高速鐵路軟土地基處理施工技術(shù)

1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專線正線全長968公里，設(shè)計時速350km/h,，全線鋪設(shè)無碴軌道,，是目前我國已開工建設(shè)線路路程最長,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運專線鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標(biāo)線路全長37.46公里

高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術(shù)

現(xiàn)有布置降水井位,，施工現(xiàn)場可做臨時調(diào)整,，即滿足通信樓基礎(chǔ)施工深度。現(xiàn)場與施工隊伍積極配合，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井,。

鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程

鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程,，設(shè)計過程中可以參考的設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

高速鐵路CFG樁復(fù)合地基沉降變形研究

高速鐵路CFG樁復(fù)合地基沉降變形研究

高速鐵路沉降變形觀測與評估技術(shù)規(guī)程

該資料為高速鐵路沉降變形觀測與評估技術(shù)規(guī)程 適用于新建無砟軌道和設(shè)計時速200公里及以上有砟軌道鐵路的路基,、橋涵,、隧道工程沉降變形觀測與評估；設(shè)計時速200公里以下有砟軌道軟土,、松軟土等特殊地段路基可參照本規(guī)程執(zhí)行,。軌道工程施工前，應(yīng)對鐵路

高速鐵路專網(wǎng)設(shè)計與優(yōu)化

建筑地基處理技術(shù)規(guī)程

建筑地基處理技術(shù)規(guī)程

某高速公路液化地基處理

內(nèi)容簡介 某高速公路地處蘇北平原北部,，沿路線從東向西依次為濱海海積 平原,、沂沭 河沖積平原、黃泛沖積平原和山間盆地,。海積和沖積平原廣泛沉積了第四紀(jì)全新世(Q4)砂 土 和亞砂土(即各類低液限粉土,、粉質(zhì)土)及Ip＜10的低液限粘土。尤其是某市

中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

本資料為：中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略,，清晰度良好,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

高速鐵路隧道設(shè)計與施工

,、橋涵臺北、錐坡,、護坡的各種填料,，宜采用天然砂礫、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2,、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起,。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的

[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法

本資料為[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實,，可供網(wǎng)友下載參考,。

道路地基處理施工方案

道路現(xiàn)狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土,。吹填土：砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)松散且不均勻,。吹填土厚度一般為2.0～4.0m,，局部最深約6m，由于吹填土形成時間短,，屬欠固結(jié)土,，具有含水量高，孔隙比大,、強度低,，在動力作用下易產(chǎn)

鄭萬高速鐵路BIM技術(shù)應(yīng)用

由中鐵十五局集團承建的新建鄭州至萬州高速鐵路客運專線ZWZQ-7標(biāo)工程，位于河南省南陽市境內(nèi),。標(biāo)段起訖里程：DK227+778.385～DK265+420.14,，正線長度37.642km。含路基,、橋涵,、無砟軌道、方城車站等站前線下工程,，DK

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

京滬高速鐵路安全管理辦法

京滬高速鐵路安全管理辦法 來自中鐵

某高速鐵路站工程機電安裝施組

內(nèi)容簡介 本工程為電網(wǎng)改造工程,。施工范圍：安裝S11-250KVA變壓器一臺，架設(shè)低壓導(dǎo)線BLVV-120mm2x500米,，BLVV-95mm2x1500米,，BLVV-70mm2 x 3200米，BLVV-50mm2 x 4000米,，BLV

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計里的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h,，橫跨三省十一縣，正線長度約515km,，其中特大橋14座,，特長隧道180座，總橋隧長度約405km,，橋隧比81%,，線路跨越中國西南山區(qū)的崇山峻嶺，地形和地質(zhì)條件都非常復(fù)雜,，設(shè)計和施工難度很大,。

高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工

高速鐵路正常運行速度為300Km/h，橋梁施工以滿足設(shè)計剛度控制為主,，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向,、橫向剛度，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅,，對徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進行嚴(yán)格控制,，保證軌道的高平

高速鐵路牽引供電自動化監(jiān)控

高速鐵路牽引供電自動化監(jiān)控

某高速公路拼接工程地基處理施工

內(nèi)容簡介 1 概述 1.1 某高速公路XX樞紐為全互通式樞紐交叉，樞紐A,、B,、C、D,、F匝道分別與某高速公路拼接,，拼寬段長達2550m。XX樞紐互通位于太湖湖沼平原工程地質(zhì)區(qū),，太湖水網(wǎng)平原工程地質(zhì)區(qū),，區(qū)內(nèi)水網(wǎng)交錯，浜塘密布,，地面標(biāo)高0.6～

高速鐵路通信信號系統(tǒng)

資料名稱：高速鐵路通信信號系統(tǒng) 本資料內(nèi)容豐富,，圖文并茂，供參考,，PDF文件,，共133頁。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護

混凝土澆筑后,，之所以能逐漸凝結(jié)硬化,，主要是因為水泥水化作用 的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件,，因此為了保證混凝 土有適宜的硬化條件,，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護,。砼 的養(yǎng)護目的,，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬

