-
山黃包隧道施工組織設計
山黃包隧道施工組織設計 包含 山黃包隧道起訖樁號為：K77+770-K78+470,，隧道進口為連拱段，長度為303.38米,，在中間逐漸分離,，出口為小凈距段，長度為396.62米，隧道全長700米,。隧道除進口有一小段位于直線段上其他全部位于曲
-
玨山隧道施工組織設計
玨山隧道計劃土建開工日期2016年10月10日,，竣工日期為2019年5月19日。其中：貫通日期為2019年3月7日,，二襯完成日期為2019年5月7日,，無砟道床完成日期2019年11月18日，鋪軌日期2020年2月5日～2020年2月14日,，
-
南聯(lián)山隧道施工組織設計
南聯(lián)山隧位于西雙版納～飛龍區(qū)間,，時速160km/h,，隧道進口接路基，出口接飛龍車站,，車站布置進入隧道687m。除出口段693m為雙線隧道外,，其余段為單線隧道。隧道進口里程DK368+800,出口里程DK378+650,全長9850m,。隧道最
-
-
盾構隧道施工組織設計
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。
-
重慶某隧道的施工組織設計
重慶某隧道的施工組織設計 包含 經(jīng)工程地質測繪及鉆探揭露,，場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥,，
-
蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關,，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米,，全長341米，右轉彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類。
-
公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處,，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風積黃土狀土、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K
-
-
武隆某隧道施工組織設計/
武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內,，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,， 是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900 線路右側設長396m 橫洞一處,，在橫洞內距正洞中線右側20m,，向出口方向設1406m
-
隧道推進施工組織設計
上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起,，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū),、普陀區(qū),、徐匯區(qū)和浦東新區(qū)，線路全長約35km,，共設29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分,，區(qū)間推進里程為：銅川路站～中山北路站
-
雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX、XX灣,、XX,、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
-
-
深圳某隧道施工組織設計
深圳某隧道施工組織設計包含政工程位于特區(qū)中部,，呈南北走向，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點——香環(huán)立交,，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里,，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標段（3+940～4+508.4
-
-
費家溝隧道施工組織設計
2.1工程地點及規(guī)模 費家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側,。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m,。 2.3工程地質及水文地質 本隨上覆第四系坡殘積
-
施工組織設計(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點位于承德縣曹家溝村東,，終點位于北溝門村北，為分離式長隧道,，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m,，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長2541m,。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
-
恩施某隧道施工組織設計
◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長291.7
-
隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結構形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向,。本站為盾構過站，為分離島式站臺,，線間距為31米，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米，車站隧道長度為1
-
電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內包括、,、路、,、、路,、,、,、路、,、、路,、、,、,、線、,、、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設一處集水井和通風口。 本工程質量要求：合格,；工程質量目標：優(yōu)良。 安
-
隧道改造施工組織設計
項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。
-
暗挖隧道施工組織設計
根據(jù)本工程工期要求,，科學組織施工、合理配置資源,，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源,，以確保總體施工計劃的實現(xiàn),，確?？偣て凇?2.2,、技術可靠性原則
-
東坡隧道施工組織設計
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內，隧道進口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193,，隧道全長437m,，最大埋深51m。隧道全線均在直線上,，進口至出口范圍內縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m,，采用三臺階臨時仰拱法開挖,；
-
明挖隧道施工組織設計
本標段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m,、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右
-
-
武隆隧道施工組織設計
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內,，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導,，在
-
某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣,、上柳樹灣、獅子巖,、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離烏蘭
-
某隧道項目施工組織設計
隧道地處剝蝕丘陵地帶,，植被發(fā)育,，自然坡度30 度,，表層為褐黃粉質色粘土，硬塑,，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質灰?guī)r,，灰色，灰白色,，弱風化，產(chǎn)狀142°/61°,，地下水發(fā)育,。其中IDK132+920～IDK133+135 為淺
-
某電纜隧道施工組織設計
施工總體安排：本工程工作量較大，并且施工工期緊,，因此需周密制定施工方法,。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填。
-
某隧道(投標)施工組織設計
隧址區(qū)位構造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌,，隧道走向與山體總體走向大角度相交,。隧道進口處地勢較為平坦，坡度角約15°,；出口處為凸形坡,，坡向184°,，坡度角約30°.
-
-
-
魯竹壩二號隧道施工組織設計
本設計為魯竹壩2號隧道的施工組織設計。本工程Ⅱ,、Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖,，光面爆破。Ⅳ,、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖,，光面爆破。超前支護采用超前管棚,、超前錨桿及超前小導管預注漿支護,；初期支護采用注漿錨桿加噴射混凝土支護。
-
-
盾構區(qū)間隧道施工組織設計
北京城區(qū)位于永定河沖洪積扇脊部,，地下直徑線則是斜穿這個扇形的一部分,，地表自西向東平緩傾斜,，由海拔49.8m，降至海拔43.0m,。
-
-
-
-
海底隧道施工組織設計
工程地貌主要可分為灣口海床及兩岸濱海低山丘陵區(qū)。四川路一帶地形起伏小,較為平緩,地面標高5～12m,地貌類型為侵蝕堆積緩坡,。
海子山隧道施工組織設計
海子山隧道施工組織設計專題,，為您提供海子山隧道施工組織設計相關的文檔資料分享,，您可以下載海子山隧道施工組織設計相關文檔進行學習參考，更多海子山隧道施工組織設計相關內容請訪問
土木在線資料庫相關圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關熱門專題
- 1 高鐵隧道施工組織
- 2 大柱山隧道施工方案
- 3 米拉山隧道施工方案
- 4 隧道施工組織設計上
- 5 隧道施工組織設計范本
- 6 電纜隧道施工組織設計
- 7 水工隧道施工組織設計
- 8 地鐵隧道施工組織設計