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xxx有砟軌道鐵路十字梁
本冊圖紙結(jié)構(gòu)類型為時速160公里有砟軌道(34.3+2×34.4+34.3)m支架現(xiàn)澆施工預應力混凝土連續(xù)梁,適用于新建上海至南通鐵路太倉至四團段洲海路裝卸線特大橋，主跨跨華東路,，本梁固定支座設在2#墩,，人行道兩側(cè)設鋼欄桿,。采用滿堂支架一次現(xiàn)澆施工。
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貴廣客專32m無砟軌道箱梁施工圖
貴廣客運專線32m無砟軌道后張拉預應力混凝土簡支箱梁（雙線）施工圖,，軌道結(jié)構(gòu)形式采用雙塊式無砟軌道,，橋面板上直接鋪設無砟軌道底座板，橋面構(gòu)造采用三列排水方式,。 圖紙內(nèi)容：預應力筋布置圖,，梁體封錨構(gòu)造圖,，支座板構(gòu)造及支座安裝示意圖，定位網(wǎng)坐標表,，電纜槽豎墻,、蓋板、遮板布置圖,，電纜上橋構(gòu)造圖,，梁體鋼筋布置圖，豎墻,、防護墻及其鋼筋構(gòu)造圖,，接觸網(wǎng)、下錨拉線基礎圖,，橋面布置示意圖,，綜合接地布置圖等共34張圖紙
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250客專雙線有砟軌道隧道下錨復合襯砌
時速250公里客專雙線有砟軌道隧道下錨復合式襯砌內(nèi)容簡介設計依據(jù)：高速鐵路設計規(guī)范TB10621-2014J1942-2014。 圖紙適用于電力牽引,、設計行車時速250公里,、客運專線鐵路，碳化環(huán)境且環(huán)境作用等級為T2的II-V級圍巖雙線隧道接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)區(qū)有砟軌道段,。適用于線間距為4.6m的新建電力牽扯引雙線鐵路區(qū)間隧道下錨及隔離開關(guān)襯砌段。隧道內(nèi)雙側(cè)設置貫通的救援通道,，救援通道寬...
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無砟軌道雙線預應力混凝土連續(xù)梁（懸灌施工）
鐵路橋梁設計,，無砟軌道雙線預應力混凝土連續(xù)梁（懸灌施工）（40+2×64+40）m
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某高鐵無砟軌道混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)圖
某高鐵無砟軌道預應力混凝土連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)圖包括鋼束布置、豎墻構(gòu)造及鋼筋布置圖,、防護墻構(gòu)造及鋼筋布置圖,、基礎構(gòu)造圖、基礎橋面板鋼筋布置圖,、基礎構(gòu)造圖,、基礎橋面板鋼筋布置圖等。...
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無砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支孔箱梁
1.截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁,，梁端頂板,、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。 2.橋面高度：防護墻內(nèi)側(cè)凈寬9.0m,，橋上人行道鋼欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12.1m,，橋梁寬12.2m，橋梁建筑總寬12.48m,。 3.梁長為24.6m,，計算跨度為23.5m,，截面中心梁高為2.647m，橫橋向支座中心距為4.4m,。 ...... 適用范圍： （一）,、設計速度：旅客列車最高運行速度...
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無砟軌道后張法預應力混凝土簡支制梁場箱梁
寧杭客專某制梁場箱梁施工圖內(nèi)容簡介橋面形式：六面坡，三列排水,?？缍?1.5m，梁高3.05m,，全長32.6m,。寬度12m。 圖紙內(nèi)容：預應力筋布置圖,，梁體封錨構(gòu)造圖,，支座板構(gòu)造及支座安裝示意圖，電纜槽豎墻,、蓋板,、遮板布置圖，電纜上橋構(gòu)造圖,，梁體鋼筋布置圖,，豎墻、防護墻及其鋼筋構(gòu)造圖,，接觸網(wǎng),、下錨拉線基礎圖，橋面布置示意圖,，綜合接地布置圖等共38張圖紙,。...
