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某軌道支撐節(jié)點構(gòu)造詳圖
本資料為某軌道支撐節(jié)點構(gòu)造詳圖,，圖紙為標準段支撐兩端安裝節(jié)點圖,，設(shè)計精準,，內(nèi)容詳實,，可供網(wǎng)友下載參考,。
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某塔吊軌道基礎(chǔ)節(jié)點構(gòu)造詳圖
本資料為某塔吊軌道基礎(chǔ)節(jié)點構(gòu)造詳圖,，圖紙為某塔吊軌道基礎(chǔ)圖,，設(shè)計精準,，內(nèi)容詳實,，可供網(wǎng)友下載參考。
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軌道客車干式噴漆室詳圖
軌道客車干式噴漆室詳圖技術(shù)說明本設(shè)備作為鐵道客車車廂的噴漆的專用設(shè)備設(shè)備在噴漆時采用分段工作,送排風(fēng)由電動風(fēng)閥控制室體內(nèi)設(shè)有氣動三維操作臺和電動滑動門,安全防爆送風(fēng)風(fēng)道在室體上方,排風(fēng)風(fēng)道在室體下方由土建設(shè)計施工車間空調(diào)風(fēng)機平臺根據(jù)原廠房設(shè)計圖紙,由土建補充設(shè)計施工車間地平面鋪設(shè)地磚,由設(shè)備安裝完畢后,土建設(shè)計施工...
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輸送鏈系統(tǒng)軌道部件詳圖
輸送鏈系統(tǒng)軌道部件詳圖技術(shù)要求括架端面與軌道端頭平齊,、軌道不得外凸,、允許凹進0.5mm焊后內(nèi)壁光滑平整,、不得翹曲.采用E4303焊條焊接,、焊后清理焊渣.4.彎軌內(nèi)壁涂黑部分熱處理>33HRC.[ZT]5.兩滾輪踏板應(yīng)在同一平面內(nèi)其誤差不大于0.5mm.1.軌道在長度方向直線度誤差不大于2mm.[ZT]2.軌道在長度方向平面度誤差不大于2mm.[ZT]3...
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某別墅主衛(wèi)軌道門立面詳圖
本工程為某別墅主衛(wèi)軌道門立面詳圖,，包含馬桶間門豎剖詳圖、主衛(wèi)軌道門立面詳圖,、主臥衣柜軌道門立面詳圖等,，圖紙內(nèi)容完整，表達清晰,，制圖嚴謹,，歡迎設(shè)計師下載使用。
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反向積放鏈軌道節(jié)點連接詳圖
反向積放鏈軌道節(jié)點連接詳圖 安裝總體說明 1.本套圖為DTJ4寬推桿地面反向積放輸送機施工圖,； 2.安裝之前應(yīng)熟悉所有的圖紙并按規(guī)定的要求進行施工; 3.安裝之前應(yīng)按發(fā)貨明細清點所有零部件,，軌道的安裝與圖中軌段代號相符合才能安裝; 4.圖中所注標高是指所標注部位底平面的高度，且以車間地坪為±0.00M計,； 6.圖中所注的軌道結(jié)點間距離為軌段供貨長度,軌道結(jié)點連接按規(guī)定的連接形式進行; ...
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軌道客車噴漆三維工作臺詳圖
軌道客車噴漆二維工作臺詳圖技術(shù)要求1,所有型鋼焊接前都必須進行校正.2,件7的有關(guān)尺寸,須按CD型2T電動葫蘆的主動小車組相關(guān)尺寸配制.3,所有鉆孔的粗糙度為.12.54,所有焊縫高度均為5mm,要求焊接牢固可靠.5,上下限位的行程開關(guān)位置現(xiàn)場決定.6,整件制作完畢后,不得有變形扭曲現(xiàn)象.要求運行靈活....
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取料機軌道梁配筋節(jié)點構(gòu)造詳圖
本資料為取料機軌道梁配筋節(jié)點構(gòu)造詳圖,，圖紙包括：堆取料機軌道梁配筋圖、堆.取料機軌道梁留洞示意圖等,，設(shè)計精準,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考,。
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反向結(jié)放式輸送機軌道支點詳圖
反向積放式輸送機是為了適應(yīng)高度工業(yè)化的需要而專門設(shè)計的,，它比通常所提供的地面輸送機具有更高的靈活性和多樣性。速度可調(diào)的低速,、分檔設(shè)置高速,、產(chǎn)品的再循環(huán)能力、操作的平衡性,、可積放功能,，在一個柔性的加工系統(tǒng)中提供了最大限度的物料輸送和最佳面本—效果比,。反向積放式輸送機是當今極為實用和成功的輸送設(shè)備...
