公路長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段設(shè)青山嶺隧道一座，起止里程為K144+050～K145+150,，全長(zhǎng)1100m,。隧道巖性以褐灰、淺灰,、灰綠色流紋巖為主,，風(fēng)化厚度大，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主,，不同風(fēng)化程度的流紋巖,，力學(xué)性質(zhì)差別較大，隧道區(qū)域劃分為Ⅱ,、Ⅲ類圍巖,。隧道穿越二

福建某長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

隧道進(jìn)口里程DK155+349，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高20.40m,；隧道出口里程DK168+448,，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高21.11m,；隧道全長(zhǎng)13099m，隧道洞身最大埋深550m,。

分享式長(zhǎng)隧道施工方案

本項(xiàng)目是xx高速公路網(wǎng)布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分,，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮(zhèn)），經(jīng)合浦,、xx,、xx、xx,、xx,、xx、xx,、xx,、xx，終于xx交界（xx）,，全長(zhǎng)503km,。

長(zhǎng)隧道獨(dú)頭壓入式施工通風(fēng)工法

鐵道部第一工程局資料，如題,，敘述長(zhǎng)隧道獨(dú)頭壓入式施工通風(fēng)工法

高速公路長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

壁山縣壁城至大學(xué)城隧道工程是連接壁城和重慶大學(xué)城的快速通道,，起點(diǎn)位于壁城南側(cè)的雙星路，向東與既有一級(jí)公路壁青路上跨并互通后,，以隧道形式穿越縉云山,，然后上跨既有鄉(xiāng)村道路與重慶繞城高速公路，直接與規(guī)劃的大學(xué)城干道“橫四路”連接,。 路線全長(zhǎng)4.6

分離式長(zhǎng)隧道施工安全專項(xiàng)方案

白鶴隧道為分離式長(zhǎng)隧道,，隧道進(jìn)口位于房縣白鶴鄉(xiāng)解家灣村境內(nèi)，出口位于白鶴鄉(xiāng)石堰河村境內(nèi),，隧道軸線方向約330°,，呈東西向展布。左幅樁號(hào)為ZK90+890~ZK92+953,全長(zhǎng)2063m,，最大埋深121.9m,，最小埋深25m，右幅里程樁號(hào)為

最大埋深1038米長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

隧道為北天山越嶺主隧道,，起迄里程為 ,，全長(zhǎng)13610m，是精伊霍鐵路的主要控制工程,。該隧位于北天山西段的中山區(qū)內(nèi),，山系為博羅科努山，是伊犁盆地和準(zhǔn)噶爾盆地的分水嶺，其嶺脊線近東西走向展布,。越嶺埡口高程2780m,，相對(duì)高差500～1200m。

高速公路4314m長(zhǎng)隧道進(jìn)洞施工文案

xx到xx的高速公xx標(biāo)（K198+100~K209+200路線全長(zhǎng)11.25公里）由中鐵xx集團(tuán)第二工程有限公司承建,，有xx互通匝道,，xx服務(wù)區(qū)，路基4.16公里,，橋梁4.91公里,，隧道1/2座2.18公里。橋梁多次跨越G317國(guó)道,。 x

長(zhǎng)隧道獨(dú)頭壓入式施工通風(fēng)工法-PDF

內(nèi)容簡(jiǎn)介 獨(dú)頭壓入式施工通風(fēng)一直是長(zhǎng)隧道修建中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)之一,，以往由于技術(shù)理論與技術(shù)裝備問題，獨(dú)頭壓入式施工通風(fēng)僅可滿足2~3km的隧道施工要求,。近年來,，隨著施工技術(shù)與施工機(jī)械水平的提高..........

高速公路4314m長(zhǎng)隧道進(jìn)洞施工方案

xx到xx的高速公xx標(biāo)（K198+100~K209+200路線全長(zhǎng)11.25公里）由中鐵xx集團(tuán)第二工程有限公司承建，有xx互通匝道,，xx服務(wù)區(qū),，路基4.16公里，橋梁4.91公里,，隧道1/2座2.18公里,。橋梁多次跨越G317國(guó)道。 x

[廣西]分享式長(zhǎng)隧道施工方案（2013 中交）

本項(xiàng)目是xx高速公路網(wǎng)布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分,，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮(zhèn)）,，經(jīng)合浦、xx,、xx、xx,、xx,、xx、xx,、xx,、xx，終于xx交界（xx）,，全長(zhǎng)503km,。

