遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區(qū),,路線起于S306線(永北線)K7+090西面約300m處,,向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋,依次跨越渠河路,、遂州北路,、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸,,新建涪江特大橋跨越涪江
某區(qū)間隧道正線右線側穿xx小區(qū)23號樓段,,支護參數(shù)為:Ф42超前小導管對隧道頂拱150°范圍進行超前加固處理,環(huán)向間距0.3m,,縱向間距3.0m,,外插角為10~20°。采用外徑Ф42mm,、壁厚3.5mm,、長3.5m的無縫鋼管,。鋼管前端呈尖錐
遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區(qū),路線起于S306線(永北線)K7+090西面約300m處,,向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋,,依次跨越渠河路、遂州北路,、濱江北路,、河西防洪堤后至涪江西岸,新建涪江特大橋跨越涪江
遂寧市涪江六橋(袁家壩渡改橋)建設工程位于四川省遂寧市主城區(qū),,路線起于S306線(永北線)K7+090西面約300m處,,向東跨越渠河后沿宏橋街走廊布設高架橋,依次跨越渠河路,、遂州北路,、濱江北路、河西防洪堤后至涪江西岸,,新建涪江特大橋跨越涪江
D1K178+570~+870隧道主體結構襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,,全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土,,抗?jié)B等級不低于P8,。全隧采用全包防水,襯砌外緣均鋪設自粘式防水板,,拱部采用單面自粘式防水板,,邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,拱
元華路南延線——老雙華路節(jié)點下穿隧道工程位于成都市城南,,線路呈南北走向,,是天府新區(qū)“三縱一橫”元華路南延線市政工程一重要節(jié)點工程,下穿隧道起點K9+460,,下穿隧道終點K9+950,,下穿隧道全長490m,其中北端擋墻段長125m,、南端擋墻段
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,,屬軟質巖,受構造影響輕微,,巖石為弱風化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,,全長100m,。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,圍巖為Ⅴ級,。工程地質為粉質粘土,、粗角礫土頁巖,強風化,、巖體破碎,,節(jié)理發(fā)育、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水,。
主體結構側墻采用三角形桁架支頂、地腳螺栓固定,,頂板采用滿堂紅腳手架支撐,,側墻、頂板面板均采用18mm厚組合木膠板,。 板支撐采用碗扣式腳手架,, 頂板支架立桿密度為0.6×0.9m,并在腳手架系統(tǒng)水平面和鉛垂面設置剪刀撐加固,,詳見以下章節(jié)圖示,。
本工程按設計規(guī)定的技術標準,地質資料以及周圍建筑物和地上,、地下管線的詳細資料,,嚴格細致的作好深基坑施工組織設計(包括周圍環(huán)境的監(jiān)控措施)和施工操作規(guī)程,對開挖中可能遇到的漏水及邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象制定相應的應急措施,。
新建WDK1196+920鋼筋混凝土框架小橋(1-9×6m)位于武東折返段與武東車務段之間武東貨場道口處,,新建此下穿立交是為了解決廢除WDK1196+920既有平交道口后行人車輛的交通問題。 該框架小橋下穿既有機走1線和機走2線,,均為普通有
大麥地隧道位于大理站~五茂林站區(qū)間,,進口里程為DK0+500,,出口里程為DK12+150,,全長11650m。隧道線路縱坡為人字坡:隧道進口段為3‰(900m長)的上坡,,其后依次為14‰(1350m長),,6‰(3450m長)上坡。線路平面:除
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,,全長100m,。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,,圍巖為Ⅴ級。工程地質為粉質粘土,、粗角礫土頁巖,,強風化、巖體破碎,,節(jié)理發(fā)育,、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水,。
明挖隧道基坑鋼支撐專項施工方案 該隧道平面位置位于揭陽市XXXX附近,,該隧道分兩段明挖暗做,,其中進口~XXXX站起點段里程為DK110+820~DK112+662.269,長度1842.269m,,XXXX站終點~出口段DK113+248.2
D1K178+570~+870隧道主體結構襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,,全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土,,抗?jié)B等級不低于P8,。全隧采用全包防水,襯砌外緣均鋪設自粘式防水板,,拱部采用單面自粘式防水板,,邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,拱
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,,采取先支護后進洞措施,。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,,采用大管棚+錨桿支護,。
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,,在施工中遇到斷層及破碎帶時,,首先要查明斷層的傾角,走向,、破碎帶的寬度,,巖石破碎程度,地下水活動等有關條件,,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質資料,,
本工程質量要求高,,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,交通流量大,,施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,,因此施工難度大,。
根據(jù)明挖基坑工程的實際情況,現(xiàn)場監(jiān)控量測項目有:基坑內(nèi)外觀察,、樁體位移及變形,、基坑周圍地表沉降、地下水位監(jiān)測,、土體測向變形,、臨近重要建筑物沉降及傾斜、地下管線沉降及位移等,。
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,,正面為大門并設有門簾,,四周進行嚴格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,,才能有效的防止混凝土受凍,。
XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),隧道最大埋深588m,,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,,對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,,內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風)SIVF-1-1
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,,而后鋪設隧道專用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),,該隧道呈兩邊低中間高,,地形起伏較大,其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹、灌木,、雜草為主,,生長茂密。耕地以沖田為主,,間有少量旱地,。
石質隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預裂爆破,,嚴格控制超挖,。對軟巖,、破碎巖層,實施淺眼多循環(huán),,超前支護及強支護,、早封閉的開挖原則。
隧道為小凈距隧道,,單洞長582m,。最大埋深48米,洞門墻采用C20級砼澆筑,,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
隧道進口段地表為緩坡地貌,,地形坡角為3°~7°,地勢較為平坦開闊,,屬淺埋段,。隧道出口地表為陡坡地貌,地形坡角36°~38°,,地勢較陡,,施工場地較為狹小,故隧道砼拌合站在隧道進口處設一座75m3/h的拌合站,,在出口設一座50m3/h的拌合站,。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,全長4701m,,線路前進方向設計為單向上坡,,坡度設計為10.3‰。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質灰?guī)r,、夾灰?guī)r、頁巖及煤層,,部分地段出露輝綠巖入侵體,。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520~DK354+846,,全長326m,,明暗洞分界里程分別為:DK354+576、DK354+811,。隧道進,、出口采用帽檐斜切式洞門(進口L=18m,出口
本合同段內(nèi)有1座隧道(鐵鎖關隧道),,為帶中墻的整體式雙連拱結構隧道,。隧道全長257 m,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),,該隧道為泥質粉砂巖夾砂質泥巖,,圍巖類別為Ⅱ類。隧道的地下水主要來源于
明挖下穿隧道的施工方案
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