巖溶地區(qū)鉆孔樁施工方案,,包括工程概況,,溶洞的分類及概況,,施工方法及工藝要求,,溶洞處理措施,,特殊情況的處理方法,,巖溶地區(qū)樁基施工常見(jiàn)質(zhì)量事故及處理措施,,質(zhì)量保證措施,,工期保證措施,安全保證體系,,文明施工,、環(huán)境保護(hù)措施
1 編制依據(jù) 3 2 概述 3 2.1 工程概況 3 2.2 自然條件 4 3 總體設(shè)計(jì) 4 3.1 平面布置 4 3.2 設(shè)計(jì)施工方法 5 3.3 設(shè)計(jì)要求 5 3.4 人行便橋及鉆孔平臺(tái)布置 5 3.5 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 8 4 施工方法 8
砼初凝后,,必須立即加蓋一層塑料薄膜和一層麻袋,。當(dāng)砼溫度穩(wěn)定,可以揭開(kāi)覆蓋物時(shí),,派人進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù),,養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天。
D1K178+570~+870隧道主體結(jié)構(gòu)襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,,全隧道襯砌拱部,、邊墻及底板采用防水混凝土,抗?jié)B等級(jí)不低于P8,。全隧采用全包防水,,襯砌外緣均鋪設(shè)自粘式防水板,拱部采用單面自粘式防水板,,邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,,拱
車站站外基礎(chǔ)形式為圓形鉆孔灌注樁,圓樁基礎(chǔ)全部采用機(jī)械成孔,,圓形樁截面尺寸為Φ0.8m,。樁頂采用冠梁連接。車站為新建建筑,,部分地段人工填土層很深,、地層松散或大量地下水,且樁基深度過(guò)深,樁徑太小,,為保證施工人員的安全,,結(jié)合施工圖紙要求,采用
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻采用三角形桁架支頂,、地腳螺栓固定,,頂板采用滿堂紅腳手架支撐,側(cè)墻,、頂板面板均采用18mm厚組合木膠板,。 板支撐采用碗扣式腳手架, 頂板支架立桿密度為0.6×0.9m,,并在腳手架系統(tǒng)水平面和鉛垂面設(shè)置剪刀撐加固,,詳見(jiàn)以下章節(jié)圖示。
本工程按設(shè)計(jì)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,地質(zhì)資料以及周圍建筑物和地上,、地下管線的詳細(xì)資料,嚴(yán)格細(xì)致的作好深基坑施工組織設(shè)計(jì)(包括周圍環(huán)境的監(jiān)控措施)和施工操作規(guī)程,,對(duì)開(kāi)挖中可能遇到的漏水及邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象制定相應(yīng)的應(yīng)急措施,。
永定縣湖雷鎮(zhèn)溪東橋位于村道連連線C045,橋梁中心樁號(hào)為0.437,,跨徑組合為3×25米石拱橋,,橋?qū)?米,2011年被省交通廳鑒定為四類危橋,,決定在原舊橋下游240米處新建一座7×20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋,。橋梁樁基主要采用鉆孔樁施工,其中
長(zhǎng)螺旋后壓漿鉆孔樁施工方案長(zhǎng)螺旋后壓漿鉆孔樁施工方案長(zhǎng)螺旋后壓漿鉆孔樁施工方案
銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設(shè),,孔跨布置2-24m簡(jiǎn)支箱梁,,簡(jiǎn)支箱梁采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,全長(zhǎng)60.65m,。橋身位于R=7000m的曲線上,,橋身縱坡為-25.0‰的單面下坡。銀川
XX大橋位于XX路上,為上跨XX西路,、輕軌而修建的,該橋起點(diǎn)樁號(hào)K3+441.4,,終點(diǎn)樁號(hào)為K3+833.9.該橋上部結(jié)構(gòu)由三聯(lián)等截面魚(yú)腹式預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁組成,。第一聯(lián)30+30+30m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁,第二聯(lián)30+40+30+30m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁,,
D1K178+570~+870隧道主體結(jié)構(gòu)襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,,全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土,,抗?jié)B等級(jí)不低于P8,。全隧采用全包防水,襯砌外緣均鋪設(shè)自粘式防水板,,拱部采用單面自粘式防水板,,邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,拱
某地鐵區(qū)間明挖段的鉆孔灌注樁截止至 年8月24日共施工完成64根,,南段與XXX站接頭附近完成44根,,北段與XXX中心站接頭附近完成20根。
明挖隧道基坑鋼支撐專項(xiàng)施工方案 該隧道平面位置位于揭陽(yáng)市XXXX附近,,該隧道分兩段明挖暗做,,其中進(jìn)口~XXXX站起點(diǎn)段里程為DK110+820~DK112+662.269,長(zhǎng)度1842.269m,,XXXX站終點(diǎn)~出口段DK113+248.2
目 錄 1. 編制依據(jù) 4 2. 工程概述 5 2.1 概述 5 2.2 地質(zhì)條件 10 2.3 水文條件 17 2.3.1 水流速度 17 2.3.2 水位資料 17 2.3 3 地下水資料 17 3. 25#~34#墩φ2.0m樁基鉆孔
福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越長(zhǎng)江,,連接江西省九江市與湖北省黃梅縣。本橋是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于2004年7月召開(kāi)的全國(guó)長(zhǎng)江干流過(guò)江通道會(huì)議上規(guī)劃確定的70座長(zhǎng)江過(guò)江通道之一,;也是國(guó)家7918高速公路網(wǎng)福州至銀川
重慶市某商業(yè)裙樓施工方案,,建筑面積8000平方,框支剪結(jié)構(gòu),,樓層工3層.
K144+338土門(mén)峪大橋,,根據(jù)相鄰地質(zhì)勘探資料,本工程設(shè)計(jì)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),,樁基類型為端承樁,,樁端支撐巖為中風(fēng)化片麻狀花崗巖。
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,,采用大管棚+錨桿支護(hù),。
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,,分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道,。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道,。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,,12處
珠江新城隧道施工方案.doc,內(nèi)容詳細(xì),,可供網(wǎng)友們參考下載,。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號(hào)地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道,。
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,,并用砂漿抹成圓曲面,,以防其刺破防
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),隧道最大埋深588m,,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,,易發(fā)生巖爆,對(duì)隧道施工不利,。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),,內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
隧道為小凈距隧道,單洞長(zhǎng)582m,。最大埋深48米,,洞門(mén)墻采用C20級(jí)砼澆筑,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項(xiàng)施工方案――――――――――――4 一,、XX隧道瓦斯工區(qū)施工管理機(jī)構(gòu)的建立―――――4 二,、施工通風(fēng)―――――――――――――――――――5 三、
東林二路,、致力五路工程屬于“北改”重大基礎(chǔ)設(shè)施新建工程,,位于成華區(qū)海濱村片區(qū),。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側(cè)規(guī)劃綠化帶敷設(shè),,南起成趙路,,北至三環(huán)路,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道,、成綿高速路底層,、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,終點(diǎn)接三環(huán)
杭州市紫之隧道(紫 金港路—之江路)工程土建第Ⅱ標(biāo)段施工,,主要組成分為四部分,,分別為主隧道、南口匝道,、匝道接線道路及隧道管理用房,。其中主隧道為1#隧道西線K1+530~K3+550,長(zhǎng)2020m,,1#隧道東線K1+570~K3+555,長(zhǎng)1
旗嶺隧道隧址區(qū)出露的地層有第四系全新統(tǒng),、燕山侵入群,,主要巖性為花崗巖。區(qū)域內(nèi)第四系全新統(tǒng)地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層,,沖洪積層,,粉質(zhì)粘土,黃褐色,,可塑,,分布于進(jìn)口谷底。殘坡積層,,分布于進(jìn)口緩坡處及丘坡表層,,為粉質(zhì)粘土
據(jù)區(qū)域構(gòu)造資料,場(chǎng)區(qū)附近主要發(fā)育有F15,、F16斷裂,,簡(jiǎn)述如下: 1)F15紅河斷裂(金沙江—哀牢山大斷裂、洱海深大斷裂):區(qū)域性斷裂,,云南境內(nèi)長(zhǎng)920km,,走向NW,斷層面向NE傾,,傾角70°左右,,斷面光滑平直,可見(jiàn)壓碎砂巖,、灰?guī)r,、擠壓條
1,、原便道離洞口高差太大,現(xiàn)有三號(hào)便道端頭在某隧道洞口下方,,與洞口路面高差為15.4m,,必須將其延伸修筑至洞口路面處,今便道終點(diǎn)處擋墻垮塌,,將其恢復(fù)難度很大,; 2、經(jīng)測(cè)量放樣,,某大橋左線3#橋臺(tái)的位置在zk116+989.75,,左線2#墩的
xx隧道是xx公路重點(diǎn)控制工程之一,該隧道位于分離式路基段,,設(shè)置為上下行左右線隧道,,洞口線間距39米,其中:左線隧道全長(zhǎng)4090米,,右線隧道全長(zhǎng)4060米,,隧道由xx負(fù)責(zé)施工進(jìn)口方向(左線L=2550m、右線長(zhǎng)=2515m),,xx負(fù)責(zé)施工出
石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破,、下臺(tái)階預(yù)裂爆破,嚴(yán)格控制超挖,。對(duì)軟巖,、破碎巖層,實(shí)施淺眼多循環(huán),,超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開(kāi)挖原則,。
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),,該隧道呈兩邊低中間高,地形起伏較大,,其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹(shù)、灌木,、雜草為主,生長(zhǎng)茂密,。耕地以沖田為主,,間有少量旱地。
沖天院子隧洞是重慶松溉長(zhǎng)江提水工程項(xiàng)目第一合同段的重要組成部分,也是我合同段的重點(diǎn)控制性工程,。隧洞起點(diǎn)里程為:K10+043.38,止點(diǎn)里程為:K10+201.35,,隧洞洞身橫斷面為圓形,直徑為:D2000,。
明挖隧道鉆孔樁施工方案
明挖隧道鉆孔樁施工方案專題,為您提供明挖隧道鉆孔樁施工方案相關(guān)的文檔資料分享,,您可以下載明挖隧道鉆孔樁施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多明挖隧道鉆孔樁施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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