高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).,，,，，,，,，，,，,，，,，,，,，，,，,，，,，，,，,，，,，

新建張呼鐵路施工圖--地基處理原則

1,、路塹僅考慮處理濕陷性黃土地基以及換填底以下10m內(nèi)有承載力120kPa及以下的松軟土地基處理。 2,、路堤地基為承載力180kPa及以上 3,、對于Ps＞1.2MPa或地基承載力大于等于150kPa小于180kPa 4、承載力小于150kP

高速鐵路陸地承臺施工方案

在施工現(xiàn)場附近引測量控制點,，并報監(jiān)理審批,。作業(yè)時，嚴(yán)格控制開挖范圍及坑底標(biāo)高,。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間,，一般放坡開挖預(yù)留1m，鋼板樁防護開挖預(yù)留1.5m,。開挖深度考慮坑底墊層厚度,，墊層厚度控制在20cm～30cm。

BIM技術(shù)在高速鐵路設(shè)計中的應(yīng)用

西部某高速鐵路項目設(shè)計時速250km/h,，橫跨三省十一縣,，正線長度約515km，其中特大橋14座,，特長隧道180座,，總橋隧長度約405km，橋隧比81%,。

電力工程地基處理技術(shù)規(guī)程

本資料為：電力工程地基處理技術(shù)規(guī)程,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

高速鐵路施工日志填寫指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南,。內(nèi)容有施工日志填寫指南。內(nèi)容詳盡,，可供參考,。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底,，共12頁，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

湖北武漢某高速鐵路清單報價書

編制范圍：某鐵路增建第二線工程的站前-4標(biāo)（K257+050~K310+300）的站前線下工程（不含站場正線換鋪無縫線路）。 編制依據(jù)：1．鐵建管[1998]115號文及鐵建設(shè)[2003]42號文,；路基工程項目采用鐵建設(shè)【2004】47號文

高速鐵路相關(guān)概念及主要技術(shù)特征

目前世界上有三種類型的高速鐵路：一是既有線客貨混運型,；最高運行速度200km/h，如俄羅斯,、英國等,；二是新建客貨混運型，最高運行速度250km/h,，如德國,、意大利等；三是新建客運專線型,，最高運行速度可達300km/h及其以上,，如日本、法國,、

某高速公路軟土地基處理

1．工程概況 某高速公路工程全長30km,。按國家一級汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度24．5m,，路面寬度2×8．5m,，緊急停車帶寬度2×2m，中央分隔帶2m,。設(shè)計時速100km,，設(shè)計荷載為汽車超一20級，掛車 120級,，全封閉,、全立交。全線共

高速鐵路碎石土填筑路基工法

內(nèi)容簡介 二,、工法特點 1,、本工法選用國內(nèi)最先進的帶有密實度儀的重型振動壓路機，碾壓質(zhì)量滿足《高速鐵路路基工程施工及驗收暫行規(guī)定（試行）》要求,，較其它類型的壓路機碾壓碎石土效果好,。 2、本工法在質(zhì)量檢測方面引進了德國高速鐵路采用動態(tài)變形模量

高速鐵路通信信號系統(tǒng)方案

高速鐵路通信信號系統(tǒng)

某高速客運專線松軟地基加固處理

本資料為某高速客運專線松軟地基加固處理,，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實,，可供網(wǎng)友下載參考。

某高速鐵路鉆孔灌注樁施工工藝

某高速鐵路全線橋梁,，其基礎(chǔ)采用鉆孔樁,。樁體混凝土按高性能設(shè)計，并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級,，混凝土強度等級設(shè)計為C35,、C40兩種。我分部φ1.0m鉆孔樁394根,，φ1.25m鉆孔樁1554根,，φ1.5m鉆孔樁137根，總長120659.5延米,，

高速鐵路工程技術(shù)交底

鋼筋籠采用在鋼筋加工場集中加工、分節(jié)制作,。主筋搭接互相錯開,，保證同截面的接頭數(shù)量不多于主筋根數(shù)的50%，相鄰主筋接頭錯開距離應(yīng)大于35d,，且不小于500mm,，其搭接長度及焊接形式符合規(guī)范要求。

某高速鐵路高性能混凝土養(yǎng)護方案/

混凝土澆筑后,，之所以能逐漸凝結(jié)硬化,，主要是因為水泥水化作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件,，因此為了保證混凝土有適宜的硬化條件,，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護,。砼的養(yǎng)護目的,，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二

高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃

本資料為高速鐵路工程安全監(jiān)理規(guī)劃,，本文檔非常具有參考借鑒價值,，特此分享，供大家學(xué)習(xí),，內(nèi)容詳實,，可供下載參考。

擠密樁法處理地基技術(shù)規(guī)程

本資料為：擠密樁法處理地基技術(shù)規(guī)程,設(shè)計精準(zhǔn)全面,內(nèi)容詳實,，可供參考下載,。