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公路隧道斜井安全施工方案
本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣，起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn),，與福銀高速公路相接,，止于建寧縣福建省與江西省省界處。 1．地質(zhì)構(gòu)造及不良地質(zhì)作用 隧道在大地構(gòu)造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩西隆起帶范圍內(nèi),。長期的歷史演變，強(qiáng)
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某隧道斜井進(jìn)正洞挑頂施工方案
斜井施工至與正洞交界后,，以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞,，同時上坡開挖至正洞拱頂高程,，并繼續(xù)沿相同方向掘進(jìn)一定距離；形成作業(yè)空間后,，擴(kuò)挖達(dá)到正洞標(biāo)準(zhǔn)斷面,。斜井進(jìn)入正洞平面關(guān)系見圖1，斜井進(jìn)入正洞立面關(guān)系見圖2,，施工程序詳見表2,。
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隧道斜井三岔口施工方案
xxx隧道位于安圖縣石門鎮(zhèn)，進(jìn)口位于榆樹川雞冠溝東側(cè),，出口位于上佛堂村,，隧道起豈里程為DK239+960～GDK244+681，全長4721m,。xxx隧道一共設(shè)置3個斜井,，1號斜井與隧道正洞相交里程為DK241+200，斜井長535m,；2號
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隧道斜井進(jìn)入正洞挑頂施工方案
xxx1號隧道于D2K34+460線路前進(jìn)方向右側(cè)設(shè)斜井一座,，斜井中線與左線線路中線大里程端交角為400，采用無軌運(yùn)輸,，斜井進(jìn)入正洞段D2K34+420-D2K34+550為IV級圍巖,。
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xx隧道斜井安全專項施工方案
二、 工程概況 （一）．工程簡介 本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣,，起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn),，與福銀高速公路相接，止于建寧縣福建省與江西省省界處,。 1．地質(zhì)構(gòu)造及不良地質(zhì)作用 隧道在大地構(gòu)造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩
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隧道斜井施工方案（15頁,，清楚明了）
本資料為隧道斜井施工方案，共15頁,。 簡介：斜井位于DK283+700右側(cè)一破舊土房處,，土房已棄之不用，房屋前為一片稻田,。斜井與正線交角58度,，與正洞相交里程為DK283+791.79，距進(jìn)口596.79米,，距出口2858.21米,，斜井洞口
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某隧道6#斜井及出口瓦斯地段專項施工方案
為了確保隧道施工安全與質(zhì)量，防止重大安全事故發(fā)生,。通過制定瓦斯專項施工方案以應(yīng)對瓦斯,、煤層的出現(xiàn),，及時調(diào)整施工方案，確保工程順利進(jìn)行,。
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隧道斜井徑向注漿施工方案(涌水治理)
xxx隧道穿越呂梁山山脈北段,，屬中山區(qū)，進(jìn)口位于嵐縣境內(nèi),，出口位于興縣境內(nèi),。隧道進(jìn)口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146,，隧道全長15.851km,。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深較淺,，約25～60m,。隧道區(qū)進(jìn)口段（嵐
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某隧道雪溝斜井抽排水施工設(shè)計組織方案
本工程隧道雪溝斜井井身全長1328.67m，高差94.78m,，坡度為7.74%斜井洞口里程為斜13+25,，斜井承擔(dān)正洞2315m的施工任務(wù)，正洞施工里程為DK144+205-DK146+520,。
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客運(yùn)專線鐵路隧道斜井進(jìn)正洞挑頂施工方案
斜井位于線路前進(jìn)方向右側(cè),，平行導(dǎo)坑與隧道中心線相交于DK434+750，與線路大里程方向夾角90°直行30米,，然后按半徑100米前行103.773米,，再與線路大里程方向夾角149°27′26″直行212.227米，至洞口,，平行導(dǎo)坑全長346
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新建太興鐵路隧道工程斜井進(jìn)正洞施工方案
xx穿越呂梁山山脈北段,，屬中山區(qū)，進(jìn)口位于xx境內(nèi),，出口位于興縣境內(nèi),。隧道進(jìn)口里程XX，出口里程XX,，隧道全長15.851km,，屬單線特長隧道，也是本項目控制工期的工程,。隧道中部最大埋深600m左右,，出口端埋深較淺，約25～60m,。隧道區(qū)進(jìn)
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隧道7.0m×6.5m斜井進(jìn)入正洞施工方案
xx隧道2#斜井全長1857.5米,，位于xx隧道DK228+200線路右側(cè)，與線左中線大里程方向夾角為58-12-43，坡度為10%的下坡,。原設(shè)計為單車道輔助坑道,，凈空尺寸為4.7m（寬）×6.0m（高），線路左右側(cè)均設(shè)排水溝,，為了提高施工
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[貴州]隧道7.0m×6.5m斜井進(jìn)入正洞施工方案_
xx隧道2#斜井全長1857.5米，位于xx隧道DK228+200線路右側(cè),，與線左中線大里程方向夾角為58-12-43,，坡度為10%的下坡。原設(shè)計為單車道輔助坑道,，凈空尺寸為4.7m（寬）×6.0m（高）,，線路左右側(cè)均設(shè)排水溝，為了提高施工
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[河北]鐵路客運(yùn)專線隧道工程75m長斜井施工方案
南平臺子隧道位于承德市承德縣境內(nèi),，起訖里程DK195+042～DK200+134,，全長5092m。該隧道本標(biāo)段重點控制性工程,，為了縮短工期,，故設(shè)置1#、2#斜井增加本隧道施工掌子面,。 南平臺子隧道1號斜井與線路交匯里程為DK195+150,，
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新建高速鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線重點工程太行山隧道1#、2#斜井冬季施工方案
凡室外日平均氣溫連續(xù)五天穩(wěn)定低于5℃時,，即進(jìn)入冬期施工,。在冬期施工期限以外，當(dāng)日最低氣溫低于-3℃時,，也應(yīng)按冬期施工規(guī)定執(zhí)行,。根據(jù)盂縣地區(qū)歷年氣溫記錄，每年11月15日至次年3月15日為冬期施工期,，歷時4個月,。為便于工程管理和提高措施的針對
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某小凈距隧道施工方案
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖,，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
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某隧道U型槽施工方案終版
工程Ⅱ標(biāo)起點位于海堤路下,，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870,，YK1+740～YK2+892.270,，線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U
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[海南]隧道爆破施工方案_
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,，利于隧道施工。 2,、工程概況 XX隧道全長2525m,，開挖斷面達(dá)152m2，其中Ⅲ級圍巖280m,，Ⅳ級圍巖400m,，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m,。 3,、隧道開挖施工方法