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某行車梁軌道排版節(jié)點構(gòu)造詳圖
本資料為某行車梁軌道排版節(jié)點構(gòu)造詳圖,，圖紙為吊車軌道排版圖，共1張圖紙,，設(shè)計精準,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考,。
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龍門吊(40t)軌道基礎(chǔ)節(jié)點詳圖設(shè)計
根據(jù)地勘報告可知,，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原,，地形東高西低、北高南低,，局部呈臺階狀,，地面標高一般在129.85～133.72m，最大高差為3.87m,?？辈炱陂g地下水水位埋深7.50～8.00m。地質(zhì)分層如下：第1層為粉質(zhì)粘土：黃褐色,，可塑,，局部硬塑。土質(zhì)較均勻,，含少量鐵質(zhì)氧化物及砂粒,。切面較光滑，搖震無反應(yīng),，干強度,、韌性中等。該層分布普遍,，厚度不均,，揭露厚度一般為0.40～3.00m。地基承載力特征值是160kPa,。第2層為卵石：黃褐色,，稍密～中密，濕～飽和,。卵石成分主要為中風(fēng)化花崗片麻巖,，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm,，最大20cm,，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好,。該層分布普遍,，厚度較大，揭露厚度一般為9
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某懸掛吊車軌道梁在屋架節(jié)點的連接構(gòu)造詳圖
本工程為某懸掛吊車軌道梁在屋架節(jié)點的連接構(gòu)造詳圖,，包含懸掛吊車軌道梁在屋架節(jié)點的連接,，圖紙內(nèi)容完整，表達清晰,，制圖嚴謹,，歡迎設(shè)計師下載使用,。
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MH10-22m輪式軌道行梁吊結(jié)構(gòu)詳圖
MH10-22m輪式軌道行梁吊，是一種較為常見的起重機,，在碼頭,、倉庫和建筑工地等露天場地得到了廣泛的應(yīng)用。主梁,、地梁,、支腿、馬鞍,、車輪組及零部件圖紙,。主梁由工字鋼和鋼板組焊而成，大車運行機構(gòu)由車輪組,、圣音制動減速馬達等組成,。本圖為制作圖，AutoCAD2007版本,，可編輯含參數(shù),。歡迎參考。...
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CRTSI型軌道普通鋼筋布置節(jié)點詳圖設(shè)計
CRTSI型軌道普通鋼筋布置節(jié)點詳圖
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雙線有砟軌道隧道洞門名牌及號標布置節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻柱式洞門節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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高速鐵路某標段制梁場提梁機軌道節(jié)點詳圖設(shè)計
根據(jù)地勘報告可知,，梁場地貌單元屬山前沖洪積傾斜平原，地形東高西低,、北高南低,，局部呈臺階狀，地面標高一般在129.85～133.72m,，最大高差為3.87m,。勘察期間地下水水位埋深7.50～8.00m,。地質(zhì)分層如下：第1層為粉質(zhì)粘土：黃褐色,，可塑，局部硬塑,。土質(zhì)較均勻,，含少量鐵質(zhì)氧化物及砂粒。切面較光滑,，搖震無反應(yīng),，干強度、韌性中等,。該層分布普遍,，厚度不均，揭露厚度一般為0.40～3.00m,。地基承載力特征值是160kPa,。第2層為卵石：黃褐色，稍密～中密,，濕～飽和,。卵石成分主要為中風(fēng)化花崗片麻巖，呈次棱角狀～亞圓狀，粒徑一般2～10cm,，最大20cm,，充填35%左右的中粗砂和粘性土，級配較好,。該層分布普遍,，厚度較大，揭露厚度一般為9
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某軌道交通站鋼支撐設(shè)計cad節(jié)點詳圖
本資料為：某軌道交通站鋼支撐設(shè)計cad節(jié)點詳圖,；內(nèi)含：活絡(luò)頭平面圖,、活絡(luò)頭立面圖、活動端平面圖,、固定端立面圖,、鋼支撐接頭斷面圖、鋼材表,、說明等,；內(nèi)容設(shè)計規(guī)范，很詳細,，可供參考,。
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軌道交通工程鋼管柱節(jié)點詳圖設(shè)計
長沙市軌道交通工程鋼管柱節(jié)點詳圖，包括鋼管柱總裝圖,、鋼管柱與梁板節(jié)點設(shè)計圖,、鋼管柱連接法蘭圖、鋼管柱焊縫節(jié)點大樣圖,、鋼管柱統(tǒng)計等,，5張圖紙。...
