地鐵深基坑開挖支護(hù)施工組織設(shè)計

xx地鐵6號線xx站位于xx與迎水道交口處xx西半幅下，線路為南北走向。本站與3號線T形換乘，為地下三層島式站臺,，換乘結(jié)點（長36.3m）位于6號線xx站中間位置，在3號線施工時已施做。6號線xx站起訖里程為DK24+134.295～DK2

廣州地區(qū)地鐵深基坑支護(hù)設(shè)計資料

對以往設(shè)計的一些總結(jié)和回顧,，對設(shè)計有很好的借鑒意義，資料非常經(jīng)典

【深圳】地鐵深基坑支護(hù)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

基坑工程是指在地表以下開挖的一個地下空間及其配套的支護(hù)體系,。而基坑支護(hù)就是為保證基坑開挖,，基礎(chǔ)施工的順利進(jìn)行及基坑周邊環(huán)境的安全，對基坑側(cè)壁以及周邊環(huán)境采用的支擋,，加固與保護(hù)措施,。

地鐵站深基坑開挖支護(hù)施工組織設(shè)計

本站有效站臺中心里程為右XX33+716.000,設(shè)計起點里程為右XX33+642.900，設(shè)計終點里程為右XX33+828.100,。車站主體結(jié)構(gòu)外包長度185.2m,，采用明挖順作法施工。 既有地面標(biāo)高在2.52--3.59m（XX高程）左

地鐵中間風(fēng)井深基坑開挖支護(hù)施工組織設(shè)計

本基坑采用1200mm厚地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),，墻深44.234m,，嵌固深度為進(jìn)入底板以下1.5m，為保證連續(xù)墻成槽時槽壁穩(wěn)定性在連續(xù)墻兩側(cè)1排Φ850＠600三軸攪拌樁進(jìn)行加固,，加固深度穿透2-2b4流塑粉質(zhì)粘土進(jìn)入3-1b1-2可塑~硬

地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計

基坑支護(hù)體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結(jié)構(gòu)形式,，圍護(hù)樁頂設(shè)置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設(shè)置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻,，基坑中部設(shè)置鋼圍檁兩道,，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設(shè)置三道鋼支撐,，第一道鋼支撐沿冠梁設(shè)置,，

地鐵軌排井深基坑樁錨支護(hù)設(shè)計與施工監(jiān)測

某地鐵軌排井深基坑最大深度為23. 3 m，深基坑內(nèi)不能設(shè)橫撐,，且基坑?xùn)|端有一條河涌,，使軌排井設(shè)計難度較大，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用樁錨支護(hù)形式..

廣州地鐵二號線某站廳基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計

廣州地鐵二號線江南西站位于江南大道與江南西路交叉路口以北的江南大道下,，車站全長180.7m,，呈南北走向。采用了站臺與站廳分離布置的方式,，站臺層由兩個礦山法施工的單跨單層馬蹄形隧道組成,，左右線間距28.2m,，站廳及設(shè)備用房位于車站南北兩端，為

地鐵車站與建筑地下室基坑工程整體支護(hù)設(shè)計

地鐵車站與建筑地下室整體實施的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計比常規(guī)基坑設(shè)計更加復(fù)雜,，需考慮更多因素,，而且需將對已建地鐵車站端頭井和在建地鐵隧道的保護(hù)作為一條主線，貫穿在基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的整個過程中,。本文以上海地區(qū)首例地鐵車站與建筑地下室整體實施工程——上

地鐵基坑支護(hù)及蓋挖施工組織設(shè)計（兩站一區(qū)間 投標(biāo)）

本資料為地鐵基坑支護(hù)及蓋挖施工組織設(shè)計（兩站一區(qū)間 投標(biāo)）,，因地制宜僅供參考。

[江蘇]地鐵中間風(fēng)井深基坑開挖支護(hù)施工組織設(shè)計

xx地鐵三號線工程xx站~市政府站盾構(gòu)區(qū)間長約2677.864m雙線延長線,，根據(jù)通風(fēng)防災(zāi)要求需設(shè)置區(qū)間中間風(fēng)井,。中間風(fēng)井為七層三跨框架結(jié)構(gòu)，采用明挖逆作法施工,，主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻為疊合墻結(jié)構(gòu),。中間風(fēng)井基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計中心里程右（左）K19+238

[天津]地鐵深基坑開 挖支護(hù)施工組織設(shè)計（蓋挖逆作）

xx地鐵6號線xx站位于xx與迎水道交口處xx西半幅下，線路為南北走向,。本站與3號線T形換乘,，為地下三層島式站臺，換乘結(jié)點（長36.3m）位于6號線xx站中間位置,，在3號線施工時已施做,。6號線xx站起訖里程為DK24+134.295～DK2