[廣西]分享式長(zhǎng)隧道施工方案（2013 中交）_

本項(xiàng)目是xx高速公路網(wǎng)布局中“橫6”—合浦（xx）至xx（xx）高速公路的重要組成部分，合浦（xx）至xx（xx）高速公路起于xx交界（xx鎮(zhèn)）,，經(jīng)合浦,、xx、xx、xx,、xx,、xx、xx,、xx,、xx，終于xx交界（xx）,，全長(zhǎng)503km,。

最大埋深1038米長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)（179頁）Word

1.新建鐵路精伊霍線施工設(shè)計(jì)文件、施工設(shè)計(jì)圖紙,。 2.國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì),、施工、驗(yàn)收規(guī)范,、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),。 3.新建鐵路精伊霍線北天山隧道工程的設(shè)計(jì)審查意見、技術(shù)要求和資料,。 4.施工現(xiàn)場(chǎng)情況,。

某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村。進(jìn)口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX,，距XX鎮(zhèn)約5.00km,，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km,；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣,，距XX鎮(zhèn)約2.00km，有機(jī)耕道

長(zhǎng)隧道中隧道掘進(jìn)機(jī)的應(yīng)用

當(dāng)隧道（洞）長(zhǎng)度過長(zhǎng)時(shí),用常規(guī)鉆爆法進(jìn)行隧道施工將需要相當(dāng)長(zhǎng)的工期,隧道掘進(jìn)機(jī)法施工則適合長(zhǎng)隧道施工的需要,。隧道掘進(jìn)機(jī)英文名稱是Tunnel Boring Machine,簡(jiǎn)稱TBM,。

TBM 在長(zhǎng)隧道施工中存在的問題及發(fā)展趨勢(shì)

隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，在工程施工中常常會(huì)遇到長(zhǎng)隧道工程,。當(dāng)隧道（洞）長(zhǎng)度過長(zhǎng)時(shí), 用常規(guī)鉆爆法進(jìn)行隧道施工將需要相當(dāng)長(zhǎng)的工期,隧道掘進(jìn)機(jī)法施工則適合長(zhǎng)隧道施工的需要,。本文將深入探討長(zhǎng)隧道中應(yīng)用隧道掘進(jìn)機(jī)（簡(jiǎn)稱TBM）存在 的問題以及發(fā)展趨勢(shì)

分離式長(zhǎng)隧道與雙聯(lián)拱隧道工程施工組織設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目全線共設(shè)置隧道2座，分離式長(zhǎng)隧道1座長(zhǎng)2200m,，雙聯(lián)拱隧道1座長(zhǎng)415m,。 隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：高速； 汽車荷載等級(jí)：公路—Ⅰ級(jí),； 地震：設(shè)防烈度Ⅷ度,，地震動(dòng)峰值加速度為0.20g ； 設(shè)計(jì)速度：100km/h,；車道數(shù)：雙向六車

隧道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工圖片

施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)圖片,，內(nèi)容詳細(xì)，可供參考下載。

某特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)word

XX隧道位于XXXX區(qū)XX街道三門子村,。進(jìn)口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村3社XX,，距XX鎮(zhèn)約5.00km，距麥三公路約500m,，距省道S319線約2.20Km,；出口位于XXXX區(qū)XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮(zhèn)約2.00km,，有機(jī)耕道

烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)包含烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長(zhǎng) 10985m（含整體道床）,，先期按平導(dǎo)貫通，并負(fù)責(zé) I 線（右線）隧道出口中段的施工,，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

公路,、橋梁、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南

本資料為：公路,、橋梁,、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

某特長(zhǎng)隧道施工測(cè)量專項(xiàng)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km,，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km。

公路隧道施工管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)

該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)76頁,，圖文并茂,，供大家參考學(xué)習(xí)。 目 錄 第一章 施工準(zhǔn)備 第二章 信息化系統(tǒng) 第三章 施工測(cè)量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 第六章 監(jiān)控量測(cè) 第七章 超前支護(hù) 第八章

中建的標(biāo)準(zhǔn)化隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

上下行分離的四車道高速公路長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

安龍鋪隧道是一座上下行分離的四車道高速公路長(zhǎng)隧道,，隧道山體最高海拔高程約為1580m，谷底最低海拔高程為1320m,，隧道最大埋深約為226m,，左線隧道起訖樁號(hào)為ZK35+240～ZK36+790，隧道長(zhǎng)1550m,，右線隧道起訖樁號(hào)為ZK35

上下行分離四車道高速公路長(zhǎng)隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

XXX隧道位于XXX縣至XXX境內(nèi),，洞長(zhǎng)6·3公里，屬于XXX公司承接的2合同段，地質(zhì)條件較差施工難度不太大,。上,、下行分離的四車道高速公路長(zhǎng)隧道，采用鉆爆暗挖法修建,。