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[河北]隧道冬季施工方案_
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度,、安全,。根據(jù)工期要求，2012年冬期主要施工內(nèi)容為：南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌,、整平層施工、二襯施工,、電纜槽施工,、洞門施工；莊子隧道洞門施工,。
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隧道進(jìn)洞專項施工方案
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆,，對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計,，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1
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某市隧道組織施工方案
石質(zhì)隧道均采用上臺階光面爆破,、下臺階預(yù)裂爆破,，嚴(yán)格控制超挖。對軟巖,、破碎巖層,，實施淺眼多循環(huán)，超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù),、早封閉的開挖原則,。
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某小凈 距隧道施工方案.
隧道為小凈距隧道，單洞長582m,。最大埋深48米,，洞門墻采用C20級砼澆筑，洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
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專項施工方案-隧道爆破
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),，該隧道呈兩邊低中間高，地形起伏較大,，其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹,、灌木,、雜草為主，生長茂密,。耕地以沖田為主,，間有少量旱地。
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隧道通風(fēng)專項施工方案
本合同段有隧道四座,，即吾鼻溪隧道（819m）,、矮坪隧道（892m）、溪口尾隧道（629m）,、秀村隧道（2724m）,。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道，隧道曲線段,，左線平曲線半徑為1490米,，右線為1400米。右線進(jìn)口樁號為YK154+461,，出
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隧道開挖及支護(hù)施工方案
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號,、趙角灣1號,、趙角灣2號四座隧道，正線長度5614m,，每座隧道工程概況如下表：
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柳樹溝某隧道施工方案
地下水以基巖裂隙水為主,，主要由大氣降水直接補(bǔ)給,，以滲流方式排向河谷。隧道預(yù)測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小,，施工時有滴水現(xiàn)象,。 隧道進(jìn)出口段地形較緩，自然斜坡穩(wěn)定,，無崩塌,、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好,，邊
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遼寧省某隧道施工方案
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌,，地形坡角為3°～7°，地勢較為平坦開闊,，屬淺埋段,。隧道出口地表為陡坡地貌，地形坡角36°～38°,，地勢較陡,，施工場地較為狹小，故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站,，在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站,。
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某隧道輔助洞室施工方案
某隧道起訖里程YDK403+585～YDK408+286，全長4701m,，線路前進(jìn)方向設(shè)計為單向上坡,，坡度設(shè)計為10.3‰。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質(zhì)灰?guī)r,、夾灰?guī)r、頁巖及煤層,，部分地段出露輝綠巖入侵體,。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780
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某某隧道施工方案資料信息
本合同段內(nèi)有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道,。隧道全長257 m,，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,，圍巖類別為Ⅱ類。隧道的地下水主要來源于
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巖爆地質(zhì)隧道施工方案
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,，內(nèi)容完整,，值得參考，可供設(shè)計師下載,。
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隧道二次襯砌施工方案
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,，鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,，緩沖層采用300g/m2土工布，而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下： 基面檢查：利用工作平臺將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除，并用砂漿抹成圓曲面,，以防其刺破防
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斷層及破碎隧道施工方案
穿過斷層隧道及破碎帶,，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時,，首先要查明斷層的傾角,，走向、破碎帶的寬度,，巖石破碎程度,，地下水活動等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,，認(rèn)真分析研究設(shè)計地質(zhì)資料，
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某地隧道施工方案范本
本工程質(zhì)量要求高,，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,，交通流量大，施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),，與相鄰各方配合面廣,，加之工期緊，因此施工難度大,。
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大拉山隧道進(jìn)洞施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級,，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護(hù),。
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隧道,、路基冬季施工方案
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),，尤以砼工程居多,。
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【福建】某隧道專項施工方案
按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時的救援和逃生,，分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道,。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時，左右洞互為救援和逃生通道,。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,，12處