S30-016-C棟廠房首層吊車軌道梁布置平面圖-A0_BIAD

pkpm之吊車荷載的概念

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料,。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。

無砟軌道與有砟軌道的對(duì)比

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展,，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新,、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度,，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求,。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

重慶市軌道 交通線某區(qū)間及車站標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

遵循合同文件條款,，響應(yīng)合同文件要求,，以“科學(xué)組織、合理安排,、優(yōu)質(zhì)高效,、快速安全”為指導(dǎo)思想，采用項(xiàng)目法管理模式,，充分發(fā)揮我單位市政地下工程方面的優(yōu)勢(shì),，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖和完成任務(wù)。 采用成熟,、可靠,、先進(jìn)、有效的技術(shù)措施,，確保安全,、質(zhì)量、工期,、

CRTSII型無砟軌道技術(shù)

CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板,、補(bǔ)償板、特殊板,。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件,，扣件重約0.6 t）,。每塊軌

對(duì)住宅等電位聯(lián)結(jié)的認(rèn)識(shí)

等電位聯(lián)結(jié)是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導(dǎo)電部分與人工或自然接地體同導(dǎo)體連接起來以達(dá)到減少電位差稱為等電位聯(lián)結(jié)。等電位聯(lián)結(jié)有總等電位聯(lián)結(jié),、局部等電位聯(lián)結(jié)和輔助等電位聯(lián)結(jié),。

02D501-2_等電位聯(lián)結(jié)安裝

等電位聯(lián)結(jié)的做法圖集，包括：等電位聯(lián)結(jié)和接地示例說明,，電源進(jìn)線,、信號(hào)進(jìn)線等電位聯(lián)結(jié)示意圖，總等電位聯(lián)結(jié)平面圖示例,，浴室局部等電位聯(lián)結(jié)示例等,。

pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。

關(guān)于點(diǎn)支承無砟軌道的探討

本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式,，對(duì)點(diǎn)支承板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂向荷載作用受力分析,。

試論等電位聯(lián)結(jié)的應(yīng)用

由于信息技術(shù)在建筑電氣中被廣泛應(yīng)用 ．電磁干擾 問題也隨之而來 我國(guó)有的建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定電子 信息系統(tǒng)宜與防雷系統(tǒng)共用接地網(wǎng) ．這基本上是正確 的。

談對(duì)等電位聯(lián)結(jié)的認(rèn)識(shí)

目前,，我國(guó)許多新修訂的規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)逐步同國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)（ＩＥＣ標(biāo)準(zhǔn)）接軌。等電位聯(lián)結(jié)能夠降低接觸電壓,、防間接接觸電擊及電磁干擾,，特別是雷電電磁干擾，在電氣設(shè)計(jì)中,，是一種行之有效的安全措施,，早已為國(guó)際上許多國(guó)家所采用。我國(guó)對(duì)等電位聯(lián)結(jié)的作用在認(rèn)識(shí)

總等電位聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

本文簡(jiǎn)要闡述了總等電位聯(lián)結(jié)是保障電氣社會(huì)安全的重要手段,，并結(jié)合在設(shè)計(jì)中的一些經(jīng)驗(yàn),，扼要介紹了總等電位聯(lián)結(jié)的一些設(shè)計(jì)施工中應(yīng)注意的一些問題。

某軌道施工設(shè)計(jì)方案范本

某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長(zhǎng) 2.535Km 雙繞改造段,。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m,。曲 線 Z

梁體橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1概述 全標(biāo)段混凝土橋梁設(shè)計(jì)采用專橋（01）2011和專橋（01）2051兩種梁型，除了對(duì)橋梁自身的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改和更新,，對(duì)架設(shè)后兩片梁的橫向聯(lián)結(jié)部分也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),。 2施工工藝 橋梁橫向聯(lián)結(jié)分三種類型： 第一種：lp≤10m

某賓館等電位聯(lián)結(jié)施工工法

該工法簡(jiǎn)明、扼要,，能有效指導(dǎo)施工,。并對(duì)施工中施工單位與業(yè)主（用戶）實(shí)施范圍進(jìn)行界定。既滿足了設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求,，又能達(dá)到設(shè)計(jì)施工效果,。等電位聯(lián)結(jié)對(duì)工程施工來說本身是加大投入,，但其效果是對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)加以保護(hù)，其作用若有效發(fā)揮,則在避免人身安全

[廣東]軌道試驗(yàn)專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則

1.1 工程建設(shè)單位：XXXX軌道交通有限公司  1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項(xiàng)目軌道工程  1.3 工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段

疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)

本資料為疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì),，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計(jì)算的基本概念 10.2疲勞計(jì)算 10.3吊車梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

鐵路軌道正線工程概算

鐵路軌道正線工程概算,，EXCEL格式，可供參考,。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價(jià)值：607308469.00元 概算指標(biāo)：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額,。

軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計(jì)

02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰,，最小線間距3.6m,。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌,，正線一次鋪設(shè)無縫線路,，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔,、5

