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超大直徑泥水盾構施工難點與關鍵技術總結
南京長江隧道是連接南京市區(qū)與浦口區(qū)的一條最直接的快速通道,，它位于南京長江大橋與三橋之間，全長 5 853 m，其中盾構隧道長 3 020 m,。
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盾構掘進與管片拼裝施工組織設計
2、工程概況 xx盾構區(qū)間為兩條平行的分離式的單線圓形隧道,，共設3個聯(lián)絡通道,、1個泵房、1個中間風井及左右線擴大段礦山法隧道,、8個接口洞門,。主要工程內容見表2-1。
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盾構掘進施工安全技術交底材料
盾構掘進施工宜使用盾構機,，施工前應根據(jù)工程與水文地質情況,、設備供應情況，選擇適宜的盾構機械類型,。
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上海某盾構進出洞施工總結
本資料為上海某盾構進出洞施工總結,， 盾構機于2004年5月8日靠近下行線進洞口，在靠近洞門期間,，地面3米加固區(qū)范圍內有泥漿涌出,，洞門探孔有泥砂涌出，且有一定的壓力,；上行線洞口探孔情況類似,。整個洞口地基須重新進行加固。內容詳實,，值得參考下載,。
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城市大直徑泥水盾構洞內接收施工新技術
盾構接收端位于前門東大街南側輔路，該位置南側距隧道7.5米位置為前門東大街6號樓,，北側為地鐵二號線,另在接收端范圍在有兩條與隧道平行的管線,，分別是：橫斷面結構尺寸為2.0*2.0m的電力管線；直徑為Φ1000的上水管線
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客八盾構區(qū)間盾構掘進施工方案
客運中心站～八華南路站盾構區(qū)間位于興平大道上，布置于道路中,，東西走向本,。次設計范圍為客八區(qū)間盾構段，區(qū)間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK22+879.012,終點里程為左YDDK23+571.025,盾構段左線長度為686.188(含短鏈
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深圳某盾構工程施工總結報告
本資料為深圳某盾構工程施工總結報告,，某區(qū)間隧道從華強站西端順深南中路向西延伸,，穿過華富路至福田路口，經(jīng)過一片荔枝園,，過福華路立交橋和福華新村后,，再向西到達崗廈站,，最小水平曲線半徑300m，最小垂直曲線半徑3000m,，最大坡度30‰,，內容詳實
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盾構始發(fā)掘進接收專項施工方案
昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構區(qū)間擬采用2臺小松盾構機施工，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發(fā)掘進,，在省博物館站解體,、吊出退場，盾構區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1,。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325～YDK15+
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人會盾構區(qū)間盾構掘進專項施工方案
人民路站～會展中心站盾構區(qū)間位于興平東路上,，布置于興平路路中，東西走向,。區(qū)間隧道盾構段左線起點里程為左YDDK26+277.190,，終點里程為左YDDK27+205.032，盾構段左線長度為927.842米,；區(qū)間隧道盾構段右線起點里程為右Y
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結,，該方案線路短直，工程量小,、地質條件較好,，運營費低，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實,，值得參考下載,。
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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結，采用武漢端支井河水,。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW，揚程為225米,、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水,。 內容詳實,，值得參考下載
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昆明地鐵盾構始發(fā),、掘進、接受施工方案
本資料為：昆明地鐵盾構始發(fā),、掘進,、接受施工方案，共174頁,，內容詳實,，可供參考。
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軌道交通盾構始發(fā),、掘進,、接收專項施工方案
該資料為軌道交通盾構始發(fā)、掘進,、接收專項施工方案 昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構區(qū)間擬采用2臺小松盾構機施工,，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發(fā)掘進，在省博物館站解體,、吊出退場,，盾構區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線
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地鐵隧道土壓平衡盾構 掘進施工技術
盾構法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法,，利用盾構作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具,，掘進1環(huán)，拼裝1環(huán),，循環(huán)工作,，直至完成整條隧道。構成盾構法的主要內容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑,，以供盾構安裝就位,。盾構從豎
