-
-
-
某內梁橫斷面節(jié)點構造詳圖
本資料為某內梁橫斷面節(jié)點構造詳圖，圖紙為某內梁橫斷面節(jié)點構造詳圖,，共1張圖紙,，設計精準，內容詳實,，可供網友下載參考,。
-
-
-
-
-
-
連續(xù)剛箱橋標準橫斷面節(jié)點詳圖設計
1、道路等級：四車道高速公路 2,、計算行車速度：100km/h 3,、荷載等級：汽車-超20級 4、驗算荷載：掛車-120 5,、橋面縱坡：＜4.0% 6,、橋面橫坡：2.0% 7、橋面寬度：0.5m（外側防撞護欄）+3.25m（緊急停車帶）+2×3.75m（行車道）+0.75m（左側路緣帶）+ 2.0m（中央分隔帶）+0.75m（左側路緣帶）+2×3.75m（行車道）+3.25m（緊急停車帶）+0.5m（外側防撞護欄）,，橋面全寬26.0m,。 8、地震烈度：基本烈度七度,，按八度設防
-
-
-
自然石跌水橫斷面詳圖
本圖紙為：自然石跌水橫斷面詳圖,，圖紙包括：自然石跌水橫斷面圖、自然石跌水縱斷面圖等，設計規(guī)范,，內容詳實,，可供設計師參考學習。
-
-
-
-
懸索-斜拉協(xié)作體系標準橫斷面節(jié)點詳圖設計
懸索-斜拉協(xié)作體系標準橫斷面節(jié)點圖
-
先簡支后連續(xù)箱梁典型橫斷面節(jié)點詳圖設計
2.本橋設計荷載為汽—超20級,，掛車—120。 3.本橋位于圓曲線,、緩和曲線上,，墩臺按平行布置。 4.樁位平面布置示意圖中數(shù)字代表墩臺號,。 5.樁位放樣后應根據其它對應關系進行核對,，無誤后方可進行樁基施工，如有不符和誤差應及時與設計單位聯(lián)系處理,。
-
分離式雙洞隧道橫斷面一般構造節(jié)點詳圖設計
（三）主要技術標準 1.道路等級,、行車速度與行車道寬度 1)道路等級：高速公路； 2)設計行車速度：80Km/h,； 3)行車道寬度：2×3.75米 2. 建筑界限 1)隧道建筑界限：行車道寬度為2×3.75米,，凈高5米，兩側路緣帶寬為0.5米,，兩側余寬為0.25米,，一般路段路面橫坡為2%(彎道內根據實際超高路面橫坡確定)，單側設檢修道寬0.75米,，高于路面0.25米,。 2)車行橫洞建筑界限：凈寬4.5米，凈高5.0米,。 3)人行橫洞建筑界限：凈寬2米,，凈高2.2米。 3.洞內衛(wèi)生標準 隧道縱向通風時,，隧道CO濃度為242ppm,；煙塵允許濃度≤0.007m-1。 4.路面設計荷
-
-
-
-
-
空心板橋上部橫斷面布置節(jié)點詳圖設計
1、本圖尺寸除坐標里程,、高程以米計外,，余均以厘米計，比例為1：200,。 2,、本橋為跨國道213線及練江而設，上部構造為16+4X20+16米空心板,，下部構造為三柱式墩臺,。基礎為嵌巖樁,。 3,、本橋位于直線段內，橋軸線與其下213線交角為45°,，橋上縱坡為+1.388%,，橋面橫坡為雙向2%。 4,、本橋xx橋臺設3米高錐坡帶6.5米高擋墻與路堤相接,，擋墻由橋臺前4.5米高變?yōu)闃蚺_側6.5米高，元江岸設6米高錐坡帶4.6米高擋墻與路堤相接,。 5,、為便于施工放樣，建立以橋中心樁號（K117+208）為坐標原點,，路線前進方向為X軸,，法線方向為Y軸的直角坐標系。
-
-
-
30mT梁上部構造標準橫斷面節(jié)點詳圖設計
二,、設計標準 設計車輛荷載：汽車-超20級,，掛車-120 橋面寬度：（0.5+凈11+0.5）m。 橋面橫坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅷ度設防,。 三,、技術指標 1、主梁片數(shù)：5片梁 2,、預制梁長：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（邊跨）,，29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 3、預制梁高：1.8米,；組合梁高：1.95米 4,、預制梁安裝重量： 邊跨中梁639KN，邊跨邊梁594KN,；中跨中梁630KN,，中跨邊梁584KN,。
-
鋼筋混凝土簡支板橫斷面布置節(jié)點詳圖設計
（二）上部行車道板汽車荷載橫向分配系數(shù)，跨中采用鉸接板梁法理論計算,，支點采用杠桿法計算,。斜交板考慮角度對橫向分配系數(shù)的影響。 （三）對于同一跨徑,、斜度及相同汽車荷載等級,，中板取不同橋面寬度引起最大的橫向分布系數(shù)值作為控制設計值，邊板取不同橋面寬度引起的橫向分布系數(shù)值作為控制設計值,。 （四）運營狀態(tài)下板梁按預制板,、鉸縫和50mm厚現(xiàn)澆整體化混凝土層共同參與結構受力進行設計。 （五）采用較寬而深的鉸縫,，鉸縫內配置鋼筋并與預制板的伸出鋼筋綁扎在一起,，在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋相焊接，以防鉸縫開裂,、滲水和板體外爬等弊病,。 （六）預制板板頂面應設置U型剪力鋼筋，澆筑時與頂板鋼筋固定牢靠,。 （七）橋面鋪裝：分為二層，下層為
-
-
某預應力小箱梁典型橫斷面節(jié)點構造詳圖