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350公里鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道
設計時速350公里。軌道板配套采用WJ-8B型扣件,。軌道板采用雙向后張,、部分預應力混凝土結(jié)構(gòu)；配筋按截面中心對稱布置,；軌道板內(nèi)預埋扣件絕緣套管和軌道板起吊套管,。軌道板混凝土強度等級為C60。預應力體系由護套包裹的無粘結(jié)預應力鋼棒,、錨固螺母,、錨墊板及螺旋筋四部分組成。預應力筋采用低松弛無粘結(jié)預應力鋼棒,，公稱直徑為13mm,，抗拉強度不低于1420MPa。普通鋼筋采用HPB235、HRB335,?？v向普通...
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鐵路客專無砟軌道橋臺綜合接地布置圖
附注： 1、本圖尺寸除注明者外均以毫米計,。 2,、臺身縱橫向接地鋼筋均可利用橋臺內(nèi)原位置或附近的非預應力結(jié)構(gòu)鋼筋，當結(jié)構(gòu)鋼筋的截面不滿足φ16要求時,，可將相鄰的二根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用,，使總截面不小于200mm，并且無需改變結(jié)構(gòu)鋼筋的間距,。用于接地系統(tǒng)的臺身鋼筋應在對接焊縫處進行搭結(jié)焊處理,。 3、各接地鋼筋間聯(lián)接均采用φ16鋼筋L形焊接,，焊接詳見焊接示意圖,，保證焊接質(zhì)量。 4,、所有接地端子均采用不銹鋼材質(zhì)GBOOCr17Ni14Mo2,接地端子需配置塑料塞,，以防止后續(xù)工程施工前有異物堵塞端子孔。 5,、梁內(nèi)預埋接地端子套筒最終表面應于最外層混凝土表面平齊,，凸出高度應控制在2mm以下。 6.防護墻施工時,，防護墻鋼筋N3
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雙線有砟軌道隧道洞門名牌及號標布置節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻柱式洞門節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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24米有砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁
[廣東]24米有砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁圖紙34張（雙線）橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設檢查車通道；橋面通行列車時不允許人員上橋,；接觸網(wǎng)支柱設在橋面板外緣,，內(nèi)側(cè)距線路中心線不小于3.0m；擋砟墻內(nèi)側(cè)距線路中心線2.2m,，電纜槽兩側(cè)設置,，通信信號電纜合槽,，槽道凈寬350mm,，電力槽凈寬200mm。本圖適用于工地集中預制,、架橋機架設施工,。 …… 適用范圍： 設計速度：客車250km/...
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32米有砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁
橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設檢查車通道；橋面通行列車時不允許人員上橋,；接觸網(wǎng)支柱設在橋面板外緣,，內(nèi)側(cè)距線路中心線不小于3.0m；擋砟墻內(nèi)側(cè)距離線路中心線2.2m,。電纜槽兩側(cè)設置,，通信信號電纜合槽，槽道凈寬350mm,，電力槽凈寬200mm,。計算跨度為31.5m,，本施工圖適用于箱梁預制施工。 …… 適用范圍： 設計速度：客車250km/h及以下,，貨車120km/h（C64、C62為80k...
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高速鐵路CRTS I型無砟軌道板圖紙
高速鐵路CRTSI型無砟軌道板圖紙P4962,、P4856,、P4856A軌道板可采用相同支點位置統(tǒng)一存放，P3685必須單獨存放,，各種軌道板的支點位置均為軌道板起吊位置,。相鄰軌道板用木板或橡膠墊塊隔離。...
