某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村,。進(jìn)口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX,，距XX鎮(zhèn)約5.00km，距麥三公路約500m,，距省道S319線約2.20Km,；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣,，距XX鎮(zhèn)約2.00km,，有機(jī)耕道

烏鞘嶺特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

烏鞘嶺特長隧道施工組織設(shè)計(jì)包含烏鞘嶺特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長 10985m（含整體道床），先期按平導(dǎo)貫通,，并負(fù)責(zé) I 線（右線）隧道出口中段的施工,，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)word

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村。進(jìn)口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX,，距XX鎮(zhèn)約5.00km,，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km,；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣,，距XX鎮(zhèn)約2.00km，有機(jī)耕道

某特長隧道施工測量專項(xiàng)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個施工區(qū)段,，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km,，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km。

時速80km/h特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx 隧道是特長隧道,，本合同段承擔(dān)隧道出口段施工任務(wù),。隧道出口右線 里程為 YK95+205，左線為 ZK95+215,，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700,、 左線 ZK93+710，左洞 1505m,，右洞 1505m,，洞內(nèi)縱坡：左洞

高速公路特長隧道深大豎井施工工法

內(nèi)容簡介 二、 工法特點(diǎn) 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩,，減少穩(wěn)車投入,。 2． 根據(jù)工期要求，開挖采用人工鉆爆法進(jìn)行施工,，避免投入傘鉆,，減少設(shè)備投資。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板,、井身上部1.0m一組鋼模板,、1.1m一組（三組為

22km青云山特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍），位于某市雁塔路,，該建筑物為五層,，局部六層，高22.45m,，平面形式為L型,，附樓帶地下室，建筑總面積為6121㎡,。

烏鞘嶺特長隧道左線正洞實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

烏鞘嶺特長隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，左,、右線隧道長20050m,，隧道進(jìn)口段均位于直線上，左右線隧道線間距40m,。左線進(jìn)口正洞承擔(dān)805m的淺埋地段正洞施工任務(wù),，其中預(yù)設(shè)計(jì)Ⅵ級圍巖300m，Ⅴ級圍巖

西安南京線某特長隧道（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段里程為DK101+412～DK108+930,，長7.518km,，一次建成雙線。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m,，橋梁3座共488.4m,，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m,。 某特長隧道位于XXX，是全

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織

線路為“人”字坡，其最大縱坡為13‰,。在線路左側(cè)30m預(yù)留Ⅱ線位置設(shè)貫通平導(dǎo)（在進(jìn)口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線線間距由11.6m漸變到30m）,，平導(dǎo)內(nèi)每間隔280m～420 m不等設(shè)置橫通道與正洞相連，共計(jì)48處,。圍巖類別為Ⅲ級102

某特長隧道工程施工測量專項(xiàng)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km,，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

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大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)//

1.1.編制依據(jù) 1.1.1國家有關(guān)方針政策以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范,、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 1.1.2鐵道部鐵計(jì)函［2006］116號文《關(guān)于報送大理至瑞麗鐵路項(xiàng)目建議書的函》 1.1.3鐵道部計(jì)長函[2006]162號轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建大理

高速公路特長隧道仰拱施工技術(shù)方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點(diǎn)位于懷來縣金家口村村南,，終點(diǎn)位于懷來縣杏林堡村村南，為分離式特長隧道,，本標(biāo)段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730,，長1712m，隧道右幅K21+006~K22+700,，長1694m,。

蘭新線蘭武段增建二線某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經(jīng)河口南站跨黃河后溯莊浪河而上,，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下,，進(jìn)入河西走廊與既有線并行引入武威南站,。

高速公路特長隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法

本資料為高速公路特長隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法，共36頁。該隧道位于山西省左權(quán)縣城東北5km處,，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設(shè)計(jì)為分離式隧道,，隧道全長11408m,，最大埋深743米,。為解決隧道運(yùn)營通風(fēng)問題,共設(shè)4處地下風(fēng)機(jī)房，三處為斜井

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織 設(shè)計(jì)

節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則,。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策,，依法用地、合理規(guī)劃,、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地,，保護(hù)農(nóng)田,；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作,；支持礦床保護(hù),、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù),；維持既有交通秩序,；節(jié)約木材。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道組織設(shè)計(jì)方案

本工程開工以來,，準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成,，目前進(jìn)出口都順利進(jìn)洞。由于隧道圍巖極差,，地層巖性,、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，受褶皺,、斷裂及巖漿侵入活動的影響,，巖層產(chǎn)狀變化大，巖體完整性差,，巖層風(fēng)化層厚,。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì).doc

長隧道中隧道掘進(jìn)機(jī)的應(yīng)用

當(dāng)隧道（洞）長度過長時,用常規(guī)鉆爆法進(jìn)行隧道施工將需要相當(dāng)長的工期,隧道掘進(jìn)機(jī)法施工則適合長隧道施工的需要。隧道掘進(jìn)機(jī)英文名稱是Tunnel Boring Machine,簡稱TBM,。