上下行分離的四車道高速公路長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)Word

安龍鋪隧道是一座上下行分離的四車道高速公路長(zhǎng)隧道,，隧道山體最高海拔高程約為1580m，谷底最低海拔高程為1320m,，隧道最大埋深約為226m,，左線隧道起訖樁號(hào)為ZK35+240～ZK36+790，隧道長(zhǎng)1550m,，右線隧道起訖樁號(hào)為ZK35

路面路基,、橋梁、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南

路面路基,、橋梁,、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南

隧道施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢查方法

1、一般規(guī)定： （1）邊,、仰坡應(yīng)自上往下開挖,，不得采用洞室爆破，開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行防護(hù)工程施工,； （2）邊,、仰坡周圍的排水溝、截水溝應(yīng)在邊,、仰坡開挖前修建完成,；隧道洞門的排,、截水設(shè)施應(yīng)與 洞門工程同步施工,； （3）隧道洞門及洞口段襯砌應(yīng)盡早施

隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化圖文詳解

本文以圖文并茂的形式對(duì)近三年來某省高速公路推行“雙標(biāo)管理”取得的成效進(jìn)行小結(jié)，小編整理至此,，一方面是對(duì)高速公路建設(shè)者為此做出的努力表示感謝,，另一方面是希望本文可為今后工程建設(shè)提供參考借鑒以創(chuàng)造更多的新成果。

巖溶隧道掘進(jìn)爆破的地震效應(yīng)和安全標(biāo)準(zhǔn)

在分析爆破地震效應(yīng)的振動(dòng)速度與地震頻率等主要參數(shù)的基礎(chǔ)上,，根據(jù)圓梁山巖溶隧道爆破地震波的現(xiàn) 場(chǎng)測(cè)定結(jié)果,，擬合出爆破振動(dòng)速度,、藥量大小與爆源距離之間關(guān)系式，分析了不同介質(zhì)對(duì)振動(dòng)速度和地震頻率的 影響,。針對(duì)圓梁山巖溶隧道的掘進(jìn)爆破,，討論了以單段

福建高速公路隧道標(biāo)準(zhǔn)化指南

福建省高速公路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化指南

鐵路隧道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

隧道工程

某橋隧道分區(qū)防排水施工 技術(shù)

在以往山嶺隧道防排水施工中，均采用了防,、截,、排、堵施工措施,，但效果不甚理想,，隧道竣工后均出現(xiàn)了局部滲漏、砼開裂現(xiàn)象,，我們通過對(duì)以往隧道防排水的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),，采用分區(qū)防排水的施工技術(shù)，在隧道各個(gè)分區(qū)段內(nèi)綜合應(yīng)用防,、截,、排、堵措施,，取得了較好效果,。

時(shí)速80km/h特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

xx 隧道是特長(zhǎng)隧道,，本合同段承擔(dān)隧道出口段施工任務(wù)。隧道出口右線 里程為 YK95+205,，左線為 ZK95+215,，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710,，左洞 1505m,，右洞 1505m，洞內(nèi)縱坡：左洞

隧道檢修道電纜溝檢查表

合同段 工程名稱 樁號(hào)或部位 檢查日期 項(xiàng)目 樁 左 右 號(hào) 側(cè) 標(biāo)高(m) 溝底 溝頂 設(shè)計(jì) 實(shí)測(cè) 高+低- 設(shè)計(jì) 實(shí)測(cè) 高+低- 左 右 左 右

某橋隧道分區(qū)防排水技術(shù)組織方案

分區(qū)防排水是在總結(jié)過去隧道施工中防排水效果不太理想的情況下,，采用新材料,、新工藝、新設(shè)備,、新技術(shù)的防排水施工方法,，在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應(yīng)用前景，分區(qū)防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂,，確保隧道一次成優(yōu),。

某橋隧道分區(qū)防排水施工技術(shù)

本資料為：某橋隧道分區(qū)防排水施工技術(shù)，以往山嶺隧道防排水施工中,，均采用了防,、截、排,、堵施工措施,，但效果不甚理想，隧道竣工后均出現(xiàn)了局部滲漏,、砼開裂現(xiàn)象,，我們通過對(duì)以往隧道防排水的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，采用分區(qū)防排水的施工技術(shù),，在隧道各個(gè)分區(qū)段內(nèi)綜合應(yīng)用

標(biāo)準(zhǔn)400米跑道設(shè)計(jì)方案

本資料為標(biāo)準(zhǔn)400米跑道設(shè)計(jì)方案,，其包含的內(nèi)容內(nèi)容詳實(shí)，可供設(shè)計(jì)師下載參考,。

盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，包括技術(shù)指標(biāo)，檢驗(yàn)方法,，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等