某區(qū)間隧道正線右線側穿xx小區(qū)23號樓段,，支護參數(shù)為：Ф42超前小導管對隧道頂拱150°范圍進行超前加固處理，環(huán)向間距0.3m,，縱向間距3.0m,，外插角為10～20°。采用外徑Ф42mm,、壁厚3.5mm,、長3.5m的無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐

遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區(qū),，路線起于S306線（永北線）K7+090西面約300m處,，向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋，依次跨越渠河路,、遂州北路,、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸,，新建涪江特大橋跨越涪江

遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區(qū),，路線起于S306線（永北線）K7+090西面約300m處，向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋,，依次跨越渠河路,、遂州北路、濱江北路,、河西防洪堤后至涪江西岸,，新建涪江特大橋跨越涪江

D1K178+570～+870隧道主體結構襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌，全隧道襯砌拱部,、邊墻及底板采用防水混凝土,，抗?jié)B等級不低于P8。全隧采用全包防水,，襯砌外緣均鋪設自粘式防水板,，拱部采用單面自粘式防水板，邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,，拱

元華路南延線——老雙華路節(jié)點下穿隧道工程位于成都市城南,，線路呈南北走向，是天府新區(qū)“三縱一橫”元華路南延線市政工程一重要節(jié)點工程,，下穿隧道起點K9+460，下穿隧道終點K9+950，下穿隧道全長490m,，其中北端擋墻段長125m,、南端擋墻段

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構,；中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖,，受構造影響輕微,，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長100m,。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡,，圍巖為Ⅴ級。工程地質為粉質粘土,、粗角礫土頁巖,，強風化、巖體破碎,，節(jié)理發(fā)育,、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水,。

主體結構側墻采用三角形桁架支頂,、地腳螺栓固定，頂板采用滿堂紅腳手架支撐,，側墻,、頂板面板均采用18mm厚組合木膠板。 板支撐采用碗扣式腳手架,， 頂板支架立桿密度為0.6×0.9m,，并在腳手架系統(tǒng)水平面和鉛垂面設置剪刀撐加固，詳見以下章節(jié)圖示,。

本工程按設計規(guī)定的技術標準,，地質資料以及周圍建筑物和地上、地下管線的詳細資料,，嚴格細致的作好深基坑施工組織設計（包括周圍環(huán)境的監(jiān)控措施）和施工操作規(guī)程,，對開挖中可能遇到的漏水及邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象制定相應的應急措施,。

暗挖區(qū)間下穿某橋施工方案

新建WDK1196+920鋼筋混凝土框架小橋（1-9×6m）位于武東折返段與武東車務段之間武東貨場道口處，新建此下穿立交是為了解決廢除WDK1196+920既有平交道口后行人車輛的交通問題,。 該框架小橋下穿既有機走1線和機走2線,，均為普通有

大麥地隧道位于大理站～五茂林站區(qū)間，進口里程為DK0+500,，出口里程為DK12+150,，全長11650m。隧道線路縱坡為人字坡：隧道進口段為3‰（900m長）的上坡,，其后依次為14‰（1350m長）,，6‰（3450m長）上坡。線路平面：除

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路,，全長100m,。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級,。工程地質為粉質粘土,、粗角礫土頁巖，強風化,、巖體破碎,，節(jié)理發(fā)育、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水,。