本資料為某預應力小箱梁典型橫斷面節(jié)點構造詳圖,，圖紙為某30m預應力小箱梁典型橫斷面節(jié)點構造詳圖,，共1張圖紙，設計精準,，內容詳實,，可供網友下載參考。
-
-
-
-
某典型橫斷面CAD節(jié)點構造設計
典型橫斷面,，本工程資料為dwg格式,，圖紙包括：各版塊詳細示意圖 ，內外部平面圖 ，各層平面圖等,，設計規(guī)范,，內容詳實，歡迎大家下載查看,，謝謝~
-
市政道路工程標準橫斷面節(jié)點詳圖設計
采用的主要技術標準： 道路等級：城市Ⅱ級支路,； 瀝青砼路面設計年限：15年； 荷載標準：路面軸載標準BZZ-100KN,，地下構筑物采用公路-Ⅱ級汽車荷載,； 道路橫坡度：1.5%(雙向)，人行道橫坡：2%(向內),； 抗震設防烈度：7度,，設計基本地震加速度0.15g。 車行道路面結構為： 3.5cm細式瀝青混凝土AC-13c (AH-70) +4cm中粒式瀝青混凝土AC-16c(AH-70)+ 7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25c(AH-70)+20cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+15cm水泥穩(wěn)定碎石（3%）+15cm級配碎石墊層(級配碎石適用于池塘段等軟基路段),。 面層,、基層頂面的回彈彎沉值用后軸重100KN的
-
預應力混凝土簡支板上部構造橫斷面節(jié)點詳圖設計
預應力混凝土簡支板上部構造橫斷面節(jié)點詳圖
-
簡支空心板梁上部結構橫斷面節(jié)點詳圖設計
二、主要技術標準 1.道路等級：二級公路,； 2.設計行車速度：80 km/h,； 3.設計荷載：公路-Ⅱ級； 4.橋面寬度： 0.5m（護欄）+14.5m（機動車道）+0.5m（護欄）=15.5m,； 5.橋面鋪裝：10cm瀝青混凝土,； 6.橋面橫坡：雙向2％； 7.橋跨布置：10+16+10m,； 8.地震動加速度峰值為0.10g,。
-
-
16m后張法預應力混凝土簡支板標準橫斷面節(jié)點詳圖設計
1、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力,，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結構計算軟件校核,。 3,、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa,，松弛率ρ=0.035,，松弛系數(shù)ξ=0.3。 （3）錨具：錨具變形,、鋼筋回縮按6mm（一端）計算,；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25,，偏差系數(shù)κ=0.0015。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值,。
-
7x20m預應力混凝土空心板典型橫斷面節(jié)點詳圖設計
技術指標 1.設計荷載：汽車-20級,，掛車-100. 2.路基寬度12m 設計要點 1.本圖采用公路預應力混凝土斜交簡支梁（板）橋計算程序進行內力計算和配筋設計。 2.本圖采用簡支板背墻橋面連續(xù)結構,。 3.運營狀態(tài)下主梁應力按預制板,鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土共同受力進行計算.
-
雙線分離式隧道左線出口明洞橫斷面節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點,，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質,、水文條件,，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則,，確定隧道進出口位置、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形、地貌協(xié)調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門,，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345,，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門,，確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土,、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌
軌道橫斷面節(jié)點詳圖
軌道橫斷面節(jié)點詳圖專題,，為您提供軌道橫斷面節(jié)點詳圖相關的圖紙資料分享,，您可以下載軌道橫斷面節(jié)點詳圖相關圖紙進行學習參考，更多軌道橫斷面節(jié)點詳圖相關內容請訪問
土木在線資料庫相關圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關熱門專題