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華泰證券大廈施工總結
本工程建筑用地5800 m2，總建筑面積57790 m2（其中兩層地下室面積7840 m2）,，建筑容積率8.6,，建筑覆蓋率44.5%。
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盾構隧道施工組織設計
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京,、上海、廣州,、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程,，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標。為能夠實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標,，局已成立了由副局長,、總工程、總經(jīng)濟師,、局S市辦事處主任等人員
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施工盾構管片姿態(tài)測量
本資料為：施工綜合性用表,，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享,，供大家學習,，內容詳實，可供下載參考,。
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盾構掘進指令及操作記錄
掘進速度(mm/min) ,注漿量 (m3) ,螺旋輸送器轉速(rpm) , 土倉壓力 (bar) 螺旋機扭矩(t·m)
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浦東機場施工總結提綱
在“預埋及預留”的施工之前,，,必須要求結構施工單位在模板上，彈出結構坐標,、標高和軸線,，以利于管線、套管的定位和預埋安裝,。然后施工隊伍根據(jù)相關的坐標,，結合結構預埋圖紙，在結構模板上,，用顏色筆做好位置標記及套管的尺寸標高等數(shù)據(jù)，便于施工作業(yè),，防
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土建施工監(jiān)理總結范文
本工程位于琿春市聯(lián)通公司辦公樓,，總占地面積512M2，總建筑面積1035.78M2,，在原四樓基礎以上擴建5,、6樓，原樓基礎及承重梁重新加固,。
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地鐵盾構施工管理規(guī)定
本文檔為地鐵盾構施工管理規(guī)定。內容有地鐵盾構施工管理規(guī)定,。內容詳盡,，可供參考。
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某隧道現(xiàn)場施工組織總結
本資料為某隧道現(xiàn)場施工組織總結,，設計交通量：2025年交通量26006輛/日,，隧道建筑界限凈寬為10.25米，凈高5.5米,；加寬帶處斷面加寬2.5米,，設計行車速度 100ｋｍ／ｈ；采用單心圓斷面,，半徑為R=5.65米,，最大埋深為357米。
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水泥穩(wěn)定碎石施工總結
本資料為水泥穩(wěn)定碎石施工總結,，雖然水泥穩(wěn)定碎石與灰土類基層同屬無機結合料,，但因水泥與石灰性質不同，原材料差異較大,，因而兩種基層結構在性能特點,、作用原理、材料配比,、施工工藝等方面均有不同?，F(xiàn)根據(jù)幾年來的施工經(jīng)驗，進行一下總結,。內容詳實,，值得參
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某工程二灰土施工總結
本資料為某工程二灰土施工總結，總結了其施工工藝和碾壓方式,、碾壓速度,、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術數(shù)據(jù)以及施工中的體會,。內容詳實,，值得參考下載。
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南京某橋北引橋施工總結
本資料為南京某橋北引橋施工總結,，大橋全線采用雙向六車道高速公路標準,，橋面凈寬32m，計算行車速度100km/h,。內容詳實,，值得參考下載。
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鷓鴣山某隧道施工總結
本資料為鷓鴣山某隧道施工總結,，隧道正洞長4448米,，平導全長4446米，線間距30米，單洞雙向行車,，是目前已建成的全國最長的高原公路隧道,。內容詳實，值得參考下載,。
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工程師橋涵施工的總結
本資料為工程師橋涵施工的總結,，參與施工的技術人員在開工之前要對施工圖紙進行審核，審查幾何尺寸,、坐標,、標高、圖紙說明等有無矛盾之處,。內容詳實,，值得參考下載。
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仰斜式擋土墻施工總結
本資料為仰斜式擋土墻施工總結,，仰斜式擋土墻背坡1：0.35,，基底鋪設10cm碎石墊層，施工時在基坑標高達到擋土墻基底標高后鋪碎石層,，再夯實至設計基底標高,；擋土墻每10m設置一道沉降縫，縫寬2cm,，沉降縫采用兩層油毛氈三層熱瀝青膠合,；內容詳實
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華佗施工總結（優(yōu)化）.docx
華佗施工總結（優(yōu)化）.docx華佗施工總結（優(yōu)化）.docx華佗施工總結（優(yōu)化）.docx
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某地華佗醫(yī)院施工總結
華佗施工總結.docx華佗施工總結.docx華佗施工總結.docx華佗施工總結.docx華佗施工總結.docx
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盾構隧道施工安全管理
構法隧道施工，掘進速度快,、質量優(yōu),、對周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對較高,，但盾構施工技術有著自身的特點,，安全管理工作只有適應盾構施工的特點，才能利用盾構的優(yōu)勢,、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢,，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。