hù)相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載南稍門車站基坑支護(hù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多南稍門車站基坑支護(hù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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