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雙線有砟軌道隧道洞門路塹擋土墻節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門擋墻式檢查梯節(jié)點詳圖設計
設計原則 1、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門端墻與襯砌連接鋼筋布置節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻式隧道洞門節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻臺階式隧道洞門節(jié)點詳圖設計
設計原則 1、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞內(nèi)外水溝連接節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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城際鐵路有砟軌道預應力混凝土簡支箱梁施工圖（上百張圖紙）
這是中鐵二十四局集團貴溪橋梁廠有限公司繪制的預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁的施工圖AutoCAD版.分享給大家
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24米有砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁圖紙34張（雙線）
適用范圍： 設計速度：客車250km/h及以下,，貨車120km/h（C64、C62為80km/h）及以下,。線路情況：雙線,、直、曲線,，最小曲線半徑4000m,，正線線距為4.6m。環(huán)境類別及作用等級：一般大氣條件下無防護措施的地面結(jié)構(gòu),，環(huán)境類別為碳化環(huán)境,，作用等級為T1、T2,。設計使用年限：正常使用條件下梁體結(jié)構(gòu)設計使用壽命為100年,。長大貨車檢算類型：本設計僅對常用D2、D30,、D35列車通過時進行檢算,。施工方法：本圖適用于工地集中預制、架橋機架設施工。地震烈度：本結(jié)構(gòu)適用于設防烈度八度及以下（地震動峰值加速Ag≤0.3g）地區(qū),。養(yǎng)護維修方式：橋上不設人行道檢查車,。 設計原則及設計技術(shù)參數(shù)： （一）、結(jié)構(gòu)形式：
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32米有砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁圖紙34張（雙線）
橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設檢查車通道,；橋面通行列車時不允許人員上橋；接觸網(wǎng)支柱設在橋面板外緣,，內(nèi)側(cè)距線路中心線不小于3.0m,； 擋砟墻內(nèi)側(cè)距離線路中心線2.2m。電纜槽兩側(cè)設置,，通信信號電纜合槽，槽道凈寬350mm,，電力槽凈寬200mm,。計算跨度為31.5m，本施工圖適用于箱梁預制施工,。
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雙線有砟軌道隧道洞門端墻與擋翼墻背后防排水節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門洞頂截水天溝cad節(jié)點詳圖設計
設計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學效應的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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23.5m無砟軌道后張法預應力簡支箱梁預制圖紙（34張圖紙）
圖紙包括： 圖紙封面,、目錄、說明書 23.5m箱梁概圖,、預應力筋布置圖2張 梁體鋼筋布置圖4張,、鋼筋數(shù)量表 梁體封錨構(gòu)造圖、吊點布置詳圖 支座板構(gòu)造及安裝示意圖,、防護墻墻構(gòu)造及鋼筋布置圖 電纜槽豎墻、蓋板,、遮板布置圖 豎墻構(gòu)造及預埋鋼筋布置圖 QJ-A2,、QJ-C基礎構(gòu)造圖 QJ-A2、QJ-C基礎橋面板鋼筋布置圖 …… 共計34張
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無砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁通用設計圖（53張）
結(jié)構(gòu)形式： 1.截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁,，梁端頂板,、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。 2.橋面高度：防護墻內(nèi)側(cè)凈寬9.0m,，橋上人行道鋼欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12.1m,，橋梁寬12.2m,，橋梁建筑總寬12.48m,。 3.梁長為24.6m，計算跨度為23.5m,，截面中心梁高為2.647m,，橫橋向支座中心距為4.4m。 ...... 適用范圍： （一）,、設計速度：旅客列車最高運行速度250km/h,。 （二）、設計貨載：ZK活載,。 （三）,、線路情況：雙線，直、曲線,，最小曲線半徑3500m,，正線線間距為4.6m。 （四）,、環(huán)境作用類別及作用等級：一般大氣條件下無防護的地面結(jié)構(gòu),，環(huán)境類別為碳化環(huán)境，作