蘭新線蘭武段增建第二線某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站,，沿黃河二級階地西行經(jīng)河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河,、莊浪河而下,，進(jìn)入河西走廊與既有線并行引入武威南站。 xx特長隧道位于既有xx

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

引進(jìn),、創(chuàng)新,、發(fā)展的原則。積極采用,、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平,、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度,、降低工程成本的新技術(shù),、新材料、新工藝,、新設(shè)備,。

秦嶺終南山特長隧道某線模筑襯砌(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為：公路東線隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段長5484.25m,以及西線隧道YK64+825～YK69+335長4510m范圍內(nèi)的各類圍巖襯砌,、防排水,、預(yù)埋管線、路面等分項(xiàng)工程的施工

公路、橋梁,、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南

本資料為：公路,、橋梁,、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

公路長隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段設(shè)青山嶺隧道一座,，起止里程為K144+050～K145+150,，全長1100m。隧道巖性以褐灰,、淺灰,、灰綠色流紋巖為主，風(fēng)化厚度大,，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主,，不同風(fēng)化程度的流紋巖，力學(xué)性質(zhì)差別較大,，隧道區(qū)域劃分為Ⅱ,、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二

隧道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工圖片

施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)圖片,，內(nèi)容詳細(xì),，可供參考下載。

福建某長隧道施工組織設(shè)計(jì)

隧道進(jìn)口里程DK155+349,，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高20.40m,；隧道出口里程DK168+448，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高21.11m,；隧道全長13099m,，隧道洞身最大埋深550m。

公路隧道施工管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊

該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊76頁,，圖文并茂,，供大家參考學(xué)習(xí)。 目 錄 第一章 施工準(zhǔn)備 第二章 信息化系統(tǒng) 第三章 施工測量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質(zhì)預(yù)報 第六章 監(jiān)控量測 第七章 超前支護(hù) 第八章

中建的標(biāo)準(zhǔn)化隧道施工現(xiàn)場

蘭新線蘭武段增建第二線某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)（word格式）

特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK176+500~DK180+300,、DK174+000~DK175+084,，長4884m ，F(xiàn)7斷層迂回導(dǎo)坑DK177+871~DK177+050,，長841.99m,，除F7斷層DK177+835~DK177

向莆鐵路福建段重點(diǎn)控制工程某特長隧道通風(fēng)技術(shù)研究與應(yīng)用施工工法

內(nèi)容簡介 1 工程概況 xx隧道是xx鐵路xx段重點(diǎn)控制工程，2008年6月份開工,，是當(dāng)時國內(nèi)長度排名第四的特長隧道(單線雙洞設(shè)計(jì),，左線長22175m，右線21843m),，位于xx省xx市xx縣和xx市xx區(qū)境內(nèi),，隧洞沿線有S203省道平行

高速公路特長隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法關(guān)鍵技術(shù)匯報材料

本資料為：高速公路特長隧道大直徑通風(fēng)豎井施工工法關(guān)鍵技術(shù)匯報材料,，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考

改建鐵路成昆線廣通至昆明擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km,，中心里程為DK988+502.5,，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長7375m,，為雙線隧道,。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進(jìn)口,、出口和斜井三個工作面施工,。在D

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程某標(biāo)段某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5,，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190,，全長7375m，為雙線隧道,。隧道最大埋深約205m,。本隧道采用進(jìn)口、出口和斜井三個工作面施工,。在D

特長平行隧道右線施工組織設(shè)計(jì)

本合同段隧道工程只有XX隧道出口段,，XX隧道是左、右線分離的平行隧為特長隧道,，左線隧道長3435m（LK51+321～LK54+756）右線長3445m,，（K51+311～K54+756），本合同段起點(diǎn)里程K52+800,，左右線隧道在本合同

分享式長隧道施工方案

本項(xiàng)目是xx高速公路網(wǎng)布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分,，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮(zhèn)），經(jīng)合浦,、xx,、xx、xx,、xx,、xx、xx,、xx,、xx，終于xx交界（xx）,，全長503km,。

路面路基,、橋梁、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南

路面路基,、橋梁,、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南

隧道施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢查方法

1,、一般規(guī)定： （1）邊,、仰坡應(yīng)自上往下開挖，不得采用洞室爆破,，開挖后應(yīng)及時進(jìn)行防護(hù)工程施工,； （2）邊、仰坡周圍的排水溝,、截水溝應(yīng)在邊,、仰坡開挖前修建完成；隧道洞門的排,、截水設(shè)施應(yīng)與 洞門工程同步施工,； （3）隧道洞門及洞口段襯砌應(yīng)盡早施

隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化圖文詳解

本文以圖文并茂的形式對近三年來某省高速公路推行“雙標(biāo)管理”取得的成效進(jìn)行小結(jié)，小編整理至此,，一方面是對高速公路建設(shè)者為此做出的努力表示感謝,，另一方面是希望本文可為今后工程建設(shè)提供參考借鑒以創(chuàng)造更多的新成果。