某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村,。進(jìn)口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX,，距XX鎮(zhèn)約5.00km,，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣,，距XX鎮(zhèn)約2.00km,，有機(jī)耕道

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織

線路為“人”字坡,，其最大縱坡為13‰,。在線路左側(cè)30m預(yù)留Ⅱ線位置設(shè)貫通平導(dǎo)（在進(jìn)口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線線間距由11.6m漸變到30m）,，平導(dǎo)內(nèi)每間隔280m～420 m不等設(shè)置橫通道與正洞相連,，共計(jì)48處。圍巖類別為Ⅲ級(jí)102

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)//

1.1.編制依據(jù) 1.1.1國家有關(guān)方針政策以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范,、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 1.1.2鐵道部鐵計(jì)函［2006］116號(hào)文《關(guān)于報(bào)送大理至瑞麗鐵路項(xiàng)目建議書的函》 1.1.3鐵道部計(jì)長函[2006]162號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建大理

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

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烏鞘嶺特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

烏鞘嶺特長隧道施工組織設(shè)計(jì)包含烏鞘嶺特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長 10985m（含整體道床）,，先期按平導(dǎo)貫通,，并負(fù)責(zé) I 線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)word

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村,。進(jìn)口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX,，距XX鎮(zhèn)約5.00km，距麥三公路約500m,，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣,，距XX鎮(zhèn)約2.00km,，有機(jī)耕道

某特長隧道施工測量專項(xiàng)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km,，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織 設(shè)計(jì)

節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則,。貫徹“十分珍惜,、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地,、合理規(guī)劃,、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地,，保護(hù)農(nóng)田,；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作,；支持礦床保護(hù),、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù),；維持既有交通秩序,；節(jié)約木材。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道組織設(shè)計(jì)方案

本工程開工以來,，準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成,，目前進(jìn)出口都順利進(jìn)洞。由于隧道圍巖極差,，地層巖性,、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強(qiáng)烈,，受褶皺,、斷裂及巖漿侵入活動(dòng)的影響，巖層產(chǎn)狀變化大，巖體完整性差,，巖層風(fēng)化層厚,。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì).doc

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

引進(jìn)、創(chuàng)新,、發(fā)展的原則,。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平,、保證施工安全和工程質(zhì)量,、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù),、新材料,、新工藝、新設(shè)備,。

鐵路隧道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

隧道工程

時(shí)速80km/h特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx 隧道是特長隧道,，本合同段承擔(dān)隧道出口段施工任務(wù)。隧道出口右線 里程為 YK95+205,，左線為 ZK95+215,，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710,，左洞 1505m,，右洞 1505m，洞內(nèi)縱坡：左洞

向莆鐵路福建段重點(diǎn)控制工程某特長隧道通風(fēng)技術(shù)研究與應(yīng)用施工工法

內(nèi)容簡介 1 工程概況 xx隧道是xx鐵路xx段重點(diǎn)控制工程,，2008年6月份開工,，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)長度排名第四的特長隧道(單線雙洞設(shè)計(jì)，左線長22175m,，右線21843m),，位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)境內(nèi)，隧洞沿線有S203省道平行

改建鐵路成昆線廣通至昆明擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km,，中心里程為DK988+502.5,，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長7375m,，為雙線隧道,。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進(jìn)口,、出口和斜井三個(gè)工作面施工,。在D

高速公路特長隧道深大豎井施工工法

內(nèi)容簡介 二、 工法特點(diǎn) 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩,，減少穩(wěn)車投入,。 2． 根據(jù)工期要求,，開挖采用人工鉆爆法進(jìn)行施工，避免投入傘鉆,，減少設(shè)備投資,。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板、井身上部1.0m一組鋼模板,、1.1m一組（三組為

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km,，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190,，全長7375m,，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m,。本隧道采用進(jìn)口,、出口和斜井三個(gè)工作面施工。在D

烏鞘嶺特長隧道左線正洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

烏鞘嶺特長隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，左,、右線隧道長20050m,，隧道進(jìn)口段均位于直線上，左右線隧道線間距40m,。左線進(jìn)口正洞承擔(dān)805m的淺埋地段正洞施工任務(wù),，其中預(yù)設(shè)計(jì)Ⅵ級(jí)圍巖300m，Ⅴ級(jí)圍巖

22km青云山特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍）,，位于某市雁塔路,，該建筑物為五層，局部六層,，高22.45m,，平面形式為L型，附樓帶地下室,，建筑總面積為6121㎡,。

西安南京線某特長隧道（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段里程為DK101+412～DK108+930，長7.518km,，一次建成雙線,。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m,，橋梁3座共488.4m,，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m,。 某特長隧道位于XXX,，是全

某特長隧道工程施工測量專項(xiàng)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段,，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km,。

