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高地應(yīng)力隧道施工方案編制說明
地應(yīng)力的形成主要與地球的各種動(dòng)力運(yùn)動(dòng)有關(guān)。其中包括：板塊邊界受壓,、巖漿侵入和地殼非均勻擴(kuò)容等,。此外，溫度不均,、水壓梯度,、地表剝蝕和其它物理化學(xué)變化等也能引起相應(yīng)的地應(yīng)力。
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知名企業(yè)編制隧道施工技術(shù)交底樣本
本資料為：知名企業(yè)編制隧道施工技術(shù)交底樣本,，共216頁,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。
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知名集團(tuán)編制隧道工程施工工藝手冊(cè)556頁（礦山法TBM法盾構(gòu)法沉管法）
我國是一個(gè)多山國家,，山地面積占2/3以上，高原起伏,，群山連綿,，崇山峻嶺密布,，水系發(fā)育，江河縱橫,，地質(zhì)復(fù)雜,，構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)的障礙。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,，高速增長(zhǎng)的資源流動(dòng)性需求,，使得我國交通路網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，隧道工程在交通
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有關(guān)施工組織編制的內(nèi)容
本文包括了施工組織的編制,、實(shí)施性施工組織,、特殊季節(jié)和交叉施工、通信工程施工組織四個(gè)部分的內(nèi)容,，僅供參考,。
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水,。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米,、流量6.3m3/小時(shí),，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載
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如何編制施工組織設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)是用來指導(dǎo)擬建工程施工全過程中各項(xiàng)活動(dòng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合性文件,。
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如何編制施工測(cè)量方案
2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測(cè)量 工 作 的通 則 ,， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ,，會(huì)導(dǎo) 致測(cè)量誤差超限,、建筑物位置不準(zhǔn) ，會(huì)影響整體的 規(guī) 劃 效 果 ,。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級(jí)的測(cè)量必
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某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線路短直，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。
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施工組織設(shè)計(jì)編制標(biāo)準(zhǔn)
施工組織設(shè)計(jì)編制標(biāo)準(zhǔn)
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淺談施工組織設(shè)計(jì)編制
淺談施工組織設(shè)計(jì)編制
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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標(biāo)前施工組織設(shè)計(jì)的編制
標(biāo)前施工組織設(shè)計(jì)的編制.doc
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北山隧道施工測(cè)量方案
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長(zhǎng)度15.59km,，該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道,、農(nóng)田和防護(hù)林等,，地形條件復(fù)雜。
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某特大隧道施工測(cè)量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,，采用無砟軌道,，無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長(zhǎng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440，DK111+156,。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
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某隧道施工應(yīng)急安全預(yù)案
隧道施工由于地質(zhì)復(fù)雜多變和具不可遇見性的特點(diǎn),，使得隧道施工更具有危險(xiǎn)性，為了保證元山子隧道正常施工和保護(hù)職工的人身安全,，確保在意外情況發(fā)生時(shí),，搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預(yù)先制定的方案，迅速及時(shí)搶救傷員,，最大限度降低傷亡傷害程度和財(cái)產(chǎn)
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隧道施工限界整改報(bào)告
限界整改報(bào)告,，該表格主要用于隧道限界整改的過程中，供下載參考,。
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隧道施工沉降觀測(cè)記錄
沉降觀測(cè)記錄,，該表格主要用于記錄沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考,。
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隧道施工導(dǎo)線測(cè)量記錄
導(dǎo)線測(cè)量記錄,，該表格主要用于記錄導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考,。
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隧道施工高程測(cè)量記錄
高程測(cè)量記錄,，該表格主要用于記錄高程測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中，供下載參考,。
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施工組織設(shè)計(jì)編制手冊(cè)
熟悉施工圖紙,、圖紙會(huì)審、編制施工預(yù)算,、編制施工組織設(shè)計(jì),、技術(shù)高低、落實(shí)設(shè)備與勞動(dòng)力計(jì)劃,，落實(shí)協(xié)作單位,、對(duì)職工進(jìn)行施工安全與防火教育等。
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施工組織設(shè)計(jì)的編制與技巧
公路施工組織設(shè)計(jì)編寫是投標(biāo)書的重要組成部分，施工組織設(shè)計(jì)編寫質(zhì)量的好壞,，直接影響承包商是否中標(biāo),。本文根據(jù)自己在投標(biāo)過程中編制施工組織設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),提出了編制公路施工組織設(shè)計(jì)的方法和技巧，供編寫施工組織設(shè)計(jì)者參考,。
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黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)
黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc,，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載,。
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費(fèi)家溝隧道施工組織設(shè)計(jì)
2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長(zhǎng)98m；位于既有鐵路左側(cè),。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積
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施工組織設(shè)計(jì)(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東,，終點(diǎn)位于北溝門村北,，為分離式長(zhǎng)隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長(zhǎng)2284m,，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長(zhǎng)2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
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韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)
本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考學(xué)習(xí)。
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某長(zhǎng)江隧道施工組織設(shè)計(jì)
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣,、上柳樹灣、獅子巖,、掀盤灣,、杏子包至長(zhǎng)堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離烏蘭
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恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)
◆2,、工程簡(jiǎn)介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,，東接土橋大道（魚種場(chǎng)處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí),，行車速度40公里/小時(shí),。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長(zhǎng)291.7
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隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層（局部?jī)蓪樱?，站臺(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下，大致呈東西走向,。本站為盾構(gòu)過站,，為分離島式站臺(tái)，線間距為31米,，站臺(tái)寬度為4.5米,，有效站臺(tái)長(zhǎng)106米，車站隧道長(zhǎng)度為1
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雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長(zhǎng)1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070，標(biāo)段全長(zhǎng)2.90Km,，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m。
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青山隧道施工組織設(shè)計(jì)
青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí)。隧道樁號(hào)K2+355 -K
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術(shù)因素,、混凝土干縮、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。
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施工組織設(shè)計(jì)編制綜合
鋼結(jié)構(gòu)除銹等級(jí)為Sa2,油漆為：環(huán)氧富鋅底漆一遍+環(huán)氧運(yùn)鐵中間漆2遍+綠化橡膠面漆2遍，漆膜厚度室內(nèi)大于150um,室外大于200um,。
隧道施工編制依據(jù)
隧道施工編制依據(jù)專題,，為您提供隧道施工編制依據(jù)相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道施工編制依據(jù)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多隧道施工編制依據(jù)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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