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[貴州]新建時速120公里鐵路CRTSI型雙塊式無砟軌道施工方案53頁
鐵路等級：Ⅰ級,。正線數(shù)目：單線,。旅客列車速度目標值：120公里/小時。限制坡度： 6‰（加力坡13‰）,。最小曲線半徑：一般地段1200m,，困難地段800m。機車類型：SS系列或HX系列,。牽引種類：電力,。牽引質(zhì)量：4000 噸。
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時速250公里客專雙線有砟軌道隧道下錨復合式襯砌施工圖36張（知名大院）
設計依據(jù)：高速鐵路設計規(guī)范TB10621-2014 J1942-2014,。 圖紙適用于電力牽引、設計行車時速250公里,、客運專線鐵路,，碳化環(huán)境且環(huán)境作用等級為T2的II-V級圍巖雙線隧道接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)區(qū)有砟軌道段。適用于線間距為4.6m的新建電力牽扯引雙線鐵路區(qū)間隧道下錨及隔離開關(guān)襯砌段,。隧道內(nèi)雙側(cè)設置貫通的救援通道,，救援通道寬1.5m，高2.2m,，外側(cè)距線路中線的距離為2.3m,，救援通道通行面高出設計軌面30cm。 圖紙設計II-V級圍巖的雙線隧道下錨及隔離開關(guān)段復合式襯砌斷面及相應工程量,，其中II,、III級圍巖按深埋設計，IV級圍巖按深埋,、淺埋設計,，V級圍巖按深埋、淺埋,、偏壓設計,。本圖各型襯砌工程數(shù)量表中開挖數(shù)量
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24米有砟軌道后張法預應力混凝土簡支箱梁圖紙33張（雙線 計算跨度23.5m）
橋面接觸網(wǎng)支柱外側(cè)不設檢查車通道；橋面通行列車時不允許人員上橋,；接觸網(wǎng)支柱設在橋面板外緣,，內(nèi)側(cè)距線路中心線不小于3.0m,；擋砟墻內(nèi)側(cè)距線路中心線2.2m，電纜槽兩側(cè)設置,，通信信號電纜合槽,，槽道凈寬350mm，電力槽凈寬200mm,。本圖適用于工地集中預制,、架橋機架設施工。
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[江蘇]懸灌施工法有砟軌道40+72+40m雙線預應力混凝土連續(xù)梁圖紙69張
結(jié)構(gòu)構(gòu)件為：時速200公里客貨共線鐵路有砟軌道（40+72+40）m雙線預應力混凝土連續(xù)梁 施工方法：懸灌施工 結(jié)構(gòu)形式：橋面寬11.6m和12.1m,，橋面寬11.6m適用于直,、曲線，線間距≤4.51m的橋梁,；橋面寬12.1m適用于直,、曲線，4.51m＜線間距≤5.0m的橋梁,。 梁體為單箱單室,，變高度、變截面結(jié)構(gòu),，箱梁頂板厚度46-96cm,，腹板厚度50-70-90cm，底板厚度50-95.6cm,。在端支點,、中支點及跨中共設5個橫隔板，隔板設有孔洞,，供檢查人員通過。梁全長為153.2m,，跨度為40+72+40m,，中支點梁高5.80m，跨中梁高為3.20m,，邊支座中心至梁端為0.6m,。 …… 共計69張，設計于20
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高速鐵路特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道及底座板施工方案附CAD
鐵路等級：高速鐵路,；正線數(shù)目：雙線,；設計速度：350km/h，初期運營速度300km/h,?？缇€列車運營速度200km/h及以上；線間距5.0m,；軌道：一次鋪設跨區(qū)間無縫線路,，采用Ⅱ型板式無砟軌道,。曲線半徑：9000m；最大坡度：12‰,；牽引種類：電力,；列車類型：動車組 工程主要為特大橋CRTSⅡ型板式無砟軌道施工，底座板施工全長10690雙延米,；軌道板鋪設里程全長13106雙延米,，共鋪設CRTSⅡ型軌道板4024塊。 【內(nèi)容節(jié)選】底座板混凝土雙線同時對稱澆注,，最大相錯量不大于半孔梁,。混凝土由拌合站生產(chǎn),，灌車運輸,，泵送入模，插入式振搗棒振搗密實,，三軸攤鋪機整平,、提漿，人工抹面拉毛,，土工布覆蓋養(yǎng)生……鋪設前,，用墨線彈出滑動層的輪
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鐵路客運隧道CRTS I型減振型板式無砟軌道平縱斷面布置圖（竣工圖）
隧道全長10.8km。隧道無砟軌道底座內(nèi)鋼筋采用鋼筋焊接網(wǎng),。隧道采用CRTS I型減振型板式無砟軌道,，結(jié)構(gòu)組成為鋼軌、WJ－7B型分開式扣件,、軌道板,、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、混凝土底座,、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成,。隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)高度為： 176mm（鋼軌）+37mm（扣件）+190mm（軌道板）+40mm（CA砂漿）+27mm（彈性墊板）+186mm（底座）＝656mm。采用60 kg/m,、100m定尺長,、無螺栓孔U71Mn(k)新軌。采用WJ-7B型分開式扣件(研線0603B),，扣件高度為37mm,。扣件墊板靜剛度為20～30kN/mm,，扣件系統(tǒng)節(jié)點靜剛度為35kN/mm,。每組扣件扣壓力大于18kN，縱向阻力大于9kN