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

溫福鐵路隧道監(jiān)理細(xì)則

1.水泥進(jìn)場時(shí)，必須按批對(duì)其品種,、級(jí)別,、包裝或散裝倉號(hào)、出廠日期等進(jìn)行驗(yàn)收,，并對(duì)其強(qiáng)度,、凝結(jié)時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗(yàn),。 2.外加劑進(jìn)場時(shí),，必須按批對(duì)減水率、凝結(jié)時(shí)間差,、抗壓強(qiáng)度比進(jìn)行檢驗(yàn) 3.石材及混凝土砌塊的強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求,。 4.砂

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)（word格式）

⑴改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程xx標(biāo)段施工招標(biāo)文件、施工合同文件,； ⑵國家,、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例,、規(guī)定,； ⑶現(xiàn)行工程技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)則,、規(guī)程； ⑷改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程昆明鐵路局廣通鐵路建設(shè)

高速公路特長隧道仰拱施工技術(shù)方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點(diǎn)位于懷來縣金家口村村南,，終點(diǎn)位于懷來縣杏林堡村村南,，為分離式特長隧道，本標(biāo)段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730,，長1712m,，隧道右幅K21+006~K22+700，長1694m,。

蘭新線蘭武段增建二線某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站,，沿黃河二級(jí)階地西行經(jīng)河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河,、莊浪河而下,，進(jìn)入河西走廊與既有線并行引入武威南站。

高速公路特長隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法

本資料為高速公路特長隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法,，共36頁,。該隧道位于山西省左權(quán)縣城東北5km處,，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設(shè)計(jì)為分離式隧道,，隧道全長11408m,，最大埋深743米。為解決隧道運(yùn)營通風(fēng)問題,共設(shè)4處地下風(fēng)機(jī)房,，三處為斜井

鐵路建設(shè)監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)書(隧道工程)

2.3設(shè)計(jì)文件核對(duì)與設(shè)計(jì)技術(shù)交底 2.3.1總監(jiān)理工程師,、專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)審閱、核對(duì)施工圖紙發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有差錯(cuò)和漏項(xiàng)等問題,，并要求施工單位對(duì)施工圖紙和交樁資料進(jìn)行現(xiàn)場核對(duì),。 2.3.2設(shè)計(jì)文件核對(duì)應(yīng)包括： 1施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)條件,、設(shè)

特長單線鐵路隧道施工通風(fēng)方案pdf（壓入式巷道式）

特長單線鐵路隧道施工通風(fēng)方案pdf（壓入式巷道式）

長隧道中隧道掘進(jìn)機(jī)的應(yīng)用

當(dāng)隧道（洞）長度過長時(shí),用常規(guī)鉆爆法進(jìn)行隧道施工將需要相當(dāng)長的工期,隧道掘進(jìn)機(jī)法施工則適合長隧道施工的需要,。隧道掘進(jìn)機(jī)英文名稱是Tunnel Boring Machine,簡稱TBM。

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處,， 隧道橫向穿過呂梁山脈,，為全線最長的隧道，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道,。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930,，全長 20785m；右線隧道起 迄里

TBT3354-2014鐵路隧道排水板

本資料為：TBT3354-2014鐵路隧道排水板,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

二,、工程概況： 1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級(jí)：I級(jí) 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）,、限界,、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件,；貨車設(shè)計(jì)速度不超過120km/

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺(tái)架施鉆,，按照設(shè)計(jì)間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面,；錨桿孔比桿徑大15㎜,，深度誤差

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475,，全長270米,，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn),，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌,，設(shè)計(jì)采

鐵路物品和貨物清單標(biāo)準(zhǔn)模板

托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物,，應(yīng)向車站按批提出貨物運(yùn)單一份。貨物運(yùn)單的填寫按《貨物運(yùn)單和貨票填制辦法》規(guī)定辦理

溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細(xì)則

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計(jì)的要求,。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠,，接縫嚴(yán)密，不得漏漿,，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈,，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻,、翼墻模板及支架拆除時(shí),，除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外，混凝土強(qiáng)

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)排水技術(shù)

目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種,，其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu),，僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護(hù)與二襯結(jié)構(gòu)之間，其二為雙層結(jié)構(gòu),，即在防水板與初期支護(hù)間加鋪一層墊襯材料,，以克服凹凸不平基石對(duì)防水板的損傷，并利于地下水的排泄,。

現(xiàn)行鐵路公路標(biāo)準(zhǔn)目錄

本資料為現(xiàn)行鐵路公路標(biāo)準(zhǔn)目錄,，資料內(nèi)清晰，可供參考,，歡迎下載,。

某鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道,，其中兩座隧道為單線隧道,，一座為雙線隧道。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長3473m,，該隧道是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程,，也是本標(biāo)段的控制工程。 ⑶xx隧