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雙線有砟軌道隧道洞門路塹擋土墻節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門擋墻式檢查梯節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞門端墻與襯砌連接鋼筋布置節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻式隧道洞門節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道雙側(cè)擋墻臺階式隧道洞門節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算,，土壓力方向水平，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理,；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用,。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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雙線有砟軌道隧道洞內(nèi)外水溝連接節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1,、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算,，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用,。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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長沙市軌道交通工程鋼管柱節(jié)點詳圖設(shè)計
長沙市軌道交通工程鋼管柱節(jié)點詳圖,，包括鋼管柱總裝圖、鋼管柱與梁板節(jié)點設(shè)計圖,、鋼管柱連接法蘭圖,、鋼管柱焊縫節(jié)點大樣圖,、鋼管柱統(tǒng)計等5張圖紙,。
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雙線有砟軌道隧道洞門洞頂截水天溝cad節(jié)點詳圖設(shè)計
設(shè)計原則 1、計算方法及采用依據(jù) 本圖洞門類型與尺寸系根據(jù)地形,、地質(zhì)條件,，按照《隧規(guī)》要求進行結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性計算，并結(jié)合工程類比和施工條件等因素綜合分析確定,。另外,，斜切式洞門考慮了緩解高速列車進入隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用。 （1）墻式洞門端墻均視為擋土墻進行設(shè)計,，端墻和擋墻采用沿豎向或水平向取窄條的方法計算,，作用于墻背的主動土壓力按庫侖理論計算，土壓力方向水平,，不計墻前被動土壓力,，洞門結(jié)構(gòu)的土壓力計算按《隧規(guī)》規(guī)定以及《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道》相關(guān)公式辦理；并結(jié)合工程類比確定端墻的厚度,，同時還應(yīng)滿足最小結(jié)構(gòu)厚度值,，設(shè)計中考慮了端墻與擋墻的共同作用。 斜切式洞門按明洞襯砌結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,，用荷載－結(jié)構(gòu)模型進行
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公路跨長江特大組合體系橋梁（檢查車）軌道6500節(jié)點詳圖設(shè)計
1.主要設(shè)計參數(shù) （1）設(shè)計荷載：均布活載0.7kN/m,，集中活載5.0kN，均布恒載3.0kN/m,； （2）電動機： 型號： ZDY1 21-4 數(shù)量： 8 總功率： 0.8x8=6.4KW,； 總扭矩： 5.54x8=44.32N.m 轉(zhuǎn)速： 1380 r/min 總靜制動力矩： 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比：減速箱減速比： （90/30）x（112/18）=18.667 輪緣減速比： 49/10=4.9 總速比： 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度： 7.3 m/min 5.最大軸距： 3400mm 輪距： 1400
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公路跨長江特大組合體系橋梁（檢查車）軌道5500（端頭）節(jié)點詳圖設(shè)計
1.主要設(shè)計參數(shù) （1）設(shè)計荷載：均布活載0.7kN/m，集中活載5.0kN,，均布恒載3.0kN/m,； （2）電動機： 型號： ZDY1 21-4 數(shù)量： 8 總功率： 0.8x8=6.4KW,； 總扭矩： 5.54x8=44.32N.m 轉(zhuǎn)速： 1380 r/min 總靜制動力矩： 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比：減速箱減速比： （90/30）x（112/18）=18.667 輪緣減速比： 49/10=4.9 總速比： 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度： 7.3 m/min 5.最大軸距： 3400mm 輪距： 1400
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公路跨長江特大組合體系橋梁（檢查車）軌道5750（端頭）節(jié)點詳圖設(shè)計
1.主要設(shè)計參數(shù) （1）設(shè)計荷載：均布活載0.7kN/m，集中活載5.0kN,，均布恒載3.0kN/m,； （2）電動機： 型號： ZDY1 21-4 數(shù)量： 8 總功率： 0.8x8=6.4KW； 總扭矩： 5.54x8=44.32N.m 轉(zhuǎn)速： 1380 r/min 總靜制動力矩： 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比：減速箱減速比： （90/30）x（112/18）=18.667 輪緣減速比： 49/10=4.9 總速比： 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度： 7.3 m/min 5.最大軸距： 3400mm 輪距： 1400
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公路跨長江特大組合體系橋梁（檢查車）軌道5000及（端頭）節(jié)點詳圖設(shè)計
1.主要設(shè)計參數(shù) （1）設(shè)計荷載：均布活載0.7kN/m,，集中活載5.0kN,，均布恒載3.0kN/m； （2）電動機： 型號： ZDY1 21-4 數(shù)量： 8 總功率： 0.8x8=6.4KW,； 總扭矩： 5.54x8=44.32N.m 轉(zhuǎn)速： 1380 r/min 總靜制動力矩： 8.38x8=66.72 N.m 3.減速比：減速箱減速比： （90/30）x（112/18）=18.667 輪緣減速比： 49/10=4.9 總速比： 18.67x4.9=91.467 4.檢查車工作速度： 7.3 m/min 5.最大軸距： 3400mm 輪距： 1400
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