A檔八柱穹頂亭-石材干掛

本資料為：A檔八柱穹頂亭-石材干掛

軌道交通旁站監(jiān)理記錄

施工情況：1,、施工環(huán)境是否對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場(chǎng)安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3,、防水材料的種類和特性： 施工機(jī)具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料,、機(jī)具：未 是 清退情況： 4、

起重吊車安全操作規(guī)程

本資料為起重吊車安全操作規(guī)程,，目錄齊全,，內(nèi)容完整，可供下載使用

大型吊車進(jìn)行吊裝200t方案

天車單體重量大,，安裝位置高,，施工技術(shù)難度大，需要特大型吊車進(jìn)行吊裝,。

08SG520-3鋼吊車梁圖集

08SG520-3鋼吊車梁圖集,08SG520-3鋼吊車梁圖集

某高鐵無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 1,、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512,，全長(zhǎng)31.985km,，其中路基3345.836m，橋梁28.639km,，無碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里

談對(duì)住宅等電位聯(lián)結(jié)的認(rèn)識(shí)

等電位聯(lián)結(jié)是將建筑物中各電氣裝置和其它裝置外露的金屬及可導(dǎo)電部分與人工或自然接地體同導(dǎo)體連接起來以達(dá)到減少電位差稱為等電位聯(lián)結(jié)

重載地面,、軌道等特殊地面06J305

重載地面、軌道等特殊地面作法，簡(jiǎn)單明了,。

91D363 吊車裸滑觸線安裝

適用于各種橋式吊車,、單梁吊車、電動(dòng)葫蘆三相交流50Hz 380V裸滑觸線的安裝,。

某工程等電位聯(lián)結(jié)測(cè)試記錄

本資料為某工程等電位聯(lián)結(jié)測(cè)試記錄,，目錄齊全，內(nèi)容完整,，可供下載使用

吊車司機(jī)試題答案解析

1,、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。（√ ） 2,、鋼筋,、型鋼、管材等細(xì)長(zhǎng)和多根物件必須捆扎牢靠,，多點(diǎn)起吊,，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準(zhǔn)吊。 （ √ ）,。 3,、起吊物品時(shí)可以用其他繩索代替鋼絲繩

%截面幾何性質(zhì)-軌道形截面

武廣客運(yùn)專線無碴軌道部分

本標(biāo)段正線軌道鋪設(shè)雙塊式無碴軌道，站線和其它線路為有碴軌道,。本標(biāo)段負(fù)責(zé)施工無碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預(yù)制、現(xiàn)澆混凝土道床板,、路基上水硬性支承層,、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設(shè)等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)施工采用架軌法施工,，通過精密測(cè)量和調(diào)整,，使軌道

無砟軌道道床翻漿修復(fù)技術(shù)

針對(duì)遂渝鐵路蔡家車站4號(hào)道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現(xiàn)無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復(fù)原則,簡(jiǎn)述了修復(fù)的材料和工藝,以及修復(fù)工作注意事項(xiàng),對(duì)無砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修具有重要的指導(dǎo)作用,。

軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本

本標(biāo)題為軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本,，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與

重慶軌道工程計(jì)量定額宣貫

本資料為重慶軌道工程計(jì)量定額宣貫，包括：基本變化情況,，地下區(qū)間工程,，路基、維護(hù)結(jié)構(gòu)工程,，軌道交通工程等,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

鐵路工程軌道施工文案

XX工程位于XX境內(nèi),，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里,，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里,；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里,，拆除道岔10組,，重鋪2組，鋪道床2.88公里,。

軌道單位工程監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告

全線包括一般整體道床,、P60Kg-9#單開道岔道床、P60Kg-9#-5m交叉渡線道床,、鋼軌伸縮器道床,、梯形軌枕道床、減振墊道床,、碎石道床,，全長(zhǎng)約35.8km，其中高架段長(zhǎng)約16.9km,，過渡段長(zhǎng)約0.7km,，地下段長(zhǎng)約18.2km，全段共

衛(wèi)生間局部等電位聯(lián)結(jié)要求

衛(wèi)生間局部等電位聯(lián)結(jié)要求內(nèi)容詳實(shí),，可供參考

地鐵軌道鋪設(shè)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工法特點(diǎn)： （一）,、鋼軌支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便,。 （二）,、很好保證鋪軌的速度，加快施工進(jìn)度,。 （三）,、通過各種量測(cè)手段，保證施工質(zhì)量,。 三,、適用范圍： 本工法適用于鐵路和地鐵整體道床軌道的施工。 四,、工藝原理： 整體道床具有抗列

軌道交通正洞隧道測(cè)量方案

由項(xiàng)目技術(shù)部專業(yè)測(cè)量人員成立測(cè)量小組,，根據(jù)XX公司給定的坐標(biāo)點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行工程定位、建立導(dǎo)線控制網(wǎng),。按規(guī)定程序檢查驗(yàn)收,，對(duì)施測(cè)組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工,。所有施測(cè)的工作進(jìn)度及逐日安排,，由組長(zhǎng)根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)