[江蘇]地鐵站深基坑開挖支護(hù)施工組織設(shè)計（地連墻）

XX市軌道交通XX總體呈南北走向，線路起于XX區(qū)XX段以西太東路,，終點位于XX街,。XX線路全長42.249km，全線設(shè)35座車站,。XX站為第6個車站，車站共設(shè)4個出入口2個風(fēng)亭,。

[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護(hù)施工組織設(shè)計

深基坑工程具有技術(shù)難度高,，風(fēng)險大的特點。地面建筑和地下設(shè)施密集,，若處理不當(dāng),，極易釀成事故，造成經(jīng)濟(jì)損失和不良社會影響,。為保證深基坑工程順利進(jìn)行,，確保基坑周邊建（構(gòu)）筑物,、道路和市政管線不受破壞,，做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠,、經(jīng)濟(jì)合理,，特制定本方案

緊鄰地鐵站16米深基坑地下連續(xù)墻支撐支護(hù)設(shè)計方案

項目位于現(xiàn)代大道以南,，翠園路以北，西臨南施街,，東臨河道,。

深基坑支護(hù)設(shè)計與施工

本文為深基坑支護(hù)設(shè)計與施工書，主要內(nèi)容有深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型概述,、樁墻式擋土結(jié)構(gòu)設(shè)計計算等內(nèi)容,。

某工廠基坑工程支護(hù)設(shè)計

本畢業(yè)設(shè)計是在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下，自己獨立設(shè)計,，獨立完成,，包括繪圖，計算書,，以及用電算軟件等等

基坑支護(hù)優(yōu)化設(shè)計探討

提出基坑優(yōu)化設(shè)計思路,，總結(jié)關(guān)于基坑施工應(yīng)注意的問題，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),，表明基坑設(shè)計合理

深基坑之土釘支護(hù)設(shè)計

本設(shè)計簡單介紹了土釘支護(hù)的內(nèi)容,，為施工提供了一定的參考依據(jù)

基坑支護(hù)施工組織設(shè)計

本文檔為基坑支護(hù)施工組織設(shè)計，文檔內(nèi)容詳細(xì),，資料可供參考,。弋磯山醫(yī)院病房樓位于醫(yī)院大門北側(cè)，地面自然標(biāo)高為8.15米左右,，病房樓±0.000為9.45米,，基坑坑底標(biāo)高為-7.00米，開挖深度為5.7米,。局部9米

基坑支護(hù)施工組織設(shè)計-3

基坑支護(hù)施工組織設(shè)計-3內(nèi)容豐富詳實,，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

某基坑支護(hù)施工組織設(shè)計

本工程坑底位于③2層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中,，該層夾有薄層粉砂及透鏡體,。該土層含水量高，孔隙比大,，土質(zhì)相對不穩(wěn)定,。在淺層承壓水作用下易產(chǎn)生流砂及涌土現(xiàn)象，其垂直向的滲透系數(shù)達(dá)10-4cm/s數(shù)量級,，遠(yuǎn)大于④層土10-6cm/s數(shù)量級,。④層的灰色

某特殊基坑支護(hù)的設(shè)計和應(yīng)用

以一臨近人防通道復(fù)雜條件下復(fù)合上釘支護(hù)的設(shè)計為背景，介紹了復(fù)合土釘支護(hù)技術(shù)的概念和設(shè)計以及采用國際通用巖土工程分析軟件FLAC對復(fù)合土釘支護(hù)進(jìn)行的土釘內(nèi)力和支護(hù)變形的分析結(jié)果,，并和現(xiàn)場實測結(jié)果進(jìn)行了比較,。通過實測數(shù)據(jù)與理論計算值、數(shù)值模擬值

某深基坑支護(hù)施工設(shè)計

①層—粉土(Q4al+1)：灰黃色，稍濕～濕,，松散,。含少量的植物根系，搖震反應(yīng)中等,，無光澤反應(yīng),，干強(qiáng)度和韌性低，地表0.30～0.50m為耕植土,；層頂標(biāo)高25.55m～27.12m,，層厚2.20m～2.80m；場地均有分布,。 ②層—粘土(Q

基坑支護(hù)施工組織設(shè)計-6

本文檔為：基坑支護(hù)施工組織設(shè)計-6,。內(nèi)容詳實，可供參考,。

基坑放坡支護(hù)施工設(shè)計

編制依據(jù),，工程概況， 施工總體部署

某基坑支護(hù)設(shè)計計算書

某基坑支護(hù)設(shè)計計算書-secret,，內(nèi)容詳見,，供參考

深基坑支護(hù)設(shè)計淺探.pdf

深基坑支護(hù)的設(shè)計、施工,、監(jiān)測技術(shù)是近1 0 多年來在我國逐漸涉及的技術(shù)難題,。深基坑的護(hù)壁，不僅要求保證基坑正常作業(yè)安全,，而且要防止基坑及坑外土體移動,，保證基坑附近建筑物、道路,、管線的正常運行,。各地通過工程實踐與科研，在基坑支護(hù)理論與技術(shù)上都

基坑施工組織設(shè)計基坑支護(hù)

給大家送上一個工程技術(shù)資料,。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助,。

淺析深基坑支護(hù)的施工與設(shè)計

深基坑支護(hù)不僅要求確保邊坡的穩(wěn)定，而且要滿足變形控制要求,，以確保基坑周圍的建筑 物,、地下管線,、道路等的安全。如今支護(hù)結(jié)構(gòu)日臻完善,，出現(xiàn)了許

大廈基坑支護(hù)施工組織設(shè)計

本工程為內(nèi)筒外框結(jié)構(gòu),，地上33層、地下1層,；建筑物全高146.9m,，地下室層高9.05m,；總建筑面積72890.52m2，其中地下室面積15831.00m2,；本工程±0.000相當(dāng)于黃海高程5.3米,。

深基坑支護(hù)設(shè)計與施工管理

隨著城市建設(shè)步伐的不斷加快，伴隨而來的是城市建設(shè)用地日益減少,，現(xiàn)在已受到政府和社會各界的廣泛關(guān)注,。目前，“寸土寸金”在我國各大城市體現(xiàn)的淋漓盡致,，建筑結(jié)構(gòu)主體越來越高,，建筑基坑越來越深，并且很多建筑工程深基坑邊坡緊鄰建筑物,。深基坑的出現(xiàn),，也

基坑支護(hù)樁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

：采用彎曲剪切扭轉(zhuǎn)有限元模式計算圈梁，采用桿系有限元增量法分析支護(hù)樁,。通過變形協(xié)調(diào)條件求解二者的相互作用,，以 各工況開挖深度、各支撐施工位置和圈梁截面為優(yōu)化變量,，以支護(hù)樁變形曲線面積建立優(yōu)化目標(biāo),，研究了多支點支護(hù)結(jié)構(gòu)中圈梁和 施工工藝的優(yōu)化

基坑支護(hù)施工組織設(shè)計-1.pdf

某工程深基坑支護(hù)的設(shè)計與施工

1工程概況 某工程位于城市中心地帶，北向為城市主要大道,，南臨某勘察設(shè)計研究院,，東側(cè)為某公司的宿舍區(qū)，西側(cè)與一家新華書店相毗鄰,，占地面積16526m2,，總建筑面積130000m2，主樓為33層,，高99.80m,，設(shè)地下室二層，基坑深度

基坑排樁支護(hù)施工組織設(shè)計

本施工組織設(shè)計是XX花園二期基坑支護(hù)工程的施工依據(jù)和指導(dǎo)性文件之一,，主要體現(xiàn)本工程施工活動全過程的總體構(gòu)思和布置,，是指導(dǎo)工程施工過程中各項生產(chǎn)活動的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合性文件,。

基坑支護(hù)施工設(shè)計方案

本文檔為基坑支護(hù)施工設(shè)計方案,，其內(nèi)容包括：基坑支護(hù)設(shè)計方案、噴錨施工等,。

某深基坑支護(hù)施工組織設(shè)計

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地鐵深基坑施工組織設(shè)計

xx立交站是xx市軌道交通3號線工程三標(biāo)段,，屬于試驗段工程（市政配套項目），車站小里程端位于人民西路與秀苑路交叉口，大里程端位于人民西路與科華路交叉口,，起點里程：YDK10+293.6,，終點里程：YDK10+472.6。擬建車站為地下二層站

深基坑支護(hù)施工組織設(shè)計

F1-1項目場地位于廣州市天河區(qū) 華夏路與金穗路交界處,，地塊處于華夏路的東側(cè),、金穗路的南側(cè)，占地面積為17580m,，建筑面積約20萬m,，擬建超高層的商務(wù)辦公樓，建筑層數(shù)地上46層,，地下室4層,，結(jié)構(gòu)形式為框剪結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)形式擬采用樁基礎(chǔ),。 本次