馬路河隧道進(jìn)口K2+960~K2+920由于圍巖為松散覆蓋層,、強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)砂巖,局部夾泥巖,,巖質(zhì)極軟,,節(jié)理裂隙極發(fā)育,初勘物探顯示巖體破碎,,點(diǎn)滴狀出水,,拱頂及側(cè)壁易坍塌,圍巖級(jí)別為Ⅵ級(jí),,穩(wěn)定性極差,,此段除需地表加固注漿外,開挖方法擬采用雙側(cè)
某隧道為小凈距隧道,,單洞長(zhǎng)582m,。最大埋深48米,洞門墻采用C20級(jí)混凝土澆筑,,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土,。
本項(xiàng)目位于貴州省東北部,銅仁地區(qū)西北部,。項(xiàng)目路線起點(diǎn)自德江縣規(guī)劃繞城公路,設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K4+640,,止于德江縣共和港口,,設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K17+259.508,打磨埡隧道設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)K5+225,,設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)K6+440,,全長(zhǎng)1215m。隧道設(shè)
岳西至武漢高速公路安徽段全長(zhǎng)46.235km,,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分,。第八標(biāo)段位于安徽省岳西縣境內(nèi),標(biāo)段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè),,起點(diǎn)樁號(hào)K29+914(ZK29+920),,線路經(jīng)小鋪村、司空山脈,,終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近,,終點(diǎn)樁號(hào)K35
根據(jù)掌子面打探水孔觀察涌水情況,如不需降水,,則停止降水,,如水壓,、水量較大,必須降水,,則應(yīng)增加回灌孔,,采用降水與回灌相結(jié)合的方法,減少地層沉降,,使降水井點(diǎn)的影響范圍不超過回灌井點(diǎn)的范圍,,形成一道隔水屏幕,保證隧道正常掘進(jìn),。
本資料為礦山法施工豎井及隧道雨季施工方案_secret,,內(nèi)容詳實(shí),僅供參考,,希望為大家提供幫助,。
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
本線路段,起點(diǎn)位于處,,終點(diǎn)位處,,暗挖段長(zhǎng)度m,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,,采用淺埋暗挖法,,復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),斷面為矩形斷面,,斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m,,左右幅的內(nèi)凈寬為8m,如圖2.2所示,。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,,初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水,結(jié)
本施工工序質(zhì)量管理由項(xiàng)目部質(zhì)量部門,、試驗(yàn)部門,、施工隊(duì)負(fù)責(zé)工序質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定,,評(píng)定工程執(zhí)行施工招標(biāo)合同規(guī)定的施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的情況和效果,工序質(zhì)量不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下一工序施工,。
本資料為:隧道CRD法施工性施工工法,,共21頁。CRD法施工是大跨度,、軟弱圍巖隧道分部開挖,、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層,、左右兩側(cè)共 6 部施工,。
1)某工程礦山法隧道設(shè)計(jì)圖紙和其他相關(guān)設(shè)計(jì)文件; (2)該段隧道工程的地質(zhì)條件及所處環(huán)境,、施工現(xiàn)狀,,結(jié)合我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn); (3)合同條款,; (4)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),; (5)業(yè)主批復(fù)的相關(guān)施工方案及會(huì)議精神。
本線路段,,起點(diǎn)位于處,,終點(diǎn)位處,暗挖段長(zhǎng)度m,,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,,采用淺埋暗挖法,復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),,斷面為矩形斷面,,斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m,左右幅的內(nèi)凈寬為8m,,如圖2.2所示。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,,初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水,,結(jié)
本首件工程施工方案編制范圍為湖南省馬跡塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身開挖工程:Ⅴ級(jí)圍巖洞身開挖K13+600-K13+603,Ⅳ級(jí)圍巖洞身開挖K13+696.5-K13+699.5,,Ⅲ級(jí)圍巖洞身開挖K14+090-K14+093,。
XX隧道位于XX東~趕水東區(qū)間,隧道進(jìn)口設(shè)于XX市XX縣南側(cè)XX鎮(zhèn)水口村境內(nèi),,出口設(shè)于XX鎮(zhèn)插旗村境內(nèi),,隧道起迄里程D2K74+906~D2K84+374,全長(zhǎng)9468m,,洞內(nèi)線路縱坡采用“人” 字坡,,變坡點(diǎn)里程為DK78+600,,進(jìn)口坡段
1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):為分離式小凈距隧道,,設(shè)計(jì)車速100km/h:?jiǎn)味唇ㄖ缦迌魧?4.75m,,凈高5m;隧道路面橫坡2%(直線段),,超高不大于,;隧道內(nèi)允許最大縱坡洞,允許最小縱坡,;內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載采用公路-Ⅰ級(jí),。 2、地理位置及里程樁號(hào):兩江隧道進(jìn)
隧道施工按照新奧法原理組織,。軟巖地段施工始終堅(jiān)持“弱爆破,、短進(jìn)尺、早封閉,、強(qiáng)支護(hù),、緊襯砌”的原則。在施工中積極推廣應(yīng)用國(guó)內(nèi)外隧道施工新技術(shù),、新工藝,,投入大型施工機(jī)械設(shè)備,組織鉆,、爆,、挖、裝,、運(yùn),、錨、襯等機(jī)械化作業(yè)線,;噴砼采用潮噴法;砼襯砌全
主要施工方法擬采用明挖34m(洞口斜切式洞門段),、中隔壁法163m(FDK539+507~+630,、FDK539+780~+820)及三臺(tái)階七步開挖法150m(FDK539+630~+780)。 地形地貌:剝蝕底丘,自然坡度15~25,。,,地
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,,臨時(shí)邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),,開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護(hù),。
穿過斷層隧道及破碎帶,,給隧道施工帶來不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),,首先要查明斷層的傾角,,走向、破碎帶的寬度,,巖石破碎程度,,地下水活動(dòng)等有關(guān)條件,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,,認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料,,
本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,,交通流量大,,施工現(xiàn)場(chǎng)地處繁華鬧市區(qū),與相鄰各方配合面廣,,加之工期緊,,因此施工難度大。
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,,以防其刺破防
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),隧道最大埋深588m,,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,,易發(fā)生巖爆,對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),,內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下,,終點(diǎn)往長(zhǎng)岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號(hào)范圍為ZK1+738~ZK2+870,,YK1+740~YK2+892.270,,線路總長(zhǎng)1.152km。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分: (1)隧道出口段右線U
XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),,施工現(xiàn)場(chǎng)周圍無大型建筑物,,利于隧道施工。 2,、工程概況 XX隧道全長(zhǎng)2525m,,開挖斷面達(dá)152m2,其中Ⅲ級(jí)圍巖280m,,Ⅳ級(jí)圍巖400m,,Ⅴ級(jí)圍巖1085m,明挖段760m,。 3,、隧道開挖施工方法
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量、進(jìn)度,、安全,。根據(jù)工期要求,2012年冬期主要施工內(nèi)容為:南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌,、整平層施工、二襯施工,、電纜槽施工,、洞門施工;莊子隧道洞門施工,。
石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破,、下臺(tái)階預(yù)裂爆破,嚴(yán)格控制超挖,。對(duì)軟巖,、破碎巖層,實(shí)施淺眼多循環(huán),,超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù),、早封閉的開挖原則。
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),,該隧道呈兩邊低中間高,,地形起伏較大,,其中海拔最高的為535米左右。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹,、灌木、雜草為主,,生長(zhǎng)茂密,。耕地以沖田為主,間有少量旱地,。
地下水以基巖裂隙水為主,,主要由大氣降水直接補(bǔ)給,以滲流方式排向河谷,。隧道預(yù)測(cè)涌水量89.8m3/d, 地下水對(duì)隧道工程影響較小,,施工時(shí)有滴水現(xiàn)象。 隧道進(jìn)出口段地形較緩,,自然斜坡穩(wěn)定,,無崩塌、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象,,洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好,,邊
1、涵洞首件工程中心樁號(hào): K50+260,。 2,、K50+260涵洞為1-4×4鋼筋砼蓋板涵,全長(zhǎng)41m,。涵洞基礎(chǔ)采用C30鋼筋砼,,墻身采用C30砼,蓋板采用C35的普通鋼筋砼,。
隧道為小凈距隧道,,單洞長(zhǎng)582m。最大埋深48米,,洞門墻采用C20級(jí)砼澆筑,,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌,地形坡角為3°~7°,,地勢(shì)較為平坦開闊,,屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌,,地形坡角36°~38°,,地勢(shì)較陡,施工場(chǎng)地較為狹小,,故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站,,在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站,。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,全長(zhǎng)4701m,,線路前進(jìn)方向設(shè)計(jì)為單向上坡,坡度設(shè)計(jì)為10.3‰,。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質(zhì)灰?guī)r、夾灰?guī)r,、頁巖及煤層,,部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級(jí)3780
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,,為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,,分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí),,左右洞互為救援和逃生通道,。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,12處
預(yù)制箱梁首件施工方案,,箱梁臺(tái)座基礎(chǔ)直接座在300mm厚混凝土頂層上,,在臺(tái)座兩端采用厚50cm的混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ),并鋪設(shè)兩層Ф12@200mm*200mm的鋼筋網(wǎng)片,,防止箱梁張拉后,,臺(tái)座兩端應(yīng)力集中壓壞臺(tái)座
一、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設(shè)牢固,,正面為大門并設(shè)有門簾,,四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,,才能有效的防止混凝土受凍,。
隧道crd